美国历史/进步

铁路和交通

1877-1913年间，美国交通运输方面取得了重大进步。弗兰克·J·斯普拉格为里士满联合客运铁路公司在弗吉尼亚州里士满建造了电气轻轨系统。这是世界上第一个大规模的电力无轨电车（有轨电车）线路。它于1888年2月2日隆重开通。美国出现的第一个城际有轨电车是俄亥俄州纽瓦克和格兰维尔街铁路，于1889年开通。第一个非实验性的无轨电车系统是1904年在南塔斯基特海滩附近安装的季节性市政线路; 第一条全年运营的商业线路建于1910年，目的是在洛杉矶郊外开发一个多山的地区。1912年，铰接式有轨电车问世，并首次被波士顿高架铁路使用。

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  1908年第一条横贯大陆铁路服务地图
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  城际，纳什维尔，1910
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  波士顿高架铁路铰接式有轨电车，1913
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  无轨电车，劳雷尔峡谷，洛杉矶，1916

动力飞行

自18世纪以来，人们一直在寻求离开地球表面。这早先采用了气球的媒介。在法国，这是由蒙哥尔菲兄弟开创的，美国的实验者包括本杰明·富兰克林。这一趋势最终导致了当代的比空气轻的飞行器，如齐柏林飞艇。然而，人们认为没有气球的升力飞行是不可能的：塞缪尔·皮尔庞特·兰利制造的实验滑翔机被认为是失败的。

俄亥俄州代顿的莱特兄弟在1903年12月17日创造了历史，他们成为第一个记录飞机飞行的人。他们首先完善了滑翔飞行，然后转向动力飞行。当时没有汽车制造商能够制造出足够轻或足够强大的发动机来为他们的飞机提供动力。因此，莱特兄弟决定自己制造发动机，最终成功地为第一架飞机的飞行提供了动力。这次活动发生在北卡罗来纳州的基蒂霍克，这里以稳定的风而闻名。在多次失败尝试后，奥维尔最终驾驶兄弟俩的飞机在12秒的时间内飞行了359米。在接下来的几十年里，飞机将彻底改变美国的贸易和旅行，以及全世界。莱特兄弟回到代顿后，写信给许多汽车发动机制造商，说明他们需要发动机的用途。他们还询问是否可以提供一个能够产生8马力（非常快）的发动机，重量不超过200磅。大多数公司都回复说，他们太忙于日常工作，无法为莱特兄弟制造这样的发动机。

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  莱特兄弟在1903年进行了历史性的飞行。
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  1995年展出的修复后的莱特飞行器。

戈达德

戈达德与火箭合影。

“	很难说什么是不可能的，因为昨天的梦想是今天的希望，是明天的现实	”
——罗伯特·H·戈达德，以他的名字命名的戈达德太空飞行中心的火箭先驱，由罗伯特·戈达德夫人提供。

现代火箭推进之父是美国人罗伯特·哈钦斯·戈达德博士。与俄罗斯的康斯坦丁·爱德华多维奇·齐奥尔科夫斯基和德国的赫尔曼·奥伯特一起，戈达德设想了对太空的探索。作为一位具有深刻洞察力的物理学家，戈达德也拥有独特的发明天才。罗伯特·哈钦斯·戈达德于1882年10月5日出生在马萨诸塞州伍斯特。在他早年，戈达德受到科幻作品的启发，主要是H.G.威尔斯撰写的《世界大战》和儒勒·凡尔纳撰写的《从地球到月球》。

1902年，戈达德还是伍斯特南高中学生时，他向《大众科学新闻》杂志投稿了一篇文章，题目为“太空航行”。这篇文章推测了火箭技术和太空旅行的可能性。他向该杂志投稿的第二篇文章中包含了对多级宇宙飞船的推测，这些推测与齐奥尔科夫斯基设想的宇宙飞船类似。完全独立于齐奥尔科夫斯基，戈达德意识到反作用原理将为太空旅行提供基础。但他并没有把所有的注意力都集中在理论上，而是在很小的时候就决定要掌握建造和测试硬件的技能，他认为这些硬件对于最好地展示反作用原理是必要的。

戈达德于1908年毕业于伍斯特理工学院，然后继续在伍斯特的克拉克大学学习。他在1911年获得了克拉克大学物理学博士学位，并立即在那里开始教授物理学。

到1926年，戈达德已经成功地建造并测试了第一个使用液体燃料的火箭。事实上，戈达德的火箭于1926年3月16日在马萨诸塞州奥本进行的飞行，在历史上是一个里程碑式的壮举，就像莱特兄弟在基蒂霍克的壮举一样。然而，这是戈达德在火箭推进领域的“首次突破”，在军事导弹和太空科学探索领域，这一领域现在正在蓬勃发展。

