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- 如果事故是由道路设计不良造成的，会发生什么？→ 诉讼
- 再次解释停车视距→ = 感知反应距离 + 制动距离
- 200 米的制动距离不是太长了吗？→ 是的，除非是在非常光滑的路面上以非常高的速度行驶（或下坡行驶）。
- 在道路设计中是否使用较高的摩擦系数？→ 不太常见，通常将其视为材料和结构、以及道路磨损的函数（较旧的道路摩擦力较小）。
- 摩擦系数是否能充分考虑汽车制动方式和驾驶员踩制动的方式？
- 停车距离（与事故重建有关）是否可作为法庭证据？这会由持证专业工程师提供吗？→ 是的
- 事故重建计算与实际事故的接近程度如何？→ 平均来说应该是准确的……
- 对于停车距离，为什么没有一个因素来包含车辆尺寸和重量？
- 为什么停车距离公式中的坡度“G”为正？在停车距离公式中，符号是什么？如果您假设下坡行驶，负坡度意味着什么？
- 描述上坡或下坡时重力和摩擦力之间的相互作用。摩擦力是得到帮助还是受到阻碍？
- 为什么可以在计算中忽略余弦和正弦？--> 小角度近似。
- 事故重建的步骤是什么？
- 如果您有一个事故重建问题，您在查找摩擦力时是否会考虑坡度？是的，但坡度是已知的。
- 如何利用刹车痕迹确定车辆的初始速度？
- 哪些因素会影响摩擦力？
- 停车距离的测量结果可以用于什么？
- 坡度对停车距离有什么影响？
- 如果在事故现场发现更多或更少的刹车痕迹，该如何计算平均值，尤其是当距离相差很大时？
- AASHTO 给出的平均感知反应时间是多少？
- 车道的最大坡度是多少？
- 停车距离公式中假设的是哪种制动方式？
- 当物体在斜面上滑动时，物体上作用着哪些力？
- 什么时候道路坡度等于 0。
- 为什么进行事故重建？它是如何运作的？
