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帆船
娱乐 世界总会	技能等级 2
	引进年份：1953 年

目录

1. 拥有中级游泳荣誉。

获得游泳 - 中级荣誉的说明和提示可以在娱乐章节中找到。

2. 了解航海的“规则”。

为了获得帆船荣誉，我们将重点介绍适用于小型帆船的航海规则。

在这里需要注意的是，您有责任学习适用于您驾驶的任何船只的规则和法规，无论是在您驾驶船只的国家和州或省份。

小型帆船的航海规则共有**五条**基本规则，用于决定谁拥有“优先权”，以便每艘船的船长（驾驶员）都能知道如何避免碰撞。

在航海中，用“左”和“右”来描述位置时，分别用“左舷”和“右舷”代替。记住哪个是哪个非常重要，因为航海规则依赖于使用这些词来分配优先权。

您可以通过注意到“右舷”这个词中出现了两次字母“R”，而“左舷”这个词中只出现了一次字母“R”来记住这一点。然后，由于“右”的开头是“R”，您就会知道，面向前方时，船的右侧就是右舷。

接下来要记住的是“舷边”这个词以及它如何用来描述风从船的哪一侧吹来。如下面的插图所示，如果风从船的右侧吹来，而帆在左侧，则船处于右舷舷边。当风和帆反向时，船处于左舷舷边。

规则一

当两艘帆船相互靠近，且处于不同的舷边时，右舷舷边的船拥有优先权，超过左舷舷边的船。记住这一点的一个简单方法是想想机动船的灯光。在船头，左侧（左舷）是红色灯光，右侧（右舷）是绿色灯光。如果您正在靠近一艘船，并且可以看到红色灯光，那么另一艘船就拥有优先权。（小型帆船很少配备实际的灯光，但您可以想象它们）。

在下面的插图中，处于左舷舷边的船“A”必须转向避开处于右舷舷边的船“B”。

规则二

当两艘帆船相互靠近，且处于同一个舷边时，下风船拥有优先权，超过上风船。换句话说，就是说离风源更近的船必须保持清晰的航线。离风源较远的船拥有优先权。

在下面的插图中，船“B”是上风船，必须转向避开船“A”，船“A”处于下风位置。

规则三

保持在某个舷边航行的帆船拥有优先权，超过正在转向或转向的帆船。简单来说，就是说“在进行转向或转向之前，确保您有足够的空间来完成转向或转向，而不会影响其他船只”。确保您在各个方向上都能看清楚，以确保您有足够的空间。

在下面的插图中，船“A”必须确保它留出足够的空间来避开船“B”，船“B”拥有优先权，因为船“B”正在继续沿着其舷边航行。但是，如果船“A”由于“B”的靠近而无法转向，请记住，“A”是下风船，因此可以告诉船“B”让路以转向，但一旦它们开始实际转向，就会失去这种优先权。

规则四

任何从后面超越较慢船只的帆船必须避开较慢船只并让路。较慢的船只应保持航线，让较快的船只通过。

在下图中，船“A”是一艘较快的船，必须绕过较慢的船“B”，而“B”应保持在相同的航线上。

规则五

大多数情况下，帆船比动力船拥有优先权。由于大多数动力船比帆船更容易操控，因此它们必须避让。但这并非总是如此。较大的动力船有时会行驶在区域的深水航道中，无法离开航道。在这种情况下，帆船没有优先权，必须避免妨碍大型船只的航行。许多大型动力船不能简单地快速停车或轻松转向避开小型帆船，因此，水手最好远离这些大型船只。

