Lentis/规划社区

引言

世界人口百分比：城市 vs. 农村。

1908 年，亨利·福特发明了 T 型车，这导致拥有汽车的美国人数量大幅增加。这种向以汽车为中心的社会的转变伴随着社会景观从农村地区向城市地区的转变。1900 年，91% 的美国人居住在农村地区。到 1960 年，70% 的美国人居住在城市地区。随着城市不断发展，围绕着它们的郊区也随之发展，导致了城市蔓延现象。为了应对人们认为的城市蔓延带来的负面环境和社会影响，规划社区应运而生。规划社区背后的驱动力是，在建造之前仔细规划出一个城镇，以便最大限度地利用土地和提高效率。这与标准的土地开发方法形成对比，在标准方法中，城市地区以更加临时的方式发展。右边的图表显示了在过去 50 年中，世界人口城市化程度不断提高，预计这种趋势将持续下去。规划社区是一个重要的议题，因为它们越来越受欢迎，作为对美国和其他国家正在发生的城市化的应对措施。

规划社区的兴起

驱动因素

规划社区的兴起与美国乌托邦主义和对政府的不信任这两个理想有关 。美国乌托邦主义指的是，美国人更喜欢从头开始建设一个新的社区，他们更愿意专注于创造一种新的文化，而不是改变周围的文化。对政府实体（如公共安全和公共教育）的不信任也促成了规划社区的发展。安全是搬到规划社区的主要动机因素。在一项调查中，70% 的受访者将安全评为在决定居住在规划社区时“非常重要”的因素 。同一项研究表明，超过三分之二的受访者认为规划社区比周边地区更安全。

支持者和反对者

然而，研究表明这种感知到的安全提升并没有多少真实性 。此外，规划社区将人口与公共服务隔离开来。私人社区的居民支付他们自己的服务费用，几乎没有动力为公共利益使用的公共资金池贡献资金。规划社区的反对者认为，这种趋势是“美国正在出现的堡垒心态的戏剧性体现” 。

规划社区的支持者声称，他们通过社区设施和公共公园等结构布局促进社会互动。然而，情况并非总是如此。一种被称为“新城镇忧郁症”的现象声称，一些居民在搬到规划社区试图解决个人问题后，感到孤独 。然而，规划社区继续吹嘘其积极的社会方面。正如领先的社区开发商安德烈·杜阿尼所说，“在郊区，你拥有后院甲板；在城镇里，你拥有街道上的门廊”。杜阿尼是新都市主义运动的推动者之一，坚信规划社区的社会优越性。

列维镇和早期的规划社区

"欢迎来到列维镇"标志。

最早著名的郊区之一被称为列维镇，由威廉·列维特在 1950 年代创建。列维镇（最初是岛树镇）之所以成功，是因为它利用了战后住房危机，为归来的士兵及其家人提供负担得起的住房。列维镇由距离纽约市和长岛上正在兴起的国防工业工厂等距的小型、独立的单户住宅组成 。媒体将郊区描绘成每个美国家庭都应该努力实现的奢华生活。我们在当时的流行文化中可以看到这种趋势，例如电视节目“全家福”，该节目描绘了一个典型的美国家庭的生活。列维镇早期的广告宣传了类似的想法，声称自己是“美国规划最完善的社区” 。

汽车依赖

人口从城市迁移到郊区的一个主要影响是汽车依赖程度的提高。随着车辆数量的增加，政治和经济压力也随之增加，要求扩大道路网络，以便郊区居民更容易出行。1958 年，州际公路法案将美国所有主要城市连接起来 。美国通过政府贷款和其他激励措施来满足住房需求，以扩大郊区的住房。有了汽车，郊区的生活就变得可行，汽车提供了随时随地、无处不在的移动性。在二战后的美国，汽车、汽车工业、城市道路网络和郊区共同发展 。

缺乏多样性

这种居住在郊区的美国梦也带来了问题，最明显的是人口缺乏多样性和隔离。威廉·列维特曾说过，“我们可以解决住房问题，或者我们可以尝试解决种族问题。但我们不能将两者结合起来” 。列维镇的目的是将美国梦带给每个人，但其早期仍实行“仅限白人”的政策。从纽约华盛顿高地一个种族混合的社区搬到列维镇的贝蒂·斯佩克特回忆道，“‘我的天，我搬到了偏执狂镇！’" 。

除了缺乏种族多样性外，利维镇和其他类似的开发项目由于使用成片住宅而缺乏结构多样性。 成片住宅 是一种住宅开发形式，其中许多相同或几乎相同的住宅彼此相邻建造 ，这是当时流行的一种风格。成片住宅引起了褒贬不一的反应，其中一个例子是马尔维娜·雷诺兹 1962 年的歌曲 “小盒子”。这首歌嘲讽了墨守成规的中产阶级态度，歌词如“山坡上的小盒子，用俗气的东西做成的小盒子，山坡上的小盒子，都是一样的” 。

