2050 年的出行/科技在微出行中的地位

介绍

思考 2050 年可能感觉很遥远，但正如本杰明·富兰克林所说，“如果你不计划，你就是在计划失败。”随着城市的发展，必须更多地考虑扩大对更可行、更理想和更可信的出行方式的准入。我们设想未来将拥有高科技出行系统与高科技微出行设备相结合，这将有助于重塑全国的交通网络。

什么是微出行？

微出行是指使用小型轻便的交通工具，为传统的交通方式提供了一种环保的替代方案。一些例子包括电动和非电动自行车、滑板车和滑板。这些交通方式可以减少交通拥堵，限制污染，并方便短途旅行。随着城市扩张，微出行正成为城市生活的关键要素。

微出行解决方案使我们能够摆脱对化石燃料的依赖，特别是汽油车，并显著减少温室气体排放。一些可能的解决方案包括改善自行车通道和基础设施，并鼓励使用电动滑板车。此外，广泛使用这些替代交通方式可以大大缓解交通拥堵，特别是在洛杉矶或纽约市等主要城市，并缩短旅行时间。这种双重影响将提高交通效率，并有助于降低燃料消耗，促进创建更宜居、更环保的城市空间。

在考察微出行的可行性，特别是美国的情况时，存在一些重大的基础设施挑战。全美许多大学校园都相对容易步行，这有助于营造安全的环境，鼓励学生和教师之间积极互动和有意义的交流（Transloc，2021）。例如，在弗吉尼亚大学，大多数地点都可以轻松步行到达，微型交通工具，如自行车、电动滑板车和校内巴士，是前往更近目的地的便捷替代选择。然而，这种步行友好的氛围与美国大部分地区形成了对比，那里的街道不太容易步行。只有 34% 的美国人主要步行前往目的地，主要原因是担心行人安全。美国的行人死亡率高于任何其他国家（Benfield，n.d.）。必须对美国城市的基建进行重大改变来解决这个问题。通过优先发展设计良好的人行道和人行横道，城市地区可以更好地适应微出行解决方案，使行人更容易、更安全地使用这些解决方案。此外，在桥梁上整合地下通道可以作为一项重要措施，提供安全过街通道，最大限度地减少在繁忙道路上穿行的固有风险。

技术创新

如前所述，微出行中的流行技术示例包括电动滑板车和自行车。这些都是低技术如何加上电池，让人们能够行驶更远的距离，并且与汽车相比，向大气中排放更少的碳的例子。我们预计，到 2050 年，将有更多用于电动自行车和滑板车的车道、停靠站和停车场，以及更多的骑行者。荷兰就是一个人们严重依赖自行车作为交通工具的例子；荷兰公民的行为表明，他们的社会重视这种微出行方式，因为在车站和公交车站附近有超过 300 个地点供人们租用自行车。该系统将公共交通工具的使用与骑自行车相结合，创建了一个独立于汽车的复杂网络。在美国采用这个系统将符合我们在《巴黎协定》中防止全球气温升高超过 2 摄氏度，并限制碳排放的承诺（Nations，n.d.）。一个专注于微出行选择的社会，是一个致力于限制碳排放的社会，因为它抑制了汽车的使用，而汽车是交通部门的主要排放源之一。

对该系统的进一步调查表明，大约 27% 的荷兰人选择骑自行车作为上下班的交通方式（de Haas & Hamersma，n.d.）。相比之下，只有 0.6% 的美国人骑自行车通勤（Burrows，2019）。该网络之所以成为可能，是因为 OV 芯片卡连接了所有公共交通工具。为了租用自行车，你需要这张卡以及季票。租用这些电动自行车价格实惠，每天只需支付 4.95 美元（荷兰公共交通系统，2023）。将美国的多种公共交通方式与卡片或应用程序链接起来将是有益的，美国可以通过为那些已经使用公共交通工具的人提供更便宜的票价来激励微出行方式的使用。这种激励策略可能包括使用固定费用，而不是按分钟计费微型交通工具，例如自行车和滑板车。

