自行车/道路安全

本章旨在涵盖在道路上骑自行车时的安全问题。有关一般安全信息的更多信息，包括准备骑行，请参阅 一般安全 章节。

自行车事故

自行车被汽车撞

最早有记录的自行车事故可能是 1842 年的一次碰撞，据称发生在早期的自行车骑行者 Kirkpatrick McMillan 和格拉斯哥的一名年轻女孩之间。然而，这份报告含糊不清，身份也有争议。

事故原因因当地情况而异。英国的研究，基于医院样本，发现 72% 的自行车事故根本没有涉及其他车辆，7% 的事故据称是由机动车引起的。 这与另一种分析形成对比，该分析发现，60% 到 85% 的严重自行车伤亡是由于机动车驾驶员的疏忽造成的。 荷兰道路安全研究机构 SWOV 在 2000 年进行的一项研究发现，单车事故占所有自行车事故的 47%，与障碍物和动物碰撞占 12%，与其他道路使用者碰撞占 40%（其余 1% 原因未知或未分类）。

这就是人们从热力学中会预料到的；仅涉及骑车人的事故只提供少量能量，而机动车可以提供大量能量。伤亡与可获得的能量有关。从自行车上摔下来撞到障碍物往往比较轻微，通常不会涉及任何医院治疗，因此不会出现在统计数据中。机动车会增加大量能量；即使在非常低的时速下，它们也可能压碎骑车人。

定义危险

由于骑车人经常违反交通规则，界限变得模糊。有些是应该的，有些则不是。在 2003 年的研究报告 549 中，运输研究实验室 指出：

应该注意的一个关键发现是，在评论这些场景时，通常是骑车人的行为受到批评——无论这种行为有多小。很少有人将骑车人的行为与可能影响其行为选择的外部因素联系起来；即，受访者的评论表明，他们认为骑车人的行为是固有的、性格化的行为。相反，驾驶员的错误行为则以情境因素来解释或合理化。由于这种趋势似乎在各组和个人深入访谈中持续存在，而且是无意识的，因此组态动力学不太可能对这一发现产生任何重大影响。[...] 这与针对“外部群体”成员的心理预测相一致。.

定义安全

尽管许多事故只涉及骑车人，但无论是否意外，涉及机动车的碰撞都会使骑车人面临更大的危险，因此造成更多严重的伤亡。被汽车撞到的骑车人比仅仅从自行车上摔下来的骑车人更容易死亡。

早在 20 世纪 30 年代初，人们就开始努力将骑车人从道路上清除，为当时仅限于精英阶层的私人汽车腾出空间。这些努力在当时的德国（一个威权政权）取得了成功，并在战争期间蔓延到德国占领的国家，例如荷兰，但在其他国家却遭到抵制。

在 20 世纪中叶，英国（与其他工业化国家一样）对机动车使用增加的交通工程应对措施，是寻找既能方便交通通过街道，又能保护弱势道路使用者免受机动车危险的解决方案。 20 世纪 40 年代，伦敦警察厅副专员 Herbert Alker Tripp 是这种意识形态的有影响力的支持者。 Tripp 在他的著作《城市规划与道路交通》中指出：“如果我们能将行人与轮式交通完全隔离，我们当然可以消除行人伤亡”。 这种理念也被 Colin Buchanan 采用，他在 1963 年为英国政府撰写的报告《城市中的交通》定义了未来的政府政策， 直到世纪末。Buchanan 本人知道隔离在骑车人身上没有得到证实，他在 1958 年的著作《混合的祝福》中写道：“为将骑车人与机动车分离而做出的微不足道的努力已经失败了，车道不足，在交叉路口和十字路口处理他们的问题完全没有解决，而且骑车人本身对这些公认的不令人满意的车道的态度也没有像可能的那样有帮助”。

主要安全

通过教育，人们对主要安全问题的认识已经有了很大的进步，但一些自行车骑行计划仍然存在争议，例如有效骑行（美国）和英国新的自行车培训国家标准的制定。除了刹车、轮胎和自行车整体结构的技术改进（例如，现在链条在加速起步时断裂并甩出骑车人的情况已经很少见了），还有一些广为人知的行为模型可以有效地管理他人带来的风险。

其中最重要的是对道路位置的理解。

安全骑行

这里介绍的大部分内容都可以在完整的自行车课程的教学大纲中找到。在过去的几十年里，自行车培训发展得非常迅速，任何新老骑车人，无论是成人还是儿童，都可能从经认证的教练那里获得正式培训。至少，你应该和经验丰富的“自行车伙伴”一起骑行，他们可以帮助你开始。

