喷气推进/燃烧室
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将燃料喷射到压缩气流中，蒸发并燃烧。典型的燃空比低至 1:60（与化学计量的 1:14 相比），火焰稳定性很差。
压缩机出口流被扩散并分成主流和副流。由于传统的火焰速度很低，因此主流被旋流，燃料被注入以提供回流来稳定火焰。
燃烧区域被一个多孔衬套包围，该衬套有助于引导火焰并为周围结构提供隔热罩。燃烧室衬套由副流冷却，副流随后与燃烧的主流混合并冷却燃烧后的气体至所需的温度。
早期的燃烧室是“罐”形的，需要单独的点火源和调整。
中间设计是罐环形或环形，它连接了各个罐室并提供了更好的燃烧均匀性。
环形燃烧室具有更紧凑的轴对称设计，只有旋流叶片和喷油嘴定位了主火焰的位置。环形设计更节省空间和能量。
对燃烧过程的理解使无烟燃烧室的开发成为可能。
GE90 等发动机中使用了带有双喷射环的环形燃烧室。两个环形都用于起飞推力。在较轻的负载下，如巡航，只有一行工作。
加力燃烧室（或再热）是一个燃烧室，位于发动机最终喷嘴的正 upstream，燃料在那里燃烧以提高喷嘴入口气体温度，从而增加发动机的净推力。由于加力燃烧与燃料消耗量较高有关，因此该系统必须谨慎使用。当加力燃烧开启时，通常会安装可变面积喷嘴以适应增加的气体体积流量。随着喷嘴温度的升高，增加喷嘴面积可以保持令人满意的压缩匹配。加力燃烧主要用于军用飞机，以减少起飞滑跑距离，并克服飞机以跨音速和超音速飞行时遇到的额外阻力。协和式飞机，超音速客机，也采用了发动机加力燃烧，但该系统在超音速巡航时未点燃，这大大提高了飞机的航程。