自行车/维护和维修/刹车/调整边刹
 A. 线管. B. 线管端部压接套. C. 线管导向器. D. 线管卡扣. E. 橡胶垫片. F. 线管夹. G. 线管尾端. H. 线管盖. I. 刹车臂 J. 刹车块（刹车片）. K. 刹车块调节螺丝. L. 刹车臂安装螺栓. |
调整边刹
自行车上的边刹非常容易调整，而术语“边刹”用来区分它们与“花鼓刹”。边刹包括所有依赖于使用刹车片来夹紧自行车车轮轮圈的刹车设计。最常见配置的刹车部件在图1和图2中标明。
尽管刹车通常是自行车上的必备装置，但刹车性能的法律和法规各不相同。一些国家虽然对新自行车（'销售时'）制定了法律，但对自行车使用后的运行很少有规范。建议骑车者使用其所在国家的适用法律来源，但如果该处的规则不完整或不清楚，建议使用任何可获得的销售点规范。由于这个问题在一些国家仍然可能不明确，因此下面的表格重复了英国标准BS6102/1中对新自行车的制动距离。
自行车店可以为自行车车主完成各种任务，但基本的刹车调整很容易自己完成。最简单的层面上，它们包括车把上的螺丝调整，同时了解你想要产生的间隙。在其他情况下（很少），需要改变刹车线长度，但这也任何有实践倾向的人都可以做到。也许当常规调整无法解决问题时，大多数人会求助于这类页面来了解更多信息。本页面包含了一些刹车调整中最常见的困惑，并解释了如何纠正它们。
请记住，学习调整刹车的最佳方式是有人在实际操作时向你演示；通过这种方式，许多谜团就会消失。第二好的方法是按照以下这类相当呆板的描述进行，虽然它缺乏互动，但至少应该让读者比开始时了解得更多。
准备工作
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A. 刹车线管. B. 刹车手柄调节器. C. 调节器锁紧环.
D. 刹车手柄.
- 真的需要进行完整调整吗？在进行任何复杂的刹车调整之前，最好确定简单的调节器调整是否可以解决问题。如果你只需要稍微调整一下间隙或平衡刹车臂，请参阅以下精细调整部分。
- 确保车轮正确安装。如果要进行刹车平衡，车轮应该完全卡入开档并位于轮拱中央。如果它们没有居中，那么这可能是你的问题，而不是刹车本身；因此，请首先纠正这个问题。
- 先充气。在调整刹车之前，请确保轮胎充气充足，因为漏气的轮胎会影响结果。金属轮圈会随着轮胎气压的变化而移动。
- 预设调节器。在开始任何刹车线长度调整之前，首先设置刹车手柄的调节器，使它们向外转两圈，而不是完全拧紧。这允许在任何阶段双向进行一些精细调整，并允许在必要时使刹车线松开，使车轮脱离刹车块。
- 检查轮圈是否干净。清除轮圈上的任何污垢和油污，如有必要，用洗涤剂和钢丝绒清洁它们，注意不要接触轮胎的橡胶。
- 检查刹车块的磨损程度。确保刹车块接触区域没有严重磨损。如果刹车块上的表面凹槽因磨损而消失，更换它们将大大提高制动性能。更换时，请确保同时更换两个刹车块。
完整步骤
完整的调整步骤总结如下，但需要强调的是，轻微的调整可能就能解决问题。无论如何，在调整过程中，通常需要在各个阶段重复平衡。
- 定位每个刹车块，使其干净地压在车轮轮圈上。
- 设置刹车线长度，以大致确定刹车块的间隙。
- 调整刹车臂平衡螺丝，使两个刹车块同时夹紧轮圈。
- 精细调整车把调节器，以获得所需的制动性能。
- 测试刹车，包括在路面上和路下测试。
以上这些要点将在后面的文本中详细描述。
刹车块对齐
