游艇驾驶员考试指南
小于 3000gt 的游艇值班驾驶员口试 OOW
英国海事和海岸警卫署 (MCA) 的值班驾驶员考试并非易事，常常让学生感到害怕。学生需要对很多不同的科目有透彻的了解，我们将在本文中尝试进行参考。本书基于考试官在考试中遵循的大纲，该大纲在 MSN 1802 (M) 中定义。
摘自 MSN 1802 (M) ：资格证书：游艇甲板驾驶员培训和资格认证指南
该海事航运通告 (MSN 1802) 属于一系列通告，其中提供了有关《海事航运条例》应用的指南。该条例在英国执行 1978 年国际海员培训、发证和值班标准公约 (STCW) 及其相关规则 (STCW 规则) 的要求。所有在英国注册的游艇和帆船训练船舶，其载重线长度在 24 米及以上且总吨位小于 3000gt 的船长和甲板驾驶员，必须根据条例或 LY2 获得资格。
考虑到游艇行业的特点，MCA 在《海事航运（用于体育或娱乐活动的商业用途船舶）》中针对游艇限制性资格引入了这些等效性安排，以便用于根据 LY2 在英国注册的大型游艇运营。第 1 页摘要中描述的私人拥有的游艇也可以将 LY2 中给出的配员比例和资格作为对条例中完整要求的替代方案。
本通告详细介绍了针对游艇的认证路线，该路线旨在为游艇行业专业人员提供渐进的职业发展路径。符合要求的考生将获得限制在游艇和帆船训练船舶上服务的 STCW 资格证书 (CoC)。口试
游艇甲板驾驶员 MCA 口试大纲附在 MSN 1802(M) 上，可从 MCA 网站获取。本通告中所有关于口试的参考文献都指的是 MCA 考试官根据 MCA 大纲进行的口试。
由于高级别培训依赖于低级别培训的基础知识，因此考生预计在开始接受下一个更高资格的培训之前，已经获得了之前的资格。考生应注意，口试中除了公布的口试大纲外，还可能包含一些先前培训中应该涉及的主题。一般情况下，所有培训模块和短期课程应在尝试口试之前完成，因为它们提供了考试的基础知识。
每个认证级别的口试合格证书有效期为三年。在签发 CoC 时，口试合格证书必须在有效期内。
""摘自 LY2""
航线计划确保驾驶台管理团队完全了解船舶的计划航程以及应急计划。该计划从泊位到泊位，任何对计划航程的更改都必须在计划中进行修正。船长对该计划负有总体责任，但可以委托他人创建该计划。该计划被编入航线计划簿，并始终在驾驶台上可用。
航线计划的 4 个阶段是
- 评估
- 计划
- 执行
- 监控
通过查阅所有相关出版物，可以清楚地识别航程中所有潜在的危险。在考虑现有航线计划、环境因素报告系统和船舶交通服务后，可以获得安全航线的明确指示。
航线计划应考虑以下因素
- 船舶的状况和状态。
- 货物的所有特殊特性。
- 配备胜任且休息良好的船员。
- 最新证书的要求。
- 适当比例、准确且最新的海图和出版物。
可以在海图上从泊位到泊位绘制航线，表明预定的误差范围。危险区域标注在海图上，有用导航点也标注在海图上。如果发生紧急情况，还要考虑应急计划。该计划在起航前经船长批准，并且必须在船上保存 12 个月。
详细的航程或航线计划应包括以下因素
- 在适当比例的海图上绘制航程或航线的计划航线或航迹。
- 确保海上人命安全 (安全航速、航速和航向变更、龙骨下净空、应急计划) 的主要因素
- 航程或航线计划的详细信息应明确标注和记录。
每个航程或航线计划以及计划的详细信息应在航程或航线开始前经船长批准。
一旦确定了出发时间，就可以找到预计到达目的地的时刻。还可以确定计划中关键点的 ETA。可以获得高潮时间和对船舶在整个航程中可能遇到的条件更清晰的识别。在执行计划或决定是否偏离计划时，应考虑的因素包括