美国银行大厦，庆祝节庆中心

这种将私人规划社区视为种族和经济隔离形式的观点始于利维镇，并且一直持续到今天。在加利福尼亚州，规划社区占所有新建住房开发的 60%，这导致居民从公共社会中撤离，以及随着个人搬入私人拥有的住房，投票率下降 。加剧这一问题的因素是针对特定人口部门的非常具体的社区的持续发展。例如，佛罗里达州的“村庄”要求每户房子至少有一位 55 岁以上的居民，并且没有 19 岁以下的常住居民。 。北卡罗来纳州凯里的双湖试图将玛莎·斯图尔特的“家居生活”杂志上的生活方式和设计带入现实。 。甚至还有一个名为佛罗里达州庆祝节庆的社区，它以沃尔特·迪士尼的 EPCOT 为蓝本，由前迪士尼首席执行官迈克尔·艾斯纳于 90 年代中期开发。 。自第二次世界大战以来，规划社区的持续发展引发了人们对人口向这些新地区的流动将如何影响社会的担忧。然而，结果表明，关于规划社区负面社会后果的担忧大多是毫无根据的。 。它们不像其他地区那么多元化，但对地区隔离的影响很小。无论这些初步结果如何，跟踪规划社区的社会影响至关重要，因为它们的人气持续上升，并代表着更大比例的人口。

新城市主义

位于佛罗里达州西海滩中心的邮局，这是第一个新城市主义规划社区之一。

为人们设计

新城市主义 的主要目标是为人们而不是汽车设计社区，以远离基于严格用途分离的开发，并创造更多行人可达的环境 。这些行人设计中需要解决许多设计原则。连通性是其中之一，它包括相互连接的街道网络，可以分散交通并方便步行。混合土地使用和多样性鼓励零售、办公室和住宅区域在同一个地方组合。与种族、收入、文化和年龄的多样性相结合，这种混合使用为所有居民提供了一个令人兴奋的环境。新城市主义强烈强调增加密度，将更多建筑物和服务安排得更靠近在一起，以便更轻松地获得便利设施。这一原则既可以应用于小型郊区城镇，也可以应用于更大的城市。交通在新城市主义中经常被考虑，因为人们需要在他们的开发区内出行，但也希望有能力通勤到其他社区和城市。鼓励使用火车和公共汽车等交通网络来减少不同城镇之间的汽车使用。所有这些原则相结合，创造了一个更可持续的环境，并为居民提供了更高质量的生活 。

社会群体

政府

在美国，规划社区通常是由房地产开发商推动的，而欧洲国家则得到中央政府的赞助 。美国政客正在逐渐更多地参与开发过程。一个例子是新城市主义国会组织 (CNU)，它提倡可步行、混合用途的街区开发、可持续社区和更健康的生活条件 。CNU 的举措包括努力改变开发实践中的政策和设计法规，以支持新城市主义的努力。

老年人&残疾人

规划社区提供靠近零售店和公共交通的便利，这吸引了无法开车的老人。相反，这些社区中建造的大多数房屋对于行动不便的人（如老人和残疾人）来说不太方便。众所周知，新城市主义的设计师会将旧的多级房屋设计与高出地面的门廊结合起来 ，这限制了行动不便者的使用。

青少年&青少年

青少年需要与社区进行社交互动，并能够使用社区中的休闲和娱乐设施。在郊区，这可能很难找到，因为他们依赖成年人将他们从一个地方运送到另一个地方。规划社区中存在的混合土地使用通过引入滑板公园、运动场和娱乐中心等设施，为青少年提供了良好的环境 。再加上大多数规划社区的可步行性，这种环境为青少年提供了成长和远离危险的地方。

企业主

企业主在规划社区中可能会兴盛或失败，具体取决于企业主的意图和周围居民的人口统计特征。像杂货店这样的大型实用型企业可能适合在规划社区中取得成功，因为它是居民的必需品。然而，许多小型零售店通常归住在社区中的母亲所有，她们试图开办一家小企业 。问题在于，这些母亲很少愿意在晚上营业，而晚上是许多零售店兴旺的时候。

结论

美国住宅的社会观念和发展模式的变化，随着交通技术不断变化的创新而不断演变。汽车的发明给美国人带来了新的流动性，并引发了扩张的动力。州际公路系统的引入使家庭能够从城市搬到郊区。一旦进入这些郊区，人们就变得越来越依赖汽车，因为便利设施不再步行即可到达。由于零售、娱乐和工作地点距离住宅很远，道路上的汽车数量以及公民对汽车的依赖导致了汽车在权力方面发生转变。在安德烈·杜安尼、新城市主义者和许多其他人的愿景下，规划社区的发展模式越来越注重可步行性和替代交通方式，将行人和人重新置于他们流动的控制之下。