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要进行调整，请松开固定刹车块的螺丝。通常使用 5 毫米六角扳手。将刹车臂向内摆动，使刹车块牢固地压在金属车圈上，然后在使用“内倾”装置固定刹车块的同时重新拧紧螺丝。避免接触车轮的橡胶部分；刹车块应该只接触车圈。刹车块应与车圈平行，注意一些刹车块是弯曲的，以适合其形状。一次只做一块，在设置好刹车块后，只需让每个臂放松即可。如果工作空间不足，或者无论如何你打算稍后调整电缆长度，则在进行工作之前，请松开电缆桥（图 1，D）或松开电缆夹（图 1，F）。
通过尝试刹车杆的手感来判断刹车块间隙是否正确。 （图 2，D）。在开始制动之前，刹车应该感觉灵敏，没有太多手刹松动。一些山地自行车 V 形刹车可能只需要 1 毫米的间隙，而许多其他刹车则需要大约 2 毫米。如有疑问，请参考您的自行车手册。如果需要进行重大调整，则应重置电缆长度。如果只需要进行少量更改，则使用车把上的刹车杆滚筒调整器，如以下“精细调整”部分所述。
- 要重置电缆长度，请松开刹车电缆夹（图 1，F），通常使用 5 毫米六角扳手，让刹车侧臂放松。将两个侧臂同时朝车圈移动，直到刹车块之间的距离大约合适；虽然你可以通过任何你喜欢的任何方式来做到这一点，但最简单的方法是将一个臂靠在它的车圈上，调整另一个臂的间隙，使其约为两倍的预期刹车块间隙。拉紧任何电缆松动并重新拧紧电缆夹。这可能需要尝试几次才能使刹车块靠近，但不接触车圈。无论如何，可以使用滚筒调整器（图 2，B）进行精细调整，前提是不要对它们有太多范围的期望。
或者，要设置电缆张力，请将滚筒调整器向后转动几个额外的圈数，将两个刹车片挤压在车圈上，拧紧电缆夹紧螺栓，然后将滚筒调整器向后转动，直到车轮在刹车片之间自由旋转。
- 使用手刹的滚筒调整器进行精细调整。 （图 2，B）。如果没有在车把上，它们可能就在刹车块附近。如果刹车只需要进行少量调整，这可能就是你所需要的。
- 滚筒调整；在松开滚筒调整器的锁紧螺母（图 2，C）后，可以通过转动滚筒螺钉（图 2，B）来移动刹车块。要将两个刹车块都向内移动，只需松开滚筒（逆时针方向）。相反，要将两个刹车块都向外移动，请将滚筒向内转动（顺时针方向）。此功能提供了比设置电缆夹更精细的电缆长度调整。在获得正确的调整时，经常检查刹车的手感，并在完成后再次拧紧锁紧螺母。最后，决定是否重新平衡刹车臂。
- 关于滚筒范围的说明：关于刹车调整完成后在调整器上留下多少理想的螺纹，人们的意见不一。主要的想法是这些
- 为了获得最大的滚筒范围；在进行任何刹车调整之前，将滚筒调整器完全拧紧进去，以允许刹车块的向内调整范围最大。这可能是在补偿刹车块磨损是主要考虑因素的情况下。
- 要松开刹车；为了方便拆卸宽轮，你可能希望在电缆中留有更多松动。也就是说，只要滚筒始终露出大约两圈螺纹，那么将其完全拧紧就能使电缆乳头（电缆导向器的末端）从外壳卡扣上松开，而不会触及电缆夹。有些人发现这种方法很有用。决定哪种最适合您的日常工作。
- 关于滚筒范围的说明：关于刹车调整完成后在调整器上留下多少理想的螺纹，人们的意见不一。主要的想法是这些
'刹车臂应进行调整，以便两个刹车块同时对车圈施加压力。因此，在平衡时，制动过程中不会出现车轮的横向位移。尽管轻微的失衡并不总是至关重要，但即使车轮的位移量很小，也会在距离计数器等小间隙装置安装在辐条上时造成损坏。平衡弹簧张力可以使车轮在制动时保持居中。