在下图中，动力船“A”必须转向避开帆船“B”，帆船“B”拥有优先权。

5. 在朋友的帮助下，进行以下操作。

根据以下情况正确调整帆：迎风航行横风航行顺风航行斜向顺风航行顺风航行

迎风航行

横风航行

顺风航行

斜向顺风航行

顺风航行

6. 了解如何在航海中系扎和使用以下绳结

方结。

方结
用途： 也称为横结，方结易学且在许多情况下很有用。它最常用于将两根绳索的末端系在一起。该绳结在海中用于卷帆和收帆。由于该绳结平躺，因此它在急救中用于绑扎绷带或吊带。 如何系扎 将左端穿过并绕过右端。 将现在的左端向右弯曲，并将现在的右端穿过并绕过左端。 通过拉动一端和绳索远离另一端和绳索，将其拉紧。 警告： 不要依靠此绳结在生死攸关的情况下承重。众所周知，它会失效。

牛鼻结。

牛鼻结
用途： 如果系扎正确，该绳结不会卡住或滑脱。它可以系在人的腰部，并用来抬起他，因为循环在负载下不会收紧。在航海中，牛鼻结用于将吊索系在帆头。 如何系扎 将绳索的一端朝向你，用它做一个活结，然后将绳索的一端穿过活结。 现在将绳索的一端从固定部位向后穿过，然后再次穿过活结。 拉紧。

锁扣结。

锁扣结
用途： 当你需要快速、简单的方法将绳索系在柱子、桅杆或桩上时，此绳结是“通用”绳结。 如何系扎 将绳索绕过物体并绕过自身做一圈。 将绳索绕过物体做第二圈。 将绳索的一端向上拉到第二圈下面，使其位于绳索和物体之间。通过拉动两端将其拉紧。

八字结。

八字结
用途： 此绳结非常适合防止绳索的一端从滑轮或滑轮组中滑出。 如何系扎 做活结，将绳索的一端绕过并穿过固定部位。 将绳索的一端从下方穿过，然后向上穿过活结。 拉紧。

两个半结。

两个半结
用途： 此绳结可靠，系扎速度快，是系泊中最常用的绳结。 如何系扎 将绳索的一端绕过柱子或其他物体。 将绳索的短端绕过绳索的长端下方，将绳索的一端向下推入活结。这是一个半结。 在第一个半结下面的长绳索上重复此操作，并将其拉紧。

系泊结。

系泊结
用途： 为了将船只固定在码头上或将绳索固定在船上，你可能会使用卡扣结。 如何系扎 将绳索拉到距离绳索从船（或负载）处出来的位置最远的卡扣耳朵处。 将绳索绕在滑轮底部一圈，然后开始在另一只耳朵顶端打八字结。 最后做一个半结，将绳索从滑轮上拉出，方向与绳索进入滑轮时的方向相反。

