旅行时间可靠性参考手册/TTRMS工具
SHRP 2 的可靠性数据和分析工具旨在通过以下三种方式解决旅行时间变化问题
1) 建立监测系统以识别不可靠旅行时间来源；
2) 确定以成本效益的方式提高可靠性的潜在解决方案；
3) 将旅行时间可靠性考虑纳入交通机构的规划和编程框架。
本技术备忘录记录了为明尼苏达州试点站点开发旅行时间可靠性监测系统 (TTRMS) 的过程。该系统的开发遵循了 SHRP 2 项目 L02 指南手册的准则：建立旅行时间可靠性监测计划指南（2012 年 9 月 10 日）。
本文档详细介绍了用于开发明尼苏达州试点站点 TTRMS 的数据源。这包括
• 旅行时间和交通数据；
• TTRMS 数据库开发；
• TTRMS 分析工具
旅行时间和其他交通数据可以从 TICAS 获取。与 MnDOT 数据提取工具相比，TICAS 使用检测站数据执行了许多额外的计算，以生成旅行时间和 VMT 信息。TTRMS 数据库使用启用宏的 Microsoft Excel 电子表格配置。该软件包被认为是针对正在考虑的各种数据源最友好的用户和数据兼容软件包。为数据库应用程序开发的宏有助于组织各种数据源以构建数据库。本节描述了这些功能的运作方式以及各种数据源在数据库中的链接方式。
在整个数据库开发过程中进行了一系列改进。例如，数据库允许用户指定走廊长度，如果要分析整体走廊的较短部分。此外，它能够适应各种观察时间段（例如 1、2、3、5、10 或 15 分钟），前提是交通数据采用相应的格式。预计这些改进将在本研究的后期阶段得到充分利用，并在未来的备忘录中记录研究结果。
输入数据处理
本节说明 TTRMS 如何解释每个数据源并将其配置为标准化格式，允许数据在 TTRMS 数据库中组合。
交通数据
使用 TICAS 下载的交通数据确定了最大走廊长度和分析时间间隔。起点和终点是根据检测站选择的，旅行时间和 VMT 输出数据以 0.1 英里增量提供。
天气数据
数据库中的一个过程将天气数据重新格式化为根据交通数据确定的适当长度的时间间隔。当原始天气数据的时间间隔大于五分钟时，将分配上一个时段的条件，直到有其他记录可用。例如，在五分钟系统中，如果源数据间隔为 13:05 到 13:20，则 13:10 和 13:15 时段的旅行时间记录将被分配 13:05 的天气记录。相反，当在单个五分钟时段内有多个记录可用时，选择最严重的天气状况来代表该时段。表 1 按降序排列降水类型和强度。
表 1 降水类型和强度等级
| 降水类型 | 降水强度 |
|---|---|
| 雪 | 大 |
| 冻雨 | 中等 |
| 雨 | 小 |
| 其他 | 无 |
| 无 |
碰撞和事件数据
碰撞是指机动车与其他车辆或固定物体之间的碰撞，导致财产损失超过 1000 美元或人员受伤。这些事件由执法人员记录，碰撞记录汇编在明尼苏达州公共安全部 (DPS) 数据库中。事件是指可能影响容量和吞吐量的任何其他非经常性高速公路中断。这些情况可能包括抛锚车辆、医疗紧急情况或道路上的动物和碎屑。这些情况经常用于通过计算历史碰撞率来识别高碰撞地点，从而对高速公路进行安全评估。对于碰撞数据，将持续时间添加到开始时间以确定碰撞何时清除。如果碰撞跨越多个时间间隔，则所有包含在持续时间内的时段都将分配碰撞详细信息。与天气数据类似，如果碰撞重叠，则选择“最严重”的碰撞（基于严重程度）来填充受影响的时间段。类似的过程用于事件数据，使用“事件影响”作为等级变量。
事件数据
在 TTRMS 工具中定义的事件包括体育比赛、音乐会、州博览会，这些活动对交通有重大影响。当有活动发生时，到达和离开窗口中的所有时间段都会标记为事件类型的名称。每个事件类型都分配了名称，例如“Twins_A”（到达）或“Vikings_D”（离开）。对于有多个事件同时发生的实例，将事件名称组合在一起以引用这两个事件。例如，如果双城队的比赛到达时间与维京人队的比赛到达时间重叠，则该事件将归类为“Twins_A_Vikings_A”。
道路施工
道路施工定义为任何机构为了维护或改善道路而进行的活动，这些活动可能会影响道路容量。这可能包括短期活动，例如护栏、标志或照明维修，以及更重要的长期建设活动。使用与碰撞、事件和事件条件类似的协议将道路施工记录应用于 TTRMS 记录。输入数据包括开始时间、结束时间和影响属性。道路施工活跃期间的所有旅行时间记录都将分配影响类别。