与步行相结合的能够发电的人行道是一种不太常见的微出行方式；这些走道的工作原理是“[p]ower is generated when a footprint compresses the board from a depth of 5 to 10 mm”（Souza，2019）。每一步产生大约 2 到 4 焦耳或 5 瓦的能量，这足以使 LED 灯泡亮 30 秒（Souza，2019）。我们预计，这些走道将在行人流量大的地方，如大学和企业设施，得到更广泛的应用。安装这些走道将有助于我们实现可持续发展目标，因为由此产生的更清洁的能源将有助于为这些大型设施供电。我们不认为这些走道会完全取代这些建筑物中现有的能源系统，但它们的添加将减少非绿色形式的能源产生的数量。

挑战与考量

在一个越来越高科技的世界里，将出现像上面提到的那些使微出行方式变得更好的技术进步。然而，必须考虑对这些进步的担忧以及接受它们的意愿，以确定它们是否值得。

去年 9 月，巴黎在一次公投后，以 90% 的投票率通过了关于全市范围内禁止电动滑板车的决议（Schofield，2023）。此外，美国消费者产品安全委员会（2023）发现，在 2021 年至 2022 年期间，涉及微出行设备的伤害事件增加了 21%。这些例子提出了两个重要问题：更多的科技部件是否必然会使高科技微型交通工具工作得更好？随着我们解决方案的出现，我们必须退一步问，它们是否会毫无疑问地被采用。许多人会跟随社会潮流，愿意接受更多高科技的微出行方式，但对有些人来说，有关受伤和道路中断的故事就足以让他们望而却步。我们认为，我们的解决方案中至关重要的部分是避免人为制造同意，以便人们自然地接受它们。

从更广阔的视角来看，微型交通设备及其高科技组件只是包含我们所有人的更大系统的一部分，包括行人、驾驶员、骑自行车的人等等。在 Angry Bikers (2023) 发布的抖音视频中，可以看到这些不同的社会群体彼此互动。比如，骑自行车的人对行人站在自行车道上感到愤怒，行人似乎并不在乎被指责，而驾驶员则把车停在自行车道上，并在被质问时嘲笑骑自行车的人。这些群体之间相互互动，但正如人们所看到的，它们之间存在很大的脱节。尽管我们都是同一个系统——我们的城市和街道——的一部分，但其凝聚力水平却相当低。这一点至关重要，因为我们可以尽可能多地将高科技组件和微型交通设备融入我们的城市，但如果不在这些系统内部关系的改善上努力，高科技只会成为工具，而不是任何问题的解决方案。

让交通系统更具凝聚力

人们已经给出了一些关于科技如何改善微型交通的例子，例如荷兰完善的交通网络。然而，在离我们更近的地方，也有一些案例表明交通系统如何能够更具凝聚力，以及如何优先考虑改善不同交通方式用户之间的互动。BikeWalk NC (n.d.) 倡导在交通信号灯处安装自行车检测系统。大多数交通信号灯只考虑了汽车，没有为骑自行车的人设置绿灯，这对所有道路使用者都造成了风险。许多社区已经利用普通的感应线圈技术调整信号传感器，以便有效地识别自行车和摩托车。这协调了交通管制，并为骑自行车的人、摩托车手和汽车驾驶员创造了更安全的道路。此外，这也进一步表明了科技如何能够让交通系统整体运作得更好。在这种情况下，科技被用来弥合不同交通方式用户之间的差距，并促进公共安全，因为许多骑自行车的人认为汽车、道路和交通设备不利于他们的安全。如果到 2050 年，美国更多的城市和城镇在改善交通管制技术方面进行投资，那么微型交通及其对应方式共存的未来是可能的。

结论

我们要强调的是，仅仅依靠高科技并不能改善这些高社会化微型交通方式，为了让高科技组件真正发挥价值，我们需要考虑多个因素。与此同时，科技已经证明了其在改变交通系统和方式运作方式方面的价值。我们提出了 2050 年的愿景，即高科技组件如何能够让高社会化微型交通方式运作得更好。这些交通方式（以及我们）所存在的系统可以得到改善，以便高科技能够真正发挥有意义的影响，而不仅仅是对我们现有的东西进行不必要的扩展。