2050 年的大学/校园流动性和社区连接

校园未来流动性将由学生、教师和大学周边社区的可持续性、可及性和其他生活质量问题决定。更广泛的交通方式和基础设施变化很可能起源于大学校园，流动性意识强的学生外流是社会流动性叙事中的另一个长期影响。

2050 年的新基础设施

2050 年的大学将看到流动性的变化，这些变化受大学基础设施的支配，而大学基础设施是基础设施规划中一项新运动的一部分。由于大学提供了一个年轻、高度流动且乐于接受的群体，因此这些校园为创新提供了场所。学生、教师和工作人员以及社区成员需要能够在任何未来大学中导航物理校园。这些校园的布局，包括它们的建筑物、交通动脉和便利设施区域，将发生设计变化，这些变化将提供改善的可及性，作为 2050 年未来宏伟愿景的一部分。

改善步行性

步行性改善是大学基础设施变化方面取得最大进展的领域之一。华盛顿大学的学生抓住了大学生群体中日益增长的情绪，他们发现，在步行友好的社区中，他们可以与朋友、服务和公共空间保持很短的距离，这让他们感到宽慰。 商业风险投资已经帮助学生找到并到达步行即可到达的社区场所。肯塔基大学列克星敦校区的学生利用初创公司 Walk [Your City] 张贴的标志来寻找餐馆、商店或其他娱乐场所。 学生也不会简单地放弃这些改变，因为他们会离开大学。学生在文化上更有倾向于在城市规划中偏爱“新都市主义”设计技术。他们在校园提供的安全可靠的步行基础设施的积极体验让他们了解了步行社区空间可以带来的改善。 这些以及其他改进之所以被要求，是因为学生关心校园便利设施的可及性、更健康的生活方式以及减少对气候变化的贡献的愿望。这些因素很容易表明，2050 年的大学将以步行性为基础，成为校园流动性新设计的基石。

校园设计变更

2050 年的大学将看到比改变路径布局和步行性更重要的东西。社区现在要求校园生活的各个方面都与流动性的新期望相一致。弗吉尼亚理工大学已经调整了施工和翻新政策，将重点放在改善无障碍流动性上，而不是简单的校园扩展，即使该大学的学生和教职工队伍仍在不断扩大。 弗吉尼亚理工大学将这些新的变化与新的信息系统相结合，例如一个新的校园地图系统，该系统是交互式的，并显示实时交通数据。 这种波及校园管理员和管理机构的新思想浪潮已经超出了建筑物。密歇根州立大学的新校园生态系统规划倡议将该校广阔的校园划分为不同的交通区域，根据用户的当前位置和目的地提供可访问且相关的旅行选择。 私人企业，例如设计公司 HDR，已经开始将这种关于大学流动性需求的新思维方式融入其商业模式，根据流动性和可及性的新原则提供新的工作空间和公共区域设计。 虽然校园设计变更在 2050 年大学的流动性状况方面是一个更长期的现代化过程，但这些变更似乎更有可能在 2050 年之前生效，因为目前已经出现了学生、社区、管理和经济需求的汇合。学生和社区对这种改变的愿望从密歇根州立大学校园重新设计工作的当地支持中可以明显看出，并且正如 HDR 所示，随着新的市场激励，出现了对改善基础设施的新的市场激励。

旧基础设施的遗产

随着新的大学社区成员的需求集中在校园周围新的流动性和可及性形式上，旧的交通方式以及维持它们的交通基础设施正在迅速成为不满的根源。加利福尼亚大学洛杉矶分校的学生正在表达他们对更可持续交通方式的需求，理由是减少化学和噪音污染、促进社区健康以及使道路过时的好处。 个人拥有的车辆甚至在财务和行政方面被置之度外。通往大学法案为那些学生群体更多地使用公共交通方式的学校提供补贴。 虽然旧的流动方式会持续存在，并且通勤校园仍然是主要安排，但随着 2050 年大学的社区要求一种新的校园类型，这些旧的交通方式的作用将大大减弱，而这种校园类型根本无法维持这些方式的实用性。尽管社区的意愿指向消除定义当今校园的许多旧基础设施，但 2050 年的大学仍将保留一些通勤基础设施的特征，因为许多社区成员以及其他社会和政治力量希望保留这些特征。

2050 年的校园流动性选择

2050 年的大学将更容易获得新的流动性技术和交通方式。作为创新的中心，大学将乐于接受新的车辆选择，例如自动驾驶汽车和电动自行车。随着对环境的关注度越来越高，学生和工作人员将更喜欢从负责任的来源提供的可持续交通方式。更多的学生和大学工作人员将做出减少碳排放的选择，避免使用传统的汽油动力汽车。在 2050 年的大学中，交通将变得更高效、更环保，并为教师和学生提供服务。

自动驾驶汽车

特斯拉和Cruise 等公司正在研发的自动驾驶汽车将在 2050 年正式引入校园和周边城市。鉴于 2020 年代至 2030 年代期间自动驾驶汽车公开测试过程中发生的多起事故，许多美国州将采取措施禁止对部分自动驾驶汽车进行误导性广告，并要求自动驾驶汽车公司对事故负责。在此之前，对创新技术感兴趣的大学生可能会使用自动驾驶汽车，尽管数量不多。尽管存在一些使用，但直到 2050 年，自动驾驶汽车在驾驶员和行人之间仍将更具争议性。到 2030 年代初，自动驾驶共享汽车将为校园周围的当地交通系统车队提供支持。明尼苏达大学的一项研究表明，实施配备智能云计算系统的自动驾驶共享汽车网络可以将交通系统所需的车辆数量减少 22%。 随着自动驾驶技术的进步，公众对其的认知也会改善。尽管与手动车辆相比数量较少，但自动驾驶汽车将在 2050 年的校园周围随处可见。学生可能会将自动驾驶汽车用作类似于拼车服务的出行方式。这在全天候可用时尤其有用。任何晚上外出的人，无论是学习、参加聚会还是其他原因，都可以更容易地找到搭乘汽车的机会。2050 年，拼车自动驾驶汽车可能比 Uber 司机等有人驾驶车辆更便宜。但这可能会引起人们对拼车司机就业的担忧。