对于 V 形刹车等刹车，每个刹车臂底部附近都有一个小的螺丝，用于调节弹簧张力。（图 5）。它通常是正槽螺丝（M4x6mm），带有紧固件。将此螺丝顺时针转动将导致刹车块稍微向外移动，将其逆时针转动将导致刹车块向内移动。当一个刹车块移动时，另一个刹车块也会移动，以保持它们之间的距离。调整这些，直到间隙大约相等。这样，操作刹车会使刹车块在几乎相同的时间内接触到车圈。
小心不要将螺丝过分退回，因为它们可能不是俘获式的。另一方面，如果螺丝拧得太紧，刹车臂会卡住；如果刹车臂看起来没有活动或没有反应，这可能是这种情况，或者弹簧可能只是从它的槽中弹出来了。尽量避免极限并使螺丝位于其中间范围附近达到平衡。这比听起来容易，因为对两个螺丝进行相同的调整将使平衡保持不变。刹车通常可以平衡，除非车轮没有位于车轮拱的中心。（有关此问题的更多信息，请参阅本页上的“常见刹车问题”。）
| 最大制动距离（米） | 干燥平坦表面 | 湿润平坦表面 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 速度 24 公里/小时（15 英里/小时）使用两个刹车 | 5.5 米 | n/a | 只有在安全的情况下 |
| 速度 24 公里/小时（15 英里/小时）仅使用后刹车 | 14 米 | n/a | 只有在安全的情况下 |
| 速度 16 公里/小时（10 英里/小时）使用两个刹车 | 2.5 米 | 7.5 米 | 最安全的测试方法 |
| 速度 16 公里/小时（10 英里/小时）仅使用后刹车 | 7.5 米 | 19 米 | 只有在安全的情况下 |
在骑车之前测试旋转车轮上的刹车。如果它们足够好用，则通过在安静的地方骑自行车来再次测试刹车。刹车应该在相当短的距离内果断地停止自行车。特别是有些 V 形刹车的制动距离很短；对于这些刹车，你不应该需要深压刹车杆才能获得良好的制动效果，因为这意味着刹车块设置得太远离车圈了。无论如何，如有疑问，请务必参考手册。
图 4 是 CTC 租用标准中给出的最大制动距离的摘录，该标准本身与英国标准 BS6102/1 中关于全新自行车的规定有关。CTC 标准试图考虑二手自行车，而不是第一次出售时的自行车。无论如何，这些制动距离在欧洲标准真正解决这个问题之前都是有用的。
除了刹车调整不当之外，导致制动距离过长的最常见原因是刹车块表面积的下降。请务必在更换时同时更换两个刹车块。
- 润滑
- 刹车臂阻力的小幅变化通常可以通过润滑来解决。作为最后的手段，为了确定绑定源，请松开刹车杆和电缆夹处的电缆；这可以隔离系统的三个部分。通过这种方式，可以单独研究每个部分，而不会受到其他部分的影响。然后可以观察到任何操作中的粗糙度。但是，许多此类问题可以通过常规的电缆润滑来解决。
- 刹车组件的运动部件（*除块和轮辋外*）应加油。使用轻质机器油，例如“自行车油”。刹车杆组件、电缆和刹车臂都应进行润滑。通过将油滴到电缆上，操作刹车杆以露出电缆来给电缆加油。在电缆进入外壳的点滴一滴油，将通过毛细作用沿着电缆传播。在任何其他可见的钢电缆上也涂抹一些油。拆卸刹车臂时，不要忘记在重新组装之前清洁和润滑安装销。刹车臂枢轴组件背面的旋转部件不应拆卸，尽管当它们在操作中有点粗糙时，一滴自行车油很有用。
- 平衡螺钉
- 平衡螺钉通过推动和释放弹簧的卷曲端来工作，从而增加和减小它们的强度。但是，有时事情会出错。
- 在一些刹车中，当螺钉完全旋入时，刹车臂会卡住。在其他情况下，由于弯曲的零件或设计不良，螺钉会从弹簧的末端滑脱。当发生任何这些情况时，将很难或不可能平衡刹车。
