交通运输基础/交通信号/作业
1. 定义以下术语
A. 信号相位 答案：信号相位是信号控制器中控制一组交通运动开闭的信号组合。 B. 信号周期 答案：特定交通相位的循环时间。从相位开始到再次出现的时间长度。 C. 最大流量 答案：该方向的最大流量 D. 间隙流量 答案：考虑绿灯周期时间后该方向的流量 E. 损失时间 答案：信号化交叉口“损失时间”的来源有：启动损失时间、清除损失时间以及让行行人。
2. 一个预时信号控制着一个四向交叉口，没有转弯允许，也没有损失时间。东西向交通量分别为 900 和 800 辆/小时，这两个方向共享相同的有效绿灯时间和有效红灯时间。南北方向也共享循环时间，流量分别为 300 和 250 辆/小时。如果所有方向的饱和流量为 1800 辆/小时，循环长度为 75 秒，并且应用 D/D/1 排队，确定必须分配给每个方向组合（南北方向、东西方向）的有效红灯时间和绿灯时间，以使总车辆延误最小化，并计算每个循环的总延误。
3. 一条主干道（东西向）和一条次要街道（南北向）之间的单个交叉口在今年已经收集了 AADT（年平均日交通量）数据。近似饱和流量率和收集的交通量如下表所示。
| 方向 | 流量（辆/小时） | 饱和流量（辆/小时） |
|---|---|---|
| 北向（NB） | 380 | 1200 |
| 南向（SB） | 295 | 1200 |
| 东向左转（EBLT） | 260 | 1800 |
| 东向（EB） | 1160 | 3000 |
| 西向左转（WBLT） | 250 | 1800 |
| 西向（WB） | 1050 | 3000 |
根据交通需求预测，预计明年东西向（包括左转流量）需求将分别增长 10%，南北向需求将分别增长 5%，而饱和流量率保持不变。交通需求变化如此之大，以至于作为城市交通工程师，你被要求为明年的这个交叉口制定一个新的信号设计。
A. 城市要求该设计为三相循环，左转优先，无重叠。在交叉口示意图上用箭头标出交通方向，说明你的设计。
B. 该交叉口的信号为流量感应式，但你将在你的方案中制定一个预时信号设计。描述预时信号和流量感应信号之间的区别。在什么情况下可以使用预时信号设计代替流量感应信号?
C. 你也被要求为该交叉口制定一个备用设计，因为城市收到了关于该交叉口旅行延误过多的投诉。根据计算出的循环长度，你将如何制定这个计划？