戈达德的火箭在当时的成就与莱特的成就一样原始，并没有给政府官员留下什么印象。只有通过史密森学会和丹尼尔·古根海姆基金会的少量补贴，以及伍斯特理工学院和克拉克大学给予他的休假，戈达德才能够维持他毕生的研究和测试工作。他在两次世界大战中都为美国海军工作。在他于奥本成功演示18年后，戈达德的开创性成就体现在德国的V-2弹道导弹上。

戈达德于1907年首次获得公众注意，当时他从伍斯特理工学院物理楼的地下室发射了一枚火药火箭，产生的烟雾弥漫了整个地下室。学校官员对学生戈达德的工作立即产生了兴趣。值得称赞的是，他们没有开除他。因此，他开始了自己毕生的奉献工作。

在1909年克拉克大学学习期间，戈达德开始对液体燃料火箭发动机进行详细的计算。再次独立于齐奥尔科夫斯基，他也推测液态氢和液态氧的组合将成为理想的推进剂。

在1912年至1913年之间，戈达德在普林斯顿大学进行了一年的研究和教学，这些理论得到了完善。与许多同时代人不同，戈达德详细记录了自己的研究成果，其中大部分保存至今。

1914年，戈达德获得了两个美国专利。一个是使用液体燃料的火箭。另一个是使用固体燃料的两级或三级火箭。

齐柏林飞艇

由齐柏林公司建造的美国海军洛杉矶号飞艇。

费迪南德·阿道夫·奥古斯特·海因里希·格拉夫·冯·齐柏林（通常被称为齐柏林伯爵）（1838年7月8日至1917年3月8日）是德国飞机制造商，齐柏林飞艇公司的创始人。他出生在巴登大公国康斯坦茨（现属德国巴登-符腾堡州）。他是20世纪制造的飞艇的发明者。齐柏林于1900年7月2日在德国康斯坦茨湖附近驾驶世界上第一个无束缚的刚性飞艇LZ-1，载着5名乘客。虽然飞艇已经飞行了将近50年，但这艘飞艇与众不同。这是第一艘刚性飞艇。它是第一架以围绕升力气囊建造骨架的飞行器。这艘用布料覆盖的飞艇是后来许多型号的原型，拥有铝结构，17个氢气囊，以及两台15马力（11.2千瓦）的戴姆勒内燃机，每台发动机驱动两个螺旋桨。它长约420英尺（128米），直径38英尺（12米），氢气容量为399,000立方英尺（11,298立方米）。在它的首次飞行中，它飞行了大约3.7英里（6公里），持续了17分钟，并达到了1,300英尺（390米）的高度。然而，它需要更大的动力和更好的转向系统，并在飞行过程中遇到了技术问题，迫使它降落在康斯坦茨湖。在三个月后的进一步测试后，它被报废了。齐柏林飞艇采用铝骨架的主要原因之一是能够在其他飞机无法飞行的理想天气条件下飞行。

齐柏林继续改进他的设计，并为德国政府建造飞艇。1910 年 6 月，德国号成为世界上第一艘商业飞艇。萨克森号于 1913 年问世。从 1910 年到 1914 年第一次世界大战爆发，德国齐柏林飞艇共飞行 107,208 英里（172,535 公里），安全运送了 34,028 名乘客和机组人员。LZ129 兴登堡号坠毁三年后，LZ127 号和 LZ130 号于 1940 年被拆除；这标志着大型客运飞艇的黄金时代的结束。他们中的大多数从未被遗忘。他们的机组人员和乘客每年都在减少，但他们当时的所作所为以及他们的经历一直流传至今。如今，齐柏林飞艇又回来了。1997 年，齐柏林飞艇技术公司建造了一艘新的飞艇；LZ NT 号。是的，这艘飞艇已获得认证。9 月份来自德国的一份报告称，这艘飞艇正在加长约 6.5 米，长度约为 75 米。

可导气球

在美利坚合众国南北战争期间的半岛战役中，费迪南德·冯·齐柏林访问了塔德乌斯·S·C·洛伊教授的气球营地。气球被禁止平民乘坐，洛伊也不准接待好奇的冯·齐柏林。他把冯·齐柏林送到了另一个气球营地，在那里，德国航空家约翰·施泰纳可以更好地帮助这位年轻人。1839 年，冯·齐柏林回到美国，与经验丰富的洛伊教授会面并学习，以获取他所能获得的所有关于热气球的知识。

从 19 世纪 80 年代开始，齐柏林一直致力于可导气球的想法。1899 年，他开始建造他第一艘可导硬式飞艇，遵循他 1874 年概述的总体系统，他在 1893 年详细设计的图纸，这些图纸在 1894 年由委员会审查，并于 1895 年获得专利。

