Lentis/开车时发短信
开车时发短信是指在驾驶 机动车（例如 汽车、卡车、公共汽车或 火车）时，撰写、阅读或发送 短信、电子邮件或其他相关的 互联网通信。 [1] 本章的范围严格限于在 美国开车时发短信。
在当今信息瞬时接入的时代，我们在与亲人联系时，不希望得到任何低于标准的服务。即时通讯、短信和 电子邮件是几种流行的方式。但是，这种无害的动机如果处理不当，会变得非常危险。2010 年 3 月 1 日， 赫芬顿邮报的一篇文章的标题为 开车时发短信：比酒后驾驶更可能导致事故，说明了这个问题。
国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在 2008 年进行的一项调查显示，开车时使用电子设备的现象有所增加。2008 年，全国保险公司与 NHTSA共同进行的另一项调查报告显示，与 2007 年相比，年轻驾驶员发短信或使用手持电子设备的百分比有所增加。 [2] 这意味着，越来越多的驾驶员不仅给自己带来了生命危险，而且也给道路上其他无辜的驾驶员带来了生命危险。
随着技术的快速发展和进步，人们现在可以随时随地使用各种小工具和手持设备。这导致了人们渴望保持联系，尤其是在年轻一代中。缺乏的是使用这些设备所带来的责任。 LG 与女演员 简·林奇 合作，推出了一项 幽默的活动，以教育公众了解开车时发短信的危害。
事实和数据表明，开车时发短信对驾驶员、车辆附近的行人以及道路上的其他驾驶员都极度危险。
根据 美国交通部针对 驾驶分心的网站 distraction.gov，主要有三种分心类型
发短信和开车涉及上述所有三种分心类型，因此是 驾驶分心中最危险的形式之一。
- 根据 实验，该实验由 莫纳什大学 于 2006 年进行，“发短信时，驾驶员保持在道路上的横向位置以及适当地检测和响应交通标志的能力显著降低。此外，驾驶员发短信时，他们将目光从道路上移开的时间是他们不发短信时的四倍。” [3]
- 根据 莫纳什大学 的同一份 研究，在发送和接收短信时，不正确的变道次数增加了 140%，而这些不正确的变道次数主要是由于驾驶员对标志的疏忽造成的。 [3]
- 2008 年，大约 21% 的伤害性事故和 5,870 人因驾驶分心而丧生。 [4]
汽车与驾驶员 进行了一项 最近的实验，他们在真实的道路条件下比较了酒后驾驶和发短信的影响。他们找了两名驾驶员，埃迪·奥尔特曼，汽车与驾驶员 的编辑，以及乔丹·布朗，汽车与驾驶员 的网站实习生，首先让他们以 35 英里/小时和 70 英里/小时的速度行驶，以建立基线读数。然后，他们必须在 35 英里/小时和 70 英里/小时的速度下阅读和发送短信。之后，他们休息了一下，喝了几杯鸡尾酒，使他们的血液酒精含量达到 0.088，略高于法定限度。
研究结果表明，结果非常显著。当两位司机同时阅读和发送短信时，两位司机的反应距离（即在看到红灯后停车的距离）都显著增加。奥特曼的结果远比他的基线读数差。在阅读短信并以 35 英里/小时的速度行驶时，他平均 0.57 秒的基线反应时间几乎增加了两倍，达到 1.44 秒。在发短信时，他的反应时间为 1.36 秒。这些数据对应于踩刹车前额外的 45 英尺和 41 英尺。发短信被证明至少比酒后驾车危险两倍。一位实验者说：“当你发短信并开车时，时间消失了。你如此专注于阅读和发短信，以至于完全忽略了周围发生的事情。”[7]
值得注意的事件
[edit | edit source]查茨沃斯火车相撞事件
[edit | edit source]2008 年 9 月 12 日，下午大约 4:22，[8]在查茨沃斯，加利福尼亚州，一列通勤火车忽视了红灯，与一辆来自相反方向且在同一轨道上的货运机车相撞。查茨沃斯火车相撞事故造成 25 人死亡，135 名乘客受伤。经查，46 岁的罗伯特·马丁·桑切斯在手机上发短信，错过了红灯。[8]桑切斯也在事故中丧生。
埃里卡·福尼
[edit | edit source]2008 年 11 月 25 日，埃里卡·福尼在放学回家途中，在距离家一个拐角的地方被一辆 SUV 迎面撞上。司机米歇尔·史密斯承认开车时使用手机，并表示她非常抱歉，没有看到埃里卡在那里。米歇尔·史密斯写了一封道歉信给埃里卡的家人。埃里卡被紧急送往医院，并被空运到另一家医院，但在感恩节那天去世。埃里卡的父母谢莉和达伦·福尼正在积极传播意识，并呼吁司机“放下手机，拯救生命，不要边开车边打电话”。[9]
希瑟·李·赫德