7. 列出一年四季保养帆船设备的方法。

• 排干并晾干船体。帆船回到岸边后，首先要做的就是打开舷窗和排水塞。在离开帆船时，始终要保持排水塞和舷窗打开，以便让浮力箱完全干燥。如果需要，可以将帆船支起来，确保排水孔是最低点。您可以在船尾下方地面上放一块地毯，并将船头抬到马鞍或支撑物上。记住，在将帆船放回水中之前，要关闭所有排水孔。
• 整理您的装备。将舱口盖、排水塞和其他散装物品放在一个地方，这样您就知道它们始终在那里。帆船航行后，冲洗或洗涤并晾干帆船装备后，将其放回装备袋中。在阳光明媚的日子里来到湖边，却发现自己的帆船靴或其他重要装备遗忘在家，这种事真的很令人沮丧。
• 帆船保养。如果您很快就要再次驾驶帆船航行，您可以将主帆留在帆桁上。从帆头开始，垂直于帆缘卷起主帆，使其最终呈平行于帆桁的卷状。同样将三角帆卷起来，放进三角帆袋中，并将其留在船上。如果帆船要拖运或在陆地上存放一段时间，则应将所有帆从船上拆卸下来。所有帆都应晾干并折叠或卷起，放进帆袋中，以便下次下水使用。
• 中板保养。将中板放在滑轮或拖车上会损坏其前缘，而您希望槽垫保持平整（处于正常闭合状态），这样它们就不会出现永久弯曲。如果中板升降控制装置没有减震绳，您可以将绳索放在滑轮上，这样中板就会一直保持在中板舱内。将龙骨板完全从槽中取出。
• 舵保养。将舵放在船上，或者购买或制作一个舵袋，将舵叶放入袋中，作为拆卸船只的第一步。还要检查您的舵配件。这些配件不应该有松动。磨损后应及时更换。
• 索具。如果要将帆船留在有桅杆的情况下，请在帆船上留一点索具张力来支撑桅杆，但不要太多，以免给帆船造成负担。
• 遮盖。帆船应该用一个好的顶盖遮盖起来，以保护帆船免受紫外线照射。如果顶盖上有洞，请修补或更换。想办法支撑顶盖，使其不会积水。
• 盐。用清水冲洗帆船上的盐水，冲洗滑轮、绳索，偶尔也要冲洗水箱内部。如果水箱发生泄漏，盐会进入水箱，您需要定期冲洗。
• 旋钮润滑油。如果您有可调角度的三角帆撑杆，请对调整器进行润滑。使用旋钮润滑油。如果您不润滑这些部件，不锈钢螺纹部分会永久地粘结到铝上，您将永远无法再次调整它们。
• 检查。定期对您的帆船进行目视检查。小型帆船上有很多负荷很高的部位。链板就是其中之一。检查您的前后帆索和三角帆绞盘索连接到船体的位置。注意可能让水进入木质加固件的裂缝。负荷很重的紧固件应使用环氧树脂固定在船上。定期将中板从船上取下，检查中板和舵是否有凹痕、裂缝等。特别注意中板螺栓孔。如果螺栓孔损坏导致水渗入，木芯板会吸水，开始腐烂，强度会下降。用环氧树脂密封所有裸露的木头。每次搁浅时，都应检查中板。定期检查所有绳索，更换磨损的绳索。

8. 了解至少 20 个航海术语及其含义。

航海术语。

Abaft

在后面

Abate

变得不那么强烈或广泛：风暴突然减弱。

Abeam

90°（垂直）于船的侧面。

Aft

向船尾或船后。

Ahead

向船头。

Aloft

向桅杆顶端。

Astern

实际上在船的后面。（Aft 可以指船上，但位于船尾）

Backwinding

将气流偏转到（另一张帆或船只）的后部。

Bailer

用来从驾驶舱中舀水的桶或勺子。

Becalmed

使（帆船）因无风而无法移动。

Bend Sail

是将其固定到相应的横桁、桅杆或斜索上。

Block

航海术语，指滑轮。

Centerline

从船头到船尾中心的一条假想线。

Draft

使您的帆船漂浮所需的吃水深度。在小型帆船上，吃水深度可以从中板（或龙骨板）的长度到几英寸不等，具体取决于帆船是否配备可移动的中板（或可拆卸的龙骨板）和可抬起的舵。

Displacement; 浮动船舶所排开水的重量，因此，是船舶的重量。

Ease

松开帆。

Give-Way Vessel

改变航向的帆船，因为它没有优先航行权。

Go About

转向帆船

Heel

帆或船舶重量平衡引起的横向倾斜程度。

In Irons

如果帆船试图在初始速度较慢的情况下转向，或者在转向过程中停止前进，而船头朝向迎风方向（船头朝向迎风方向），帆船会慢慢停止，而舵上缺乏水流会导致舵手失去对帆船的操控能力。