可持续电子车辆

混合动力和全电动汽车无疑比汽油动力汽车更环保。电动汽车的碳排放量低于汽油车，包括来自电力能源的碳排放量。 UVA 已经开始向电动化转型，计划将多辆电动公交车纳入交通车队，并将目前车队中的 10% 替换为电动汽车。 在 2050 年的大学里，电动汽车将占其交通和工作车辆车队的很大一部分，进一步减少其碳排放量。随着与大学及其可持续发展目标的联系更加紧密，地方政府将制定政策鼓励使用电动汽车，无论是通过降价还是其他方式。2050 年的大学还将确保负责任地采购电动汽车中使用的材料。由于现代电动汽车所需的关键资源稀缺，2050 年将采用从新旧资源中获取这些资源的新方法。届时，锂离子电池回收将在很大程度上弥补电动汽车生产所需的资源需求。除了回收之外，人道主义组织将提供改进的锂和钴等资源来源跟踪方法，确保电动汽车的生产负责任。

微型出行

到 2050 年，自行车等小型交通工具将在校园里变得更加流行。学生和教职工中将有更多人选择自行车而不是汽车，这不仅是因为停车位有限，而且还可以减少碳排放量。作为机动车的替代方案，改进后的电动自行车和电动自行车将以更合理的价格支持交通出行。目前，长续航电动自行车的单次充电行驶里程可达 138 英里，不包括踩踏助力。 到 2050 年，这显然会得到改进。2050 年的校园还将拥有更多用于共享自行车或滑板车的基础设施，从而为避免使用汽车的学生和教职工提供更高效的出行和车辆存放方式。这将减少混乱，因为共享自行车和滑板车不会像以前那样经常被放置在随机的、可能存在安全隐患的位置。更多的基础设施也将提高这些自行车和滑板车的维护能力。自行车也是一种健康的微型出行方式。没有时间参加正式锻炼的学生和教职工可以在出行过程中锻炼身体。随着自行车使用的增多，校园将拥有更健康的人群。

2050 年的新文化规范

出行与文化交织在一起，并在整个历史上相互影响。出行方式的重大变化往往对文化产生巨大影响，从驯养动物、轮子、道路、航海、火车、飞机、汽车等等。交通工具可以深深地融入文化的身份，从罗马道路[11]、蒙古马[12]、波利尼西亚船[13]，以及无数其他例子。世界再次站在变革的边缘。为了应对气候变化的迫在眉睫的威胁，我们必须迅速改变出行方式和文化态度。大学是创新、文化和技术的熔炉，在这里，可以研究方法的融合并将其推广到更广阔的世界。由于大学生和教职工的思想开放，这很可能会导致 2050 年的校园成为新出行方式的前沿。本文旨在探讨到 2050 年，大学文化与出行之间的相互作用将如何展开。

利益相关方

确定谁参与了文化和技术的开发，以及他们的原因，对于预测未来的发展至关重要。学生受出行方式变化的影响最大，他们寻求便捷、低成本和节省时间的交通方式。学生通常思想开放且灵活，是主要的消费者，他们重视自己的时间和金钱。教授通常住在校园外，他们愿意花更长时间通勤，以住在更方便的地方。大学管理部门的目标是满足所有相关方的需求，同时降低运营成本并增加收入。许多企业依赖学生的惠顾，因此与校园建立联系将是他们的首要目标。许多大学还存在政治联系，例如州长任命的职位，可以影响大学政策，但他们通常与学生和教授的需求脱节。还将有许多外部利益相关方，包括试图出售其各种产品来“解决”问题的公司，以及推动各种议程的倡导组织。

文化、出行和基础设施

美国的出行和基础设施以汽车为主导。虽然大学通过步行和公共交通减少了汽车的使用，但他们仍然需要适应汽车。低年级学生禁止使用车辆以及昂贵的停车费和汽车所有权都阻碍了机动车的使用。随着大学建造更多住房，将有更多人住在校园里。这将改善步行性和通勤，进一步减少车辆使用。一个潜在的担忧是强迫学生住在校园内的做法，因为它可能导致价格欺诈，尤其是在大学通常不受普通房东的法律约束的情况下[14]。随着越来越多的学生在大学住房中住得更久，将形成新的群体，包括住房关系、宿舍特定文化等等。大学还需要提供更多便利设施，或者与长途交通工具建立连接，并提供充足的行李空间，为学生提供更多机会。随着汽车使用量的下降，员工也需要交通选择。这可以通过将公共交通选择范围扩展到更远的地方，或者在校园内为员工提供住房来实现。除非提供的住宿在成本和质量上都更优越，否则可能会遇到阻力，因为教授的需求是不同的。住在校园里的教授可能与大学及其学生建立更紧密的联系，从而导致由学生和大学雇员组成的群体。大学管理部门将没有动力在没有法律行动的情况下降低成本。大学费用不断上涨的趋势不太可能在没有法律或文化变化的情况下停止，大多数大学实际上是企业。理想情况下，到 2050 年，法律将发生变化以降低成本，或者文化转变将降低需求和价格。