- 如果平衡螺钉似乎缺乏调节范围。然后查看刹车臂底部的这些问题。对于绑定螺钉，只需松开螺钉一点，然后重新尝试平衡即可。请记住，在*两个*平衡螺钉上执行相同的调节应保持平衡不变，因此除非存在其他问题，否则通常可以通过这种方式纠正绑定。对于*绑定螺钉*的更好解决方法是在*平衡螺钉*头下方添加一个垫圈，以避免将来绑定。应设置此限制以避免最坏情况；通常在块与轮辋接触时发现。如果螺钉更换，请避免使用更长的螺钉，除非如上所述对额外的部分进行填充。这将避免刹车绑定。平衡螺钉通常配有尼龙嵌件，以确保它们相当紧，虽然一滴螺纹紧固剂也可以帮助避免它们在路上丢失。
- 有时刹车臂上的弹簧会从其凹槽中滑出，这表现为刹车的一侧完全不起作用。这种情况有时发生在桥梁松开时。通过将弹簧移回臂后方的凹槽中来修复它。在其他时候，廉价刹车的弹簧可能会从平衡螺钉上滑落，但这主要是一个制造问题；如果发生这种情况，请考虑一套新的刹车，因为这些弹簧不容易重新加工。
- 刹车臂具有定位销，以将它们固定在自行车车架上的平面部分。车架通常有三个孔可供选择，但一些车架安装只有一個孔。选择的孔决定了弹簧强度以及拉动刹车杆所需的力。如果一套中每个刹车臂的销位于不同的位置，则产生的张力无法平衡。如果刹车臂存在明显的失衡，并且臂最近重新安装，那么请考虑这种可能性。尽管一些车架配备了三个孔用于定位销，但一些刹车只能在特定位置工作，因此在拆卸时要注意使用了哪些孔。
- 阻塞的电缆和外壳
- 据观察，诸如绑带、锁缆和弹性绳之类的附件很容易被遗忘，并且可以以使平衡似乎不可能的方式压在刹车电缆上。当电缆外壳端部的零件（压环）在制动工作期间松开时，也会发生相同的情况；整个制动平衡会受到影响。前车把上的行李会导致电缆外壳扭曲，并且在折叠自行车中也能找到类似的绑定；在后一种情况下，当自行车展开时，请确保在折叠点附近的所有紧密环都拉直，然后再进行修复。如果变化相当突然，尤其是在停车自行车或解开电缆桥后，请寻找这些简单的解决方案。
- 车轮未居中
- 许多刹车平衡问题与车轮定位有关。至少有三种情况需要考虑
- 当快拆车轮定位在轮拱内时，可能会发生它未完全啮合到吊耳中。这种情况发生在将车轮安装在自行车支架或地面以上时。通常可见间隙。此问题会导致刹车块闭合在车轮的橡胶上而不是轮辋上，因此它并不微妙。重置车轮。
- 刹车是针对位于自行车*左侧*的快拆杆进行调整的。当*前*车轮错误地安装在*右侧*的夹具上时，*现有*的刹车平衡将被破坏。将车轮重新安装到左侧的杠杆上。
- 拧紧车轮的快拆夹时，务必在该过程中将车轮保持在正确居中的位置。居中不良也会导致自行车行驶不良，可能会感觉有点重，并且会使换挡不太确定。两个弹簧，一个位于快拆的每一端（两个弹簧的尖端都朝内）用于帮助快拆从中心开始。弹簧对于快拆工作并不是严格必要的，因此它们可能丢失。无论如何，可以通过调整*两个*杠杆和锁紧螺母来使车轮居中。一种方法是松开两端，直到露出的螺纹看起来大致相等，然后同时稍微拧紧锁紧螺母和杠杆。以同样的方式进行最终调整，直到在杠杆的闭合接近水平时第一次注意到阻力。一些轮胎有一个中心脊，可以用来检查车轮是否居中。当此问题得到纠正时，刹车平衡调整将进入范围，自行车甚至可能会运行得更好。
- 刹车臂垫片
- 每个刹车臂都有一个刹车块，在其螺纹上有多个垫圈和垫片。这些垫片中有一个比另一个更宽，并且可以互换，以便使刹车臂间距在有效平衡的范围内。如果最近更换或拆除了刹车块（垫片），请检查它们的选择是否对称。如果一个垫片在靠近垫片的地方有一个宽垫圈，而另一个垫片有一个窄垫圈，那么每个刹车块到轮辋的距离将不同，并且它们将无法平衡。Tektro 制动器制造商有一个 解释如何 为其产品选择使用哪个垫片的 pdf 文件，尽管发现它具有一定的普遍性。