Leeward

远离风向（顺风）。

Lee shore

风吹向的海岸

Let Fly

帆失控。

Luffing

帆未正确调整或帆船处于迎风方向时，帆的拍打声。

Luff Up

将船头转向迎风方向。

Reaching

在迎风方向上的某一个方位航行，所有航行点都在顺风航行和顶风航行之间。

Running Free

在风向后方航行，并且帆索松开。

Stand-On-Vessel

不改变航向的帆船，因为它拥有优先航行权。

Trim

将帆向迎风方向拉紧。

Weather Shore

风吹来的方向上的海岸。

Windward

迎风方向（逆风）。

9. 识别帆船的至少 15 个部件。

帆船部件的名称可以分为三组术语。

• 帆的部件
• 索具的部件
• 船的部件

帆的部件。

Battens

插入主帆帆缘的塑料或木制条，帮助稳定后缘。

Clew

主帆的下后角。帆角位于帆缘和帆脚的交点处。

Cringle

帆上的金属环或金属环，通常用来连接绳索。

Foot

帆的下缘。帆脚位于帆角和帆头之间。

Grommet

主帆帆角、帆头或帆头上的不锈钢环。用于连接控制线。也称为帆环。

Head

帆的顶部。

Jib

位于前帆索和桅杆之间的帆。也称为前帆。三角帆有多种尺寸。

Leech (leach)

帆的后缘或后缘。位于帆角和帆头之间。

Luff

帆的前缘，或帆未正确调整时帆的拍打声。

Mainsail

桅杆后方的帆，连接到桅杆和帆桁上。

Roach (or roach line)

主帆帆角和帆头之间的一条假想直线。帆桁将主帆帆缘延伸到帆缘线之外。

Spinnaker

船头桅杆上连接的大的气球帆。在顺风航行（顺风航行）时使用。

Tack

帆的前下角（与航行点相同的词语）

索具的部件。

Backstay

从船尾支撑桅杆的绳索或钢缆。

Bail

桅杆底部后部坚固的钢制带，帆桁连接在上面。

Block

用来改变绳索方向的装置（航海术语，指滑轮）。

Boom

从桅杆向后延伸的水平横梁，主帆帆脚连接在上面。

Boom Topping Lift

从吊杆延伸到桅杆的绳索。在收起主帆时支撑吊杆。

吊杆拉索

对吊杆施加向下张力的绳索。

链板

用于固定斜拉索的金属板。

卡环

用于固定绳索的金属或塑料装置。卡环有多种类型。

康宁汉

连接到帆脚的绳索，用于将主帆的上缘向下延伸到甲板。

前撑索（首撑索）

从船首支撑桅杆的绳索或缆绳。

鹅颈

吊杆和桅杆之间的万向接头。鹅颈连接到桅杆的吊环上。

升帆索

用于升起帆的绳索（绳子）。使用活结将帆的头与升帆索绑在一起。

桅杆

船体中央的主桅杆，用于固定前帆和主帆。

后拉索

对主帆的后角施加向后的张力。收紧后拉索会使主帆下三分之一变平。

系缆绳

用于将您的船固定在码头或接受拖曳的绳索。

收帆索

用于缩短帆的绳索。

帆绳

主要用于调节帆以抵御风力的绳索。主帆有一条帆绳。前帆有两条，一条是工作帆绳（下风侧），另一条是闲帆绳（迎风侧）。

斜拉索

用于使桅杆具有横向（侧向）稳定性的绳索或缆绳。

桅杆

用于固定索具或帆的任何杆或桅杆。

撑杆

将斜拉索从桅杆上散开的横杆。

安装点

船体上桅杆所在的部位。也用作动词，描述桅杆与船体的连接，例如：“你能帮我安装桅杆吗？”

