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AM 前导连杆叉用于 AM 系列（1982 年至今），也包括 ATB、APB、TSR、摩尔顿 Speed 和摩尔顿 Jubilee。虽然存在细微差异，但基本设计是相同的。多年来进行了一些运行更改。
前导连杆悬架在操作上类似于汽车的麦弗逊支柱悬架，但移动部件在平面图中旋转了 90 度。
从底部开始，马镫或弹簧叉包括前轴的吊耳，用于前导连杆枢轴的压制式DU 轴承（衬套），卡钳制动器的安装孔（或用于卡钳或 V 形制动器的焊接凸缘），以及上端用于缓冲块和高度调节器的螺纹。在正常操作中，马镫承载自行车和骑手的绝大部分重量。
在马镫顶部组装了一个带粘合橡胶缓冲块的螺纹垫圈，当悬架完全压缩时，它将与叉冠底部接触。缓冲块一直向下螺纹，以实现最大的悬架行程。
螺纹高度调节器用于根据不同的骑行者体重和骑行姿势改变站立高度。许多型号包括一个滚花/锯齿环或薄的止动螺母来锁定高度调整，将其拧紧到铝制高度调节器的底部。螺纹为 UNF（细牙）7/16" x 20 线/英寸（也称为 AN7）。如果使用六角螺母，扳手尺寸为 5/8"，小于标准 7/16" 螺母使用的 11/16" 扳手——如果摩尔顿工厂没有提供，则可以通过军用规格 AN 硬件的飞机供应商获得另一种来源。在大多数型号上，高度调节器顶部有一个橡胶刮水器密封圈，ATB 和一些其他型号使用橡胶护套（靴子）。
高度调节器的上端为球形，悬挂轴承（也称为塑料导向衬套和底塞）卡在（或用虎钳挤压）高度调节器的顶部。最初的悬挂轴承为黑色塑料（尼龙）圆柱体，最近的版本为线轴形。大多数直径约为 22 毫米，但早期的 APB 型号使用转向管的内径较小，这些型号采用约 20 毫米直径的轴承。已知尼龙轴承在炎热/潮湿的气候中会膨胀并锁定悬架，较新的灰色线轴类型由不同的材料制成，据信可以解决此问题。
钢制螺旋弹簧位于悬挂轴承上方。与塑料悬挂轴承一样，这些弹簧也有两种线圈直径，较小的用于相同的早期 APB 型号。弹簧以不同的长度、线径甚至渐进缠绕生产，以实现可变速率（这有时称为“竞赛弹簧”）。建议体重较重的骑行者以及骑行时采用向前姿势并将更多重量放在前轮上的骑行者使用更硬的弹簧。建议在弹簧上涂抹少量润滑脂，以防止吱吱作响并防止过早磨损。
回到下端，不锈钢冲压件（冲压件，板材）被螺栓固定在一起以构成前导连杆。有几种样式，原始版本（1982 年至约 1987 年？）深度较浅，两块板材不接触。后来的款式更深，组装时中心部分彼此紧贴，使连杆更坚固。三个松动的螺栓、垫片（轴承轴颈）、螺母和垫圈将早期款式固定在一起。最近，螺栓、轴颈和螺柱已粘合/压制到位。所有前导连杆的变体都是可以互换的。夹在连杆之间的塑料垫圈提供可调节的摩擦阻尼。中心螺栓将连杆固定在一起，并承载回弹止动器（早期类型为硬蓝色塑料，较新的类型为红色弹性体）。中心螺栓略微偏向前方，更靠近马镫。
主叉腿（叉臂）还带有用于前导连杆后端的 DU 轴承。叉腿由早期 AM 的锥形管制成。不锈钢（以及后期 AM 型号的 531）中的恒定直径管增加了叉子的刚性。在 Esprit 型号中引入了更厚的锥形管，以匹配恒定直径叉腿的刚性。ATB/APB/TSR 型号使用直径更大的叉腿管。与刚性叉不同，主叉腿在正常骑行中仅承载一小部分骑行者的重量，但它们确实承载制动负载。
叉腿与转向管（转向杆）焊接在一起，并配有传统的熔模铸造叉冠或焊接/钎焊一体式叉冠。
原始 AM 转向杆（转向管）为外径缩径。后来的型号使用恒定壁厚的管材。在转向杆的半途，一个销钉被焊接（或在 APB 上压制）穿过管子，用于上弹簧止动器。大多数转向杆都配有英制牙花鼓。Esprit 和其他最近的转向杆使用 Ahead Set 系统。
上面提到的零部件显示在工厂TSR 前悬架服务说明（PDF）的最后一页。工厂服务说明在此处得到了补充，其中包含由 Yahoo 列表成员收集的 DIY 附加技巧。