[edit | edit source]2008 年 1 月 3 日，希瑟·李·赫德，一位华特迪士尼世界员工，正在前往与一位婚礼策划师及其父母在佛罗里达州的会议途中，当她等红灯时，一辆拖挂卡车撞上了她的车。这次事故导致希瑟·赫德死亡，她的未婚夫坐在副驾驶座上，受了重伤。肇事司机后来承认，事故发生时他正在发短信。事故发生后，希瑟的父亲拉塞尔·赫德成为支持禁止开车发短信法律的倡导者，这些法律被称为“希瑟法”，在佛罗里达州和马里兰州等几个州生效。[10]
法律和法规
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目前，30 个州禁止开车发短信，其中 11 个州的法律仅在 2010 年就颁布了。在这 30 个州中，26 个州实行主要执法，而另外 4 个州将发短信视为次要违法行为。目前，有 8 个州禁止所有司机使用手持手机。[11]
2009 年 12 月，一项联邦法律生效，禁止所有联邦雇员开车发短信。第二年的 1 月，联邦政府颁布了禁止所有商用卡车和公共汽车司机发短信的禁令。目前正在审议一项立法，该立法将导致各州因未颁布禁止开车发短信的立法而失去联邦公路资金。[12]
反对法律
[edit | edit source]来自不同群体对禁止开车发短信的法律存在很大反对。这种反对很大程度上源于一项有争议的研究，该研究由公路数据损失研究所（HDLI）进行，研究了几个州禁止开车发短信法律的有效性。HDLI 研究人员在这些法律在几个地区实施前后，监测了每 100 辆投保车辆年在当月发生的索赔数量。然后，该研究所收集了附近没有实施禁令的司法管辖区的相关信息。研究表明，这些禁令的实施并没有改变索赔数量的月度波动，与附近州相比，索赔数量也没有改变。[13]
还有一些反对分散注意驾驶法律的反对意见来自消费电子协会，该协会代表着各种电子设备，例如全球定位系统 (GPS)导航系统、免提通话系统和蓝牙耳机，他们担心这些设备可能会成为未来分散注意驾驶法律的目标。CEA 在其网站上提供了其关于驾驶员安全的立场。该组织认为，分散注意驾驶立法应侧重于不安全的驾驶员行为，而不是特定的技术。他们还认为，汽车中的许多电子设备有助于提高驾驶员安全，应考虑这些设备的益处。[14]
为什么人们会这样做？
[edit | edit source]开车发短信已被宣布为非法，并且已被证明比酒后驾车更危险。此外，每年有数千人因这种形式的分散注意驾驶而丧生。但是，这些结果并没有阻止司机参与这种行为。由于如今有无数的通信方式，从手机到社交网站，社会都迫切需要跟上所有这些方式。在发短信的社会学中，可以解释发短信背后的一些社会学原理。美国人正在遭受技术过载的困扰，他们会查看自己的设备，无论他们必须执行多少多任务才能做到这一点。[15]手机使用已经变得非常普遍，以至于在 2010 年，91% 的美国人使用手机，比 2009 年增加了 5%。[16]由于其普遍性，美国人觉得他们可以随时随地使用他们的手机，即使是在开车时。
- 根据 Nationwide 的一项调查，发现 10% 的 16 至 24 岁的司机在任何时候都在使用手机。 [6]
- “很容易。你只要聪明点就行了。” -— 加兹登市高中 [18]
- “我觉得在低于 45 英里的时速下边开车边发短信是可以的。” —- 加兹登市高中 [18]
- “我在开车时发短信，但只在红灯或交通标志前停车时，而不是在行驶时。其他人也应该这样做，或者学会在手机上找到字母的位置，这样他们就可以看着路，但仍然可以发短信。” —- 加兹登市高中 [18]
- “当你开车时收到手机信息，很难抗拒回短信的冲动。很难不去回。” -- 布兰登，德克萨斯州奥斯汀的一位青少年。 [19]
- “我认为人们认为他们可以做到一切，边开车边发短信，但他们没有意识到，你的手和眼睛离开方向盘只需要一秒钟，然后你就完了。” -- 泰丽·哈里斯（家长）。 [20]
此应用程序专为 iPhone 用户设计，旨在防止他们在开车时发短信。
开发人员说：“True SMS - Life Saver 是让你开车而不是发短信的一大进步。当短信进来时，你只需快速停车（或把手机递给别人），点击选择预定义的回复并发送，然后你就可以在几秒钟内再次出发。请在快速停车时这样做！”
这是一个在开车时禁用短信的应用程序，专为 Android 平台设计。此应用程序专为家长设计，供他们在孩子手机上安装，以防止他们在开车时发短信。如果用户试图从手机中删除此应用程序，它会通知家长此操作。
Key2SafeDriving 在汽车启动时将司机的手机置于“安全驾驶模式”。这将防止用户在开车时发短信或打电话。但是，驾驶员可以拨打 911 和在安装时选择的另外两个紧急号码。 [21]
Key2SafeDriving 具有两个组件
- 一个连接到汽车的设备，在汽车启动时激活。