- 船舶导航设备的可靠性和状况；
- 关键点潮汐高度和流速预计到达时间；
- 气象条件（尤其是在已知受频繁低能见度影响的区域），以及气象航线信息；
- 白天和夜间通过危险点，以及这对定位精度的影响；
- 交通状况，尤其是在航行中心点。
持续检查船舶航行进度是否与计划航线一致。对任何必要的偏差进行计划修正并告知驾驶台管理团队。在航行过程中和出发前监测并检查导航设备。计划应始终在驾驶台备好，以便值班航海员能够立即查看并参考计划详情。
- 最新海图
- 所有《航海灯标及雾号表》
- NP100 《航海手册》
- NP202 《潮汐表》
- ASD 《航海指南》
- 海图 5011 《航海图符号及缩写》
- 航海年历
- 航海表
- 潮汐流图集
官方国际公约
- INTERCO
- SOLAS
- STCW95
- MARPOL
航海无线电信号表
- 第 1 卷：海岸电台
- 第 2 卷：无线电导航辅助设备
- 第 3 卷：海上安全信息
- 第 4 卷：气象观测站
- 第 5 卷：全球海上遇险和安全系统
- 第 6 卷：引航服务和港口作业
MGN：海事指南
- MGN 40 (M)：国际安全管理 (ISM) 代码
- MGN 71 (M)：集合、演习、船上培训和指示
- MGN 78 (M+F)：救生艇、救助艇...的起降人员
- MGN 149 (M)：船员协议的批准 - 游艇
- MGN 166 (M+F)：航线规划指南
- MGN 195 (M)：培训和认证指南
- MGN 211 (M)：疲劳
- MGN 280 (M)：用于体育或休闲活动的商业用途的小型船舶
- MGN 315 (M)：在商船上保持安全的航海值班
- MGN 364 (M+F)：航海：交通分离制
- MGN 369 (M+F)：能见度受限时的航海
- MGN 379 (M+F)：电子导航辅助设备的使用
- MGN 393 (M+F)：航行灯
- MGN 422 (M)：使用设备进行舷外作业
MSN：海事通告
- MSN 1767 (M)：工作时间、安全配员和值班
- MSN 1769 (M)：国际劳工组织第 178 号公约
- MSN 1781 (M+ F)：遇险信号和防止碰撞
- MSN 1792 (M)：大型商业游艇代码 (LY2)
- MSN 1802 (M)：甲板人员资格证书
磁偏角是真方位和磁方位之间的差异，是由地理北极和磁北极的不同位置以及任何局部异常（例如铁矿床）造成的。在同一位置，所有罗盘的磁偏角都相同。磁偏角基于地理位置和时间。术语磁偏斜是同义词，但磁偏角在航海中使用更多。
磁差是磁方位和罗盘方位之间的差异。在同一位置，每个罗盘的磁差都不一样，这取决于船的磁场、手表等因素。该值也会随着船舶方向的不同而变化。可以使用磁铁和/或铁块来校正磁差，使特定罗盘能够准确地显示磁方位。
| 航向 | 示例 | 记忆技巧 |
|---|---|---|
| 真 | 212° | 真 |
| 变 | -5° E | 维 |
| 磁 | 207° | 做 |
| 差 | +2° W | 呆 |
| 罗 | 209° | 伴 |
为了在罗盘航向和真航向之间进行转换，必须添加或减去磁偏角和磁偏斜。从真航向到罗盘航向的修正，西加东减。
推算航位只是基于已知现在位置的航向和航速对未来位置的预测。推算航位只是一个近似位置，因为它没有考虑漂移、海流或罗盘误差的影响。
估计位置是指推算航位，同时考虑了预测的潮汐流、海流或漂移的影响。
