日产240SX性能改装/KA24DE和KA24E/ITB
独立节气门体 (ITB) 用于高端自然吸气赛车发动机。ITB 已经尝试应用于 KA24DE，但到目前为止成功有限。一些改装的 KA/日产“混搭”发动机在自然吸气状态下已达到超过 200 马力的功率。
01 年或更高版本的铃木 GSXR 1000 或 750 节气门体。
一个 KA24DE 额外的进气歧管。
橡胶管道接头。
将管道从气缸盖法兰处切断，大约 5 英寸。
前往家居装饰店购买一些橡胶管道接头。它们大约每个 5 美元，并附带夹具。
用夹具将歧管和节气门体夹在一起，使其看起来像这样...
现在制作两个支架，将节气门体加固到歧管上，以增强强度。我使用了 3/4 英寸 x 3/16 英寸的钢材。您可以在家居装饰店找到它。将支架的一端固定在节气门体上，另一端滑到 PCV 导轨的安装点下方。每侧制作一个。应该看起来像这样...
现在制作一个用于滑入节气门电缆的支架。我使用了 1 1/2 英寸的角铁。您也可以在家居装饰店找到它。将其制作成可以安装在 EGR 曾经安装在的安装表面上的样子。
获得一个 SOHC 节气门电缆。DOHC 电缆太长了。SOHC 电缆也比较长，但比 DOHC 电缆好。日产节气门电缆的末端可以滑到节气门轮上，完美地安装在铃木节气门轮上。
从 01 年及以后的 GSXR 750 上获得两个风箱。这些风箱具有最短的进气管。每个风箱有两个短管，两个长管。有了两个风箱，您将拥有两套完整的进气管，帮助您在未来获得最佳的功率范围。
这就是歧管部分的所有内容。
我选择使用 MegaSquirt (MS)，因为它价格便宜，而且我喜欢 DIY，您可能已经看出来了。哈哈
将您的电路板和一袋袋元件都排成一行，像这样...
首先组装模拟器。这将帮助您在开始焊接实际的 MS 之前学习如何制作正确的焊点。模拟器连接到 Megasquirt，并模拟 MS，使其认为正在运行发动机。这样做可以让您在尝试启动汽车之前确保所有 MS 都已正确构建并运行。它还允许您根据需要将新代码下载到 CPU 芯片，而无需将 MS 安装在汽车上。非常棒。
按照 www.megasquirt.info 上的 MegaManual 操作，您将得到以下结果...
现在构建线束的引线...
这是一张更好的图片，显示了有多少根线。这是整个发动机线束。原厂线束将完全移除。
基本上这就是 MS 的所有内容。
现在开始点火设置。
我选择使用 90 年代初期的福特嘉年华的无分电器系统。该系统使用安装在曲轴皮带轮上的触发轮来触发点火，而不是齿轮驱动的分电器。这有很多优点，首先是它的精度高于原厂分电器。它还提供了对点火正时的完全控制。
在下图中，从左到右，分别是 EDIS 模块、VR 传感器（读取曲轴皮带轮上的触发轮）和线圈。
这是一张修改后的火花塞线的照片，使其适合穿过气门罩上的火花塞孔。连接到火花塞的靴子有一个大约 30 度的弯曲，所以我将它们弯直，然后修剪靴子，直到它们可以滑进气门罩上的孔中。
接下来，您需要制作一个触发轮。我有一个朋友是 CNC 机床操作员，所以他为我制作了一个，并为安装触发轮准备了曲轴皮带轮。
安装在皮带轮上的触发轮看起来像这样...
现在制作一个支架，将 VR 传感器安装到上面。我把我的安装在空调压缩机曾经安装的地方。只是一些之前使用过的角铁，足够长以安装传感器，并且朝向曲轴皮带轮。
接下来，制作一个用于堵住分电器曾经占据的孔的封板。我将我的封板制作得足够大，可以安装新的线圈，因为这是火花塞线所能到达的最远距离。只是简单的 1/8 英寸厚的钢板。完成后，它看起来像这样，固定在发动机上，新的线圈安装在上面。
顺便说一下，这是我缩小的原厂 KA24DE 正时曲线图。我已经使用过它，它运行良好。
将所有东西组装起来。
现在取下原厂进气歧管，取出发动机线束。您不再需要它们了。将新的歧管固定在发动机上，它应该看起来像这样...
您也可以在这些图片中看到线束已经完成。它只是按照示意图，将每根线连接到每个传感器上。
示意图上没有显示的唯一东西是转速信号、水温计和开关点火电源。转速信号很简单，从 EDIS 模块上的 Clean Tach Out 引脚运行一根线到仪表盘背面的转速输入端。就这样。速度表仍然可以使用。从进气歧管中的第二个温度传感器运行一根线到仪表盘背面的冷却液温度输入端。这就是所有内容。来自方向盘上的点火开关的 B/R 线需要进行接线，以便为 MS 和点火元件提供开关电源。
但是，点火示意图略有偏差。VR 传感器线的极性与示意图中相反，所以请相应地连接它们。
我现在使用的是原厂喷油器，但我有一些 SR 喷油器，正在等待安装。原厂喷油器现在已经足够了。
对于刹车助力器，我使用的是原厂 PCV 导轨，并从其输出端运行一根线到刹车助力器。效果很好。我还从这条线中分出一条 1/4 英寸的真空管，通往助力器，用于燃油压力调节器。在进行任何操作之前，我测量了这条线路中的真空度，以及在所有制动条件下进气歧管其余部分的真空度，助力器不会影响发动机的真空度。因此，可以安全地从刹车助力器真空管中运行 FPR 的真空度。
节气门体出厂时，每个端口都有一个真空管与一个真空管并联。这用于 MAP 传感器。只需从这里运行一根线到 MS 即可。MAP 传感器位于 MS 盒内。
然后更换节气门电缆，并连接 SOHC 电缆。
最后，堵住排气歧管中的 EGR 孔。
如果我没记错，这就是我在整个项目中为了让它运行而做的事情。关于MS构建的具体细节，以及点火系统的具体细节和图表，请访问www.msefi.com和www.megasquirt.info。
我特意没有详细介绍这些方面，因为这两个网站已经对此做了很好的解释。
所以，最后启动它并让它正确怠速。通过调整螺丝来调节“关闭”时节气门板打开的程度，使其达到你想要的怠速速度，并调整MS中的燃油量。然后你可以自己获取宽带传感器进行调校，或者把它交给别人。哪种方式都行。
调校完成后，去开它！别忘了给自己一个鼓励的拍拍！
如果我遗漏了什么，请原谅，这是一个非常长的项目，有很多事情要做。我可能遗漏了一些细节，但这些是最重要的内容。
这是在未重建的KA24DE上进行的该设置的测功机图表。