- 一个必须安装在驾驶员手机上的软件。 [21]
当汽车启动时，设备会被打开，它使用 蓝牙 与手机通信，并将驾驶员的手机置于“安全驾驶模式”。 [21]
许多社会团体正在努力提高人们对边开车边发短信的危险和致命后果的认识。
他们的使命是“...提高人们对边开车边发短信的危险性的认识，并防止因鲁莽发短信造成的伤害或死亡。” 他们有一个名为 分享你的故事 的部分，人们可以在那里分享关于边开车边发短信导致他们失去亲人的悲惨事件的故事。他们希望那些仍在开车时发短信的人能从他人的错误中吸取教训。还有一个名为 宣誓 的部分，人们可以在那里宣誓永远不边开车边发短信。 [22]
奥普拉·温弗瑞一直在努力劝阻人们在开车时发短信。她的网站上刊登了各种悲惨的故事，这些故事讲述了无辜的生命因他人的不负责任行为而丧生。她正在推广一个手机禁区承诺，人们可以承诺让自己的汽车成为手机禁区。目前，总共有408247份承诺提交。[23] 奥普拉还专门在《奥普拉脱口秀》中用一整集节目来讲述开车时发短信的危害。这一集节目还包括了讲述失去亲人的家庭的故事，以及对车祸幸存者的采访。[24] 包括美国交通部、国家公路交通安全管理局和州长公路安全协会在内的全国性组织都在支持奥普拉的“手机禁区日”。[24]
以下Facebook 页面和群组代表了支持和反对开车时发短信的各种社会群体的观点。
- "开车时发短信...我喜欢冒险！" 是一个Facebook 页面，有409人喜欢。标题本身表明有些人喜欢开车时发短信带来的刺激和危险。
- "开车时给自己发歌曲歌词，这样你以后就可以下载它们了" 有908人喜欢，这表明了人们开车时发短信的另一个原因。
- "不，我没有在开车时发短信...我在刷Facebook。" 这个页面有144人喜欢。
- "禁止开车时发短信！" 有27184人喜欢。
- "青少年反对开车时发短信" 有1298人喜欢。
- "反对开车时发短信的母亲们" 是一个Facebook 群组，有620名成员。
在本章中，我们试图强调尽管有危险，但开车时发短信在当今社会依然普遍，并展示了各种社会群体的观点。
任何有兴趣为本章添砖加瓦的人都可以更新有关开车时发短信的相关统计数据。研究发现，人们不仅在开车时发短信，还会查看电子邮件，浏览Facebook 等社交网站，或者在谷歌 上查找一些东西。未来的作者可以调查人们在开车时使用手机 时，最常进行哪些类似的活动。此外，了解哪些年龄段的人群会参与这些活动，尽管存在危险和法律，以及他们参与这些活动的原因，也会很有趣。由于本章专门针对美国，因此可以将国际法律和实践作为比较。
- ↑ 开车时发短信.
- ↑ a b Distraction.gov，来自美国交通部网站 Distraction.gov 的统计数据和事实。
- ↑ a b 莫纳什大学研究，发短信对年轻新手驾驶员表现的影响。
- ↑ a b NHTSA 交通安全事实，对 NHTSA 数据库中记录的驾驶分心情况的考察。
- ↑ a b 开车时发短信？警察会抓你，来自雅加达邮报的文章。
- ↑ a b 全国性科技调查，开车分心研究结果。
- ↑ 汽车与驾驶员，汽车与驾驶员网站，有实验视频。
- ↑ a b 来自 reuters.com 的查茨沃斯事故，火车司机在加州坠毁前正在发短信：路透社。
- ↑ 奥普拉的结束开车分心，奥普拉的网站，其中包含关于埃里卡·福尼的故事。
- ↑ 希瑟法，关于罗素·赫德来自《莱杰》的文章。
- ↑ 州长公路安全管理局，州法律信息。
- ↑ 联邦开车时发短信禁令，有关新的联邦法律关于开车时发短信的信息。
- ↑ 公路数据损失研究所，新闻发布。
- ↑ 消费电子协会，关于驾驶安全的立场。
- ↑ Newsmax.com，美国人正在经历科技超载。
- ↑ ARS Technica，无线调查：91% 的美国人使用手机。
- ↑ a b c d e 禁止开车时发短信，来自今日美国的一篇文章。
- ↑ a b c 学生对驾驶时发短信的看法不一，来自《加兹登时报》的一篇文章。
- ↑ 青少年和父母了解驾驶时发短信的危险，来自 news8austin.com 的新闻报道。
- ↑ 青少年和父母参加驾驶时发短信测试，来自 wapt.com 的一篇文章。
- ↑ a b c Key2SafeDriving 常问问题，Key2SafeDriving 的常见问题解答页面。
- ↑ TxtResponsibly.org，他们的网站包括相关故事和誓言。
- ↑ 奥普拉的“无手机区”誓言，奥普拉的“无手机区”誓言和统计数据，包括总的誓言提交次数。
- ↑ a b 奥普拉的“无手机区”日，纽约时报关于奥普拉的“无手机区”活动的报道。