后来有传言称齐柏林使用了 1897 年大卫·施瓦茨飞艇的专利和设计，但这些传言在 1938 年被埃克纳驳回，并被后来的评论员驳回。齐柏林的设计在规模和框架上都“截然不同”于施瓦茨的设计。

齐柏林在博登湖上驾驶 LZ 1 号飞艇进行了三次飞行。这些飞行越来越成功，点燃了公众的狂热，这使得伯爵能够继续开发他的飞行器。事实上，他的飞艇的第二个版本完全依靠捐赠和彩票来资助。具有讽刺意味的是，最终的资金突破是在 1908 年齐柏林 LZ4 号飞艇在埃赫特丁根坠毁之后才出现的。这起坠毁事件激发了公众对飞艇发展的兴趣。随后的募捐活动筹集了 650 万马克，这笔钱被用来创建“齐柏林飞艇制造公司”和齐柏林基金会。

同年，军方购买了 LZ3 号，并将其改名为 Z1 号投入使用。从 1909 年开始，齐柏林飞艇也用于民用航空。直到 1914 年，德国航空协会（Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft 或 DELAG）在超过 1600 次飞行中运送了 37,250 人，没有发生一起事故。

齐柏林伯爵于 1917 年去世，比第一次世界大战结束早。因此，他并没有亲眼目睹齐柏林计划因《凡尔赛条约》而被暂时叫停，也没有亲眼目睹齐柏林飞艇在他的继任者雨果·埃克纳领导下再次复兴。

跨大西洋客轮时代

在一个经济扩张和国际贸易增长的时代，蒸汽船的兴起宣告了快速帆船的消亡。

仿佛预示着对更大更大型的蒸汽船的追求将会衰落，并促使新的替代方案和技术的开发，1912 年 4 月 15 日 RMS 泰坦尼克号事故，这艘奥林匹克级客轮在纽芬兰以南几英里处撞上了冰山，可以被视为一个里程碑。

电影

爱迪生电影公司《火车大劫案》的海报

在这个无声电影时代的初期，绝大多数电影来自海外，主要来自英国和法国。托马斯·爱迪生对美国电影业拥有垄断地位。从他的新泽西州电影工作室“黑玛丽号”拍摄了大量的电影，展示了拳击手、恋人、滑稽插曲，以及我们现在所称的纪录片，尽管它们通常都是编排好的。1903 年，爱迪生工作室发行了几部电影，包括《一个美国消防员的一生》和《火车大劫案》，这两部电影是美国最早的两部伟大的虚构电影。相比之下，在法国，乔治·梅里埃斯创作了精美的场景，通常是手工着色的，而费迪南德·泽卡制作并导演了《耶稣基督的一生》，这部电影作为一项特殊的活动，在美国各地的正规剧院上映。

1905 年，第一家尼克尔电影院在宾夕法尼亚州的匹兹堡开业。在此之前，电影要么在“窥视镜”装置中观看，要么作为歌舞表演的一部分在舞台上观看。观众现在只需花五美分就可以在一种体面的氛围中（尽管不太防火）观看投影在屏幕上的各种电影。（早期的电影院对消防规范的态度很懈怠，而且硝酸盐底片的胶片非常易燃。）

电影已成为一项赚钱的提案。需求增加迫切需要供应增加。1893 年，爱迪生工作室的竞争对手出现，1903 年，生物图形工作室开始制作虚构电影，这些电影往往比爱迪生的电影更复杂。1910 年，它为了远离爱迪生及其诉讼，搬到了加利福尼亚州的好莱坞。其他工作室也纷纷效仿，美国电影业开始蓬勃发展。

自行车

19 世纪 90 年代，安全自行车的引入使其流行起来。1897 年，波士顿的何西亚·利比发明了第一辆电动自行车。

早期汽车

亨利·福特于 1908 年推出了 T 型车。通过使用流水线更轻松地生产更多汽车，T 型车与之前的汽车相比变得非常实惠。

消费者创新

1918 年第一家 Piggly Wiggly 的照片，这是第一家现代自助杂货店。

1900 年，柯达推出了布朗尼，这是一款价格低廉的相机，成为第一批面向大众的相机之一。这款相机设计简单，售价 1 美元，迅速变得广受欢迎。

1916 年，第一家现代自助杂货店在美国田纳西州的孟菲斯开业。与之前的食品商店不同，顾客可以直接挑选商品并带到收银台结账，而无需雇员的帮助来测量和包装许多商品。这节省了时间，并成为美国大多数食品商品的默认购物方式。

19 世纪 90 年代，西尔斯·罗巴克目录问世，并迅速成为美国农村地区居民购物的热门方式。

19 世纪 90 年代末和 20 世纪初，农村免费送货服务在许多地区推出。在此之前，美国农村地区的居民需要到邮局领取邮件。通过将邮件直接送到美国居民的家中，农村地区与全国其他地区之间的联系更加密切。