绞盘

用于收紧绳索的装置。

船的组成部分。

自动排水器

一种机制，当打开并船只在航行时，可以将驾驶舱中的水排掉。

船宽

船体最宽的部位。

龙骨

船舱地板以下的船体部位，船体最低的部位。

船首

船的前部。

驾驶舱

船的内部。

活动龙骨

船的可拆卸“龙骨”。活动龙骨使逆风航行成为可能。活动龙骨的钝边朝前。

活动龙骨槽

也称为“龙骨槽”或“活动龙骨插槽”。活动龙骨插入的狭窄开口。

甲板

覆盖船体的船体顶部的部位。

舵耳

固定在尾部的外壁上的不锈钢条。与舵杆的销子（舵耳销）相匹配。

舷墙

驾驶舱侧壁的上表面。

船体

船的主体。

舵耳销

位于舵杆前缘的不锈钢销。舵耳销插入尾部的舵耳，以连接尾部和舵的组件。

左舷

船的左侧。

舵

位于尾部后面的控制面。用于操纵您的船。将舵柄推向左侧，舵就会向右侧移动。

舵杆

连接舵、舵柄和尾部的金属外壳。可升降舵杆设计为在航行时撞击底部时允许舵“升起”或向后铰接。

船尾

船的后部。

右舷

船的右侧。

舵柄

连接到舵上的杆。如果您将舵柄转向左舷，船将转向右舷。

尾部

您船的尾部（后部）墙壁。

这幅图显示了小型帆船的许多部件。

10. 演示如何救助落水者。

注意：这项要求应在成人的监督下，使用救生艇，并在需要时提供帮助。

如果您看到有人从帆船上掉下来，您应该立即采取以下步骤。

• 大声喊“落水者”，以提醒船长和其他船上人员。
• 将救生圈或个人浮力装置扔到落水者附近。

（不要直接扔向他，而是扔在他附近，最好是略微上风（迎风）的方向。）

• 指定一个人（如果可能的话）持续观察落水者（MOB）。这个人应该尽力将目光集中在 MOB 上，并知道他在水中的位置。这个人应该在救援过程中不断与 MOB 交谈，保持船与 MOB 之间的沟通。如果只有两个人在航行，其中一个人掉入水中，则剩余的人必须既担任船长又担任联络人。

一般来说，有两种方法可以将船开回，以便接回落水者。

• 尽可能快地使船转向或转向，并靠近落水者的下风侧，以近迎风方式接近他。从下风侧接近可以避免船被风推向落水者或压倒落水者的危险。

将船转向可能比转向更快，但只有在风力条件允许快速转向安全的情况下才能进行。

• 第二种方法也称为“快速停止”。落水者掉入水中后立即转向，并将前帆卡环固定到位。前帆会使船转向，船长收起主帆，让船漂向落水者。这种方法使船靠近落水者，保持船与落水者的接触。在强风中不应尝试这种方法，因为将前帆卡环固定到位会导致翻船。

在所有三种情况下，如果落水者在您接近时无法接触到船，请伸出一支桨，让他抓住。

最好练习落水者演习。将一个装满水的 5 加仑桶放入水中，用它作为假人，可以模拟一个非常现实的情况。将装满水的桶从尾部提升，可以让你了解帮助一个被水浸透的帆船员返回船上的感觉。

11. 演示帆船翻船时应该怎么做。

注意：这项要求应在成人的监督下，使用救生艇，并在需要时提供帮助。

翻船是指您的船翻倒（有些人说是桅杆落水的时候）。翻船的船只可能漂浮着，桅杆和帆躺在水面上，也可能“翻滚”着，桅杆指向下方。一些航海学校会在桅杆顶部绑一个系绳球或浮动物体，这样如果学生翻船，船就不会翻滚。对于初学帆船的人来说，这是一个好主意。

带有水密或自排水驾驶舱的龙骨船通常会因为压载龙骨的重量而自行恢复直立。另一方面，小型船只必须由船员扶正，有两种方法。

在晴朗的天气里，如果您知道如何游泳，翻船并不可怕或危险。这是在学习帆船荣誉之前要求学习游泳的主要原因。

翻船通常是由于倾斜过度或意外转向造成的。如果您觉得您的船真的有翻倒的危险，请立即收起主帆（即松开主帆绳，让空气从帆中排出）。如果您的船真的侧翻了，请不要离开船，永远不要游走。您必须尽快做几件事。

翻船。

单人操作方法

站在中板上面

迅速从船体和吊杆之间的区域落入水中，并从后部游出去，确保您没有被任何绳索缠住。但是，如果船快要完全倒扣在你身上，那么你可以从侧面游出去。尽快站在中板（活动龙骨）上，以防止船完全倒扣。