附近链接的 TSR 前悬架服务说明（PDF）包含了拆卸叉子的说明。如前所述，可能需要稍微压缩悬架以释放前导连杆上的压力——这可以通过将绳索或带子环绕马镫并穿过车架（或如果叉子从自行车上取下则穿过叉冠）来完成。
说明书还包括了卡住的悬挂轴承的拆卸技巧。从顶部穿过转向杆向下拧入的长的钢杆可能会刮伤转向杆的内侧。黄铜焊条（焊丝）甚至木塞可以消除任何损坏的可能性（但木塞可能不够坚固）。
如果卡住的悬挂轴承（黑色尼龙版本）在没有明显损坏的情况下被拆卸，则可以重复使用，尽管较新的线轴形轴承稍微好一些。
转向杆内部的锈蚀可以用翻转轮（说明书）打磨光滑。带有很多油的汽车制动缸研磨器也效果很好，这种研磨器在柔性轴上带有三个砂石，由电钻电机旋转。
清洁并擦干转向杆内部后，检查轴承是否可以平滑滑动。如果太紧，小心打磨可以稍微减小直径。为了避免将圆柱体磨成“桶形”（顶部和底部直径较小），砂纸可以用平坦的表面（平板玻璃，机床工作台）支撑。
略微松动（范围？）是正常的，可以通过锁定前制动器前后摇晃（组装好的）自行车来感觉到。骑行时感觉不到少量间隙。
前导连杆两端蓝色的塑料摩擦垫圈是 Yahoo 列表上经常讨论的话题。经验似乎分为两类
- 主要用于干燥天气骑行——用酒精（美国=稀释剂）清洁垫圈，清洁前导连杆、叉臂和马镫上的接触面，然后干燥组装。缺少油或润滑脂应最大程度地减少灰尘的吸附。本节的最初作者属于此类，并且很少遇到垫圈问题。
- 潮湿天气下的操作 -- 如果按照上述方法干燥组装，垫圈容易发出恼人的吱吱声。在责怪垫圈之前，可以考虑在转向柱中滴几滴油（拆下立管）以确保悬架弹簧在转向柱内部没有发出吱吱声。为了停止吱吱声，已经尝试过各种润滑剂，通常是含“特氟龙”的润滑剂，但成功率不一。欢迎用户在此页面编辑他们个人的经验。
根据制造商的说法，自润滑DU轴承在干燥状态下效果最佳。少量润滑垫圈，并尽量避免在枢轴处使用油/润滑脂。
损坏的垫圈 -- 轻微刮伤的垫圈可以通过在粗糙的（400目？）砂纸上摩擦（砂纸背面放置平坦表面，例如平板玻璃或机器工作台）来打磨平整。每个连杆两侧的垫圈对应该具有相同的厚度，以保持操作过程中均匀的接触。金属轴承表面应清洁且光滑。
从2005年开始，工厂提供的替换垫圈略厚于原始规格，应避免将其与较薄的版本混淆。如有疑问，请同时更换所有八个垫圈。
附近链接的TSR服务说明前悬架（PDF）包含了前叉重新组装的说明。可能需要稍微压缩悬架弹簧才能安装连杆。如果悬架轴承（转向柱内部）滑动顺畅且高度调节器完全旋到底，通常可以用手完成。如有必要，可以将绳索或带子绕过马镫并穿过车架（或如果前叉从自行车上拆下，则绕过皇冠）。
Moulton博士同步（均衡）四组阻尼垫圈的方法。他称之为“优化阻尼”。
首先松开所有四个阻尼螺母（但不要松开将连杆固定在一起的中央螺母）。推动前悬架，动作应平稳且弹性十足（塑料阻尼垫圈没有摩擦）。为了设置基准，依次拧紧四个阻尼螺母中的每一个，直到它们刚开始挤压阻尼垫圈。再次检查悬架动作是否平稳。接下来，以非常小的增量（1/12圈或“半平”）均匀地拧紧四个螺母以增加摩擦阻尼。向下按压车把，然后缓慢释放压力。释放（回弹）应平稳，在行程顶端仅出现一次“跳跃”。一系列小的跳跃（多次“粘滑”）表示摩擦在四组阻尼垫圈之间不均匀--依次松开它们（每次更改后进行推动）以找到哪个/哪些太紧或略微卡住。
如果骑车者在每次微调后推动悬架，而助手具有良好的“机械触觉”进行调整，则速度会更快。扭矩水平非常低，并且可能会受到尼龙自锁螺母的影响，因此扭矩扳手可能没有帮助。
一旦四个阻尼器同步后，骑自行车检查您喜欢的阻尼。根据您的喜好进行调整--一般来说，平稳的旋转骑行风格通常允许非常轻的阻尼（并提供最平稳的骑行），而踩踏风格可能更好地使用更大的阻尼来减少前悬架的运动。
如果无法在回弹行程结束时达到所需的单次“跳跃”，则可能是时候维修连杆中的摩擦垫圈了，请参见上文。