X-Plane 飞行模拟器/基础驾驶/飞行仪表/六件套
六个主要的飞行仪表已成为任何仪表盘的标准配置，并且，自 1970 年代初以来，这些仪表已被安排在某种标准布局中，通常被称为“六件套”。它们被布置成两排，每排三个仪表。上排，从左到右，包含空速指示器 (ASI)、姿态指示器 (AI) 和高度表 (Alt)。下排包含转弯协调器 (TC)、方向陀螺仪 (DG) 和垂直速度指示器 (VSI)。以下是这些仪表的简要概述
ASI 指示空速，即飞机穿过空气的速度。它是一种差压表，测量飞机飞行时穿过空气的动压。动压是周围静压与飞机运动引起的总压或冲击压之间的差。这两个压力来自皮托管静压系统。初学者需要记住，空速将包含当地风速，并不一定等于地速。在逆风的情况下，将塞斯纳 150 的油门缩回慢速飞行，你可能会停留在一个地方甚至后退。
如前所述，AI 通知飞行员他们在空间中的姿态。这是通过将仪表的表壳固定到飞机上并测量表壳相对于内部固定陀螺仪的位移来实现的。
高度表看起来有点像钟表的面盘，它向飞行员报告其高度，通过固定量的空气膨胀或收缩来测量，作用于一些弹簧。当飞机爬升或下降时，飞机外部的相对气压发生变化，高度表报告外部气压与参考气压之间的差值，参考气压包含在一组气密波纹管中。
TC 传达飞机的转弯率。该仪表仅在转弯协调时准确，也就是说飞机没有侧滑或滑行通过转弯。对于侧滑，想象一辆转向不足的汽车，其中前轮没有足够的牵引力克服汽车的动量，因此汽车的前部在转弯中犁过，导致转弯半径大于驾驶员命令的半径）。滑行对你来说更难想象，除非你已经是一名飞行员。这是因为飞机的倾斜角度过大，超出了所选的转弯率。为了纠正滑行，飞行员需要做的就是增加操纵杆的向后压力，将飞机“向上”拉入更紧密的转弯，使得转弯率与倾斜角度处于平衡。
较老的转弯和滑行指示器的主要局限性在于它只能感知飞机围绕垂直轴的旋转。它没有告诉飞机围绕纵轴的旋转，这在正常飞行中会在飞机开始转弯之前发生。转弯协调器是基于进动原理工作的，与转弯指示器相同，但其万向节框架相对于飞机纵轴向上倾斜约 30°。这使它能够感知横滚和偏航。因此，在转弯期间，指示器首先显示倾斜率，并在稳定后显示转弯率。一些转弯协调器陀螺仪是双电源的，可以由空气或电力驱动。它不是用指针作为指示器，而是万向节移动一个表盘，它是象征性飞机的后视图。仪表的边框被标记以显示机翼水平飞行和标准率转弯的倾斜角度。
磁罗盘是一种可靠的仪表，用作备用仪表。虽然非常可靠，但它有许多固有的误差，因此它已被陀螺方向指示器补充。
方向指示器中的陀螺仪安装在双万向节中，与姿态指示器相同，但其旋转轴是水平的，允许感知飞机围绕垂直轴的旋转。陀螺方向指示器，除了从属陀螺指示器，不是指向北方的，因此它们必须通过参考磁罗盘手动设置为适当的航向。刚性导致它们保持这种航向指示，而没有磁罗盘固有的振荡和其他误差。
飞机的航向显示在仪表玻璃上象征性飞机的机头，作为基准线。仪表前部的一个旋钮可以被按下并转动以旋转陀螺仪和表盘。旋钮是弹簧加载的，因此一旦松开，它就会与万向节分离。应每隔 15 分钟左右检查一次该仪表，以查看它是否与磁罗盘一致。
VSI 报告你的爬升或下降速度，单位为英尺/分钟。通常，非增压飞机的舒适爬升速度约为 700 英尺/分钟（如果可能的话），下降速度约为 500 英尺/分钟。比这更快的下降速度会导致乘员感到不舒服，你会在耳朵里感觉到这种不舒服。增压飞机可以更快地爬升和下降，同时仍将客舱的变化率保持在这些水平左右，因为客舱高度与周围高度无关，除非增压系统发生故障。