应舵航向是指为了到达目的地而预测的航向，同时考虑了船速、预测的潮汐流、海流或漂移的影响。
动态定位是一种定位方法，当只有一个已知定位点可用时，使用时间、航向、漂移和船速通过水的方式进行定位。
航线或引导线是自然视觉方位，允许通过目测和/或罗盘进行安全航行。
清除标志是在海图上绘制的方位，用于安全监控航行危险。(不超过、不低于)
IALA 系统预测了六种可以以各种组合方式出现的标志。侧标志在“A 区”和“B 区”不同，但五种其他标志在两个区域共用。
横向浮标和标志与公认的航道右侧和左侧标记方向一致。在“A 区”，绿色表示白天和晚上航道右侧，红色表示左侧。
基点标志
- N 象限：白灯，快速或极快速连续闪烁
- E 象限：白灯，极快速每 5 秒闪烁 3 次或快速每 10 秒闪烁 3 次
- S 象限：白灯，极快速每 10 秒闪烁 6 次加 1 次长闪或快速每 15 秒闪烁 6 次加 1 次长闪
- W 象限：白灯，极快速每 10 秒闪烁 9 次或快速每 15 秒闪烁 9 次
孤立危险
标记孤立危险的标志直接放置在周围水域可航行的小障碍物之上。它们有柱状、条状或自由形状，但与横向浮标不冲突。它们为黑色，带红色水平条纹。两个垂直放置的黑色球体是最常见的标志。灯光的特征是白光闪烁组 Fl(2)
安全水域标志
安全水域标志通常被用作传统浮标系统的外部标志。它显示四周均为安全水域。如果安装了照明，则其颜色为白色，其节奏可以是：• 长等相• 长遮蔽 莫尔斯字母“A”：每 10 秒闪烁一次长闪光
特殊浮标和标志
特殊浮标和标志不提供导航帮助。它们的设置是为了指出特殊区域或物体，它们在图表、航海出版物或其他相关文件中进行了说明。附加字符用黄色油漆，并在黄色油漆上以倾斜十字形 (X) 的形状显示最明显的符号。如果安装了灯光，则也为黄色。由于在能见度较低的情况下，黄色灯光可能与白色灯光混淆，因此附加字符的黄色灯光不能采用白色灯光的节奏。
新型危险浮标
新型浮标将是蓝色和黄色垂直条纹，并带有交替蓝色和黄色遮蔽灯。形状是圆柱形或杆状浮标，尺寸取决于情况。颜色为 4 到 8 个蓝色和黄色垂直条纹，这些条纹将具有相等的宽度。颜色缩写将为 BuY。灯光是交替蓝色和黄色闪烁灯，蓝色和黄色 1 秒闪烁以 0.5 秒的间隔交替。Bu1.0s+0.5s+Y1.0s+0.5s= 3.0s
只有横向和首选航道标志的颜色与系统 A 相反（左侧航道标志现在为绿色，而不是红色）。形状和灯光序列保持不变。
a) 航线规划，包括使用导航出版物进行定位、导航图表（包括电子海图显示信息系统和雷达数据显示系统）、航海指南、灯光列表、潮汐表、无线电导航警报和船舶航线信息
b) IALA 海上浮标系统 A 和 B
c) 电子导航系统 - 限制、误差来源和纠正方法
d) 电子海图系统（包括电子海图显示信息系统和雷达数据显示系统导航海图系统）的限制
e) 雷达和雷达航迹绘图仪 - 实际使用、操作模式、限制、误差来源和平行索引，包括雷达标绘技术
f) 六分仪的使用以及误差的识别和纠正
g) 使用方位镜、方位盘（方位盘）或其他仪器进行方位测量
h) 气象信息来源，使用和解读从船舶气象仪器获得的信息的能力，以及对各种天气系统的特征的了解
i) 解释天气预报，包括对各种天气系统的特征的了解
j) 了解定期检查船舶位置的重要性以及发现偏离航线时应采取的行动
k) 应用磁偏角和罗经偏差将真航向转换为罗经航向，反之亦然；了解磁偏角和罗经偏差的基本原因
l) 在图表上确定船舶位置，前提是已知磁方位角和/或雷达距离，并以纬度和经度的方式给出位置