释放帆绳

确保主帆绳（控制主帆的绳索）是松开的，并且没有以任何方式固定。此外，如果船上有前帆，也请释放前帆绳。这将有助于帆在翻船时不会积水，并且在船恢复直立后不会积气。

使船头朝向风向

如果可能，回到水中，将船头（船首）对准风向。这将有助于你翻船，因为你不用费力地将帆拉到风中。

倾斜并扶正船只

回到中心板，抓住护舷或帆索，用全身力量向后倾斜。这种杠杆作用应该可以慢慢地将船扶正。

回到船上

在船扶正的过程中抓紧船体，爬或滑过船舷回到船上。由于驾驶舱几乎被水灌满，船体可能已经很低了。

排水并整理

一旦船只扶正，你回到船上后，花点时间排水，解开绳索，整理任何散乱的物品，然后再次启航。

在平静的天气，受保护的水域，有监督的情况下，将你的船翻船并扶正几次，以增强信心。你会惊讶地发现，只要有一点经验，这件事就会变得多么容易。

检查所有人员

确保没有人被困在船下或被绳索缠住。如果有人被困，帮助他们脱困。

站在中心板/支撑桅杆上

一个船员支撑桅杆，防止船只翻倒。另一个船员绕着船只移动 **（不要在船体下方）**，爬上中心板。

使船头朝向风向

如果可能，将船头（船首）对准风向。这将有助于你翻船，因为你不用费力地将帆拉到风中。

扶正船只并舀水

水中的船员抓住船舱中的固定物体。站在中心板上的船员向后倾斜，开始扶正船只。

水中的船员被舀进驾驶舱，帮助稳定船只，使其扶正。

进入驾驶舱

当船员进入驾驶舱时，应该弯下身子，以避免被吊杆撞到。主帆和三角帆的帆绳应该松开，帆应该被允许迎风，这样它们在船扶正的时候就不会再次翻船。

回到船上

仍然在水中的船员会爬或滑过船舷回到船上。由于驾驶舱几乎被水灌满，船体可能已经很低了。

排水并整理

一旦船只扶正，你回到船上后，花点时间排水，解开绳索，整理任何散乱的物品，然后再次启航。

记住以下安全规则

1. 永远不要朝岸边游去。看起来比实际距离近，你可能游不到岸边。
2. 始终留在船上。
3. 不要在帆或船体下方游泳。
4. 在船扶正后回到船上，一定要弯下身子，以避免被摇摆的吊杆撞到。

更多信息

船只浮力

所有帆船都有可能翻船，如果没有足够的浮力，它们就会沉没。船只应该有足够的浮力，以便在扶正后能够漂浮足够高，防止被水淹没，并允许你排水。许多制造的船只都有内置的防水浮力舱。在出航前，应该检查这些舱室的防水完整性。它们通常有检修孔，允许你检查泄漏并移除可能积聚的任何水。

这些孔可能是小的排水孔，也可能足够大，可以伸进你的手。无论它们的大小如何，确保排水塞或检修盖牢固地固定。如果你的船翻船，而这些孔是敞开的，涌入舱室的水会消耗它们的浮力。如果船没有防水浮力舱，或者舱室的尺寸不足以提供足够的浮力，也可以使用气囊或泡沫，将它们放在座椅内或座椅下方。

小型船只的船员必须了解自己的船只是否有足够的浮力。确定这一点的一种可靠方法是在足够深的，但你能够站立的水中，将船翻船。向下压船的一侧，直到船开始进水，然后用手抓住帆索，向上爬到桅杆顶端，将桅杆压到水面。将船翻到一边后，再将其扶正。船只浮起来有多高？驾驶舱里有水吗？排水需要多长时间？排水时间不应该超过几分钟。

排水设备

排水设备也是标准安全装备的一部分。虽然很少有小型船只的船员会携带水泵，但一个小桶或一个底部切开的塑料瓶也能很好地排水。用一段绳索将排水器系在船上，以防止它在翻船时漂走。可以用一个大海绵（用来洗车的海绵）来完成排水工作。

最重要的是，记住要留在你的船上。只要船在浮着，你就是安全的。记住，船不会疲倦，而且它可以在很远的地方被看到。永远不要考虑游泳到岸边。