- 磨损严重的刹车块
- 如果一个刹车块的磨损程度远远超过另一个，那么这可能会影响刹车是否平衡，尤其是在它与一些其他琐碎因素结合的情况下。检查块，如果更换它们，请确保同时更换两个。一般来说，如果刹车块磨损到其任何一个凹槽的任何部分不再清晰，那么它们都需要更换。
- 其他一切都失败了
- 如果刹车平衡，但在相反的螺钉极端位置，则会阻止进一步调整。首先考虑所有*上面*的解决方案；即，两个中更紧的那个是否绑定等？如果您遇到刹车臂中的弹簧不匹配（很少见，因为与自行车一起提供的套装在制造过程中是匹配的），则可以使用一个或两个垫圈将螺钉恢复到中间范围。在习惯上有*两个*间隙中*较宽*的那一个的刹车块组件上添加薄的 6 毫米垫圈，如图 6 所示。调整垫圈的数量，直到平衡更靠近平衡螺钉的中点。当其他一切都失败了，并且正在考虑这种修复时，不要忘记考虑购买一套新的刹车，并让自行车商店先看看。
软刹车
[edit | edit source]如果刹车即使在调整后仍比预期更软，那么可能是内倾过度。此外，如果车轮晃动导致刹车块摩擦，那么扩大间隙将必然使刹车变软。请参阅下面的评论。
- 内倾过度
- 如果块无法靠近轮辋，则无法设置牢固的刹车。对于需要*狭窄*间隙的刹车，例如 1 毫米到 1.5 毫米，内倾也需要比平时更窄。如果内倾设置为比块前部多 1 毫米的常用值，那么对于上面的例子，每个块的平均间隙将为 1.5 毫米到 2 毫米，并且刹车会感觉软。因此，如果需要牢固或硬刹车，则内倾需要*最小*。事实上，一些刹车制造商建议其产品不要内倾。根据设计使用*更宽*设置的刹车受内倾的影响较小。
- 车轮晃动
- 车轮晃动会导致重复的刹车噪音，但大多数刹车噪音并不重要。最常见的原因是来自道路的碎片。此外，新轮胎上有橡胶尾部会摩擦刹车块，但这些橡胶尾部可以修剪。居中不良的车轮也会导致一些刹车摩擦。如果问题出现在最近的车轮维修之后，也应该检查一下。这些噪音并不严重。
- 如果车轮有轻微的晃动，则需要扩大刹车块间隙以避免重复的摩擦噪音。尽管一些车轮晃动是不可避免的，但当晃动*过大*时，可能需要进行维修。在这种情况下，请参阅：校正自行车车轮，尝试自己处理它，或考虑从自行车商店获取一些建议。
- 对于需要*狭窄*间隙的刹车，例如 1 毫米，车轮平衡问题更为关键。扩大块间隙到 2 毫米以适应轻微的晃动会使刹车变软，但在大多数情况下，这些刹车仍然是安全的。但是，如果晃动加剧，那么继续扩大间隙会导致刹车在车轮本身变得不可用之前很久就变得无效。设计用于*更宽*间隙的刹车在刹车失效之前可以容纳更多晃动。
电缆和外壳
[edit | edit source]该主题已在电缆和外壳上单独页面中介绍。
- CTC 租赁标准 (57kb pdf) : 除了销售点之外的自行车标准。
- 禧玛诺 BR F700 制动器调整 (181kb pdf) : 一个比普通更好的操作文件
- 禧玛诺 BR F700 制动器零件清单 (83kb pdf) : 一个比普通更好的零件清单
- 谢尔顿·布朗的自行车技术信息 : 一个关于自行车所有事物的全面网站 - 包含大量关于维护和制动器的信息
- Park Tool 的自行车修理网站 : 一个可靠且知名的自行车修理网站
- 线性拉制动器，安装说明: 确定选择哪种制动器垫片，识别跨距距离。也是所有类似制动器安装的良好通用指南。