m) 确定在给定起点和航速的情况下，驶往指定目的地所需行驶的磁航向和预计到达时间 (ETA)
n) 了解如何获取和使用每周航海通告来更正图表
o) 确定高潮和低潮的时间，并预测标准港口和辅助港口的中间高度和/或时间
p) 从图表上的潮汐参考点和潮汐流图上确定和预测潮汐的流向和流速
a) 充分了解海上导航值班的原则，包括在引航下值班，以及在锚地和港口值班
b) 充分了解《国际海上避碰规则》（避碰规则）的内容、应用和意图
c) 了解桥楼设备的使用，包括转向速率指示器、航向记录仪、回声测深仪和 NAVTEX
d) 了解转向控制系统，包括自动舵和操作程序，以及从手动控制到自动控制以及反之的切换，以及调整控制以获得最佳性能
e) 了解 ICS 桥楼程序指南和 STCW 公约 A-VIII 的应用
f) 了解 AIS 的原理、局限性和操作模式
g) 保持导航记录
h) 了解接班和交班导航值班的原则
a) 出海前的准备工作，出海前的职责，进港、进码头、靠泊码头和栈桥或其他船舶，以及系泊在浮标上
b) 系泊缆和相关设备的使用和维护
c) 舵令、驾驶船舶，螺旋桨对船舶转向的影响，风和流的影响，停车、倒车、短距离转向、相互作用和蹲坐，以及引航员的登船和离船
d) 桥楼控制系统、电报机或转向装置发生故障时的应急措施以及应急转向装置
e) 抛锚程序
a) 发生以下情况后的初始行动：落水、碰撞、搁浅、进水或重大机械损坏，以及收到遇险信号、初步损害评估和控制、海洋环境保护
b) 使用《国际航空和海上搜救手册》、遇险和紧急信号，以及英国和世界范围内的搜救
a) 了解紧急情况小组和演习的组织程序
b) 了解防火、消防设备的使用和维护、设备和设施的关闭和隔离、逃生和呼吸器、火灾和安全计划
c) 了解火灾的等级和化学特性
d) 救生设备的使用和维护，包括手持无线电、紧急位置指示放射器、搜救雷达应答器、潜水服和热防护服，以及火箭和抛绳装置
e) 救生艇和相关设备上的含义和标记；正确使用遇险信号
f) 下放和管理救生艇，在海上回收救生艇
g) 在紧急情况下保护和保障乘客安全的预防措施
h) 生存的基本原则
i) 可获得的医疗信息来源
a) 使用遇险和紧急信号、国际信号码和 IMO 标准海事通信短语
b) 使用 GMDSS 规则进行紧急通信
a) 了解根据 MARPOL 公约的要求采取的防止海洋环境污染的预防措施，包括特殊区域和污染物处置
b) 了解 SOPEP 手册、垃圾管理计划和防污染设备的基本知识
a) 了解水密完整性的基本原理，以及所有开口的关闭，包括舱口、检修口和水密门
b) 大风浪天气准备
c) 描述以下情况对稳性的影响：
- i. 升降重量
- ii. 低干舷
- iii. 甲板排水设施和排水孔堵塞
- iv. 空舱
a) 商业航运通告 (MSN)、海事指南 (MGN)、海事信息通告 (MIN) 和航海年鉴的內容和使用
b) 了解和应用现行的商业航运健康与安全立法，以及《商船船员安全工作规程》
c) 了解有关海上人命安全和保护海洋环境的相关 IMO 公约的基本知识
d) 国际安全管理 (ISM) 代码的宗旨和应用
e) 船旗国和港口国检查的宗旨
f) 国际船舶和港口设施安全 (ISPS) 代码的宗旨和应用
a) 了解适用的法规的內容和应用，即“小型船舶法规”2 和大型商用游艇法规 (LY2) 3
b) 了解演习要求，包括消防、紧急情况和弃船演习
c) 了解确保船舶适航的法律义务
d) 了解救助法的基本知识
e) 了解安全配员、工作时间和值班的要求
f) 了解船舶需要船员协议的情況