道路位置

最佳实践是将骑车人的车轮放置在机动车交通的车轮通常所在的位置（“次要骑行位置”），或者在交叉路口和宽度限制等危险点，将车轮放置在车道的中心（“主要骑行位置”或“占用车道”）。

根据英国的数据，73%的汽车与自行车碰撞发生在交叉路口或“交叉路口类型”的位置。对丁字路口和环岛碰撞的分析表明，进入的驾驶员未让行是一个重要的事故类型。其他重要的碰撞类型包括转弯驾驶员未让行迎面而来的骑车人，以及所谓的“钩子”或“超车转弯”类型的操作。专家意见认为，在充分考虑任何后续交通的性质和速度的情况下，骑车人可以通过在接近交叉路口时采取显眼的位置来最大程度地保护自己免受此类碰撞的伤害。

这有两个作用：首先，它将骑车人置于驾驶员积极观察的位置。其次，机动车必须“超车”，因此可能会阻止他们仅仅从骑车人身边驶过，然后横穿他们。类似地，在远离交叉路口的地方，一个显眼的位置正确地传达了骑车人需要的空间，并使超车成为一个真正的超车行为，而不是挤过去。此外，大多数轻微的自行车事故，可能高达 85%，是由简单的跌倒造成的。可以说，远离路缘也使骑车人远离潜在的危险，例如排水沟、排水沟、坑洼、路边碎屑、松散的砾石和玻璃等。但是，需要谨慎，对年轻人来说，在城市条件下有效的运动型自行车骑行，可能对能力和经验不足的人来说并不适用。与所有道路使用者一样，骑车人应该尝试运用常识，并通过逐步的经验来适应新的交通状况。

关于定位的建议与历史上针对儿童进行的基本自行车培训中提供的大量信息形成对比，并且似乎与许多司法管辖区的车辆法规相冲突，这些法规通常会要求骑车人尽可能靠近路缘行驶。许多驾驶员也认为，骑车人无权使用道路，骑车人应该尽可能靠近路缘，以免妨碍他们快速通行。值得记住的是，没有哪项公路法规意在主动危及生命；措辞可能不小心或可能是无知的，但应该解释为尽可能靠近路缘，只要符合安全标准——这可能意味着在车道中间。

道路危险

一般危险

切勿在大型车辆（例如重型卡车或公共汽车）的乘客侧骑行自行车。当你从这类车辆旁边经过时，要格外小心，尤其是在乘客侧，如果驾驶员决定横穿你的行驶方向转弯，你将处于一个可能致命的危险境地。根据伦敦市自行车指南[1]，“伦敦市中心超过一半的自行车死亡事故都与左转货车有关”。

如果可以，尽量避开坑洼，但如果你必须骑过坑洼，请站起来踩踏板，并把体重从座垫上移开。这将减少对车轮、车架和你的身体的压力，并且也不会让你损失太多速度。同样的技巧也适用于鹅卵石路面或特别糟糕的路况。经验丰富的骑车人学会用兔子跳或通过一种叫做“变轻”的操作来绕过坑洼和颠簸的路面。变轻本质上是一种不离地的兔子跳，它可以使车轮卸下大部分骑车人的重量。脚扣或无夹式踏板使所有类型的兔子跳都变得容易得多。

在非常湿滑的情况下（例如雪、冰、泥土或湿树叶），避免使用前刹车，并依靠后刹车来减速。前轮打滑将不可避免地导致自行车翻倒。

永远不要相信机动车会遵守道路规则。大多数驾驶员会遵守规则，你不应该与他们对抗，但尽可能以一种防止或最大程度地减少伤害发生的方式骑行，即使机动车违反规则。他们很可能在与骑车人发生碰撞中幸存下来。反过来则远不尽然。

金属

金属排水沟盖通常放置在骑车人骑行的路段，尤其是在交叉路口。这些排水沟盖在潮湿的天气里会变得很滑，特别是在干旱一段时间后，橡胶颗粒和一层油膜积聚起来。

另一种情况是带有平行于行车方向的槽的排水沟格栅。这些格栅很容易抓住自行车车轮，导致事故。华夫饼板和其他自行车安全的替代设计采用不会抓住自行车车轮的孔；最佳实践表明，在任何情况下，骑车人都应该比排水沟格栅更远一些。

桥梁通常有伸缩缝。有些伸缩缝的间隙足够大，可以抓住自行车车轮。大多数桥梁可以安全地、小心地以一定角度穿过。

穿过道路的铁路轨道结合了抛光的金属表面和深沟，这些深沟会卡住车轮，使骑车人从自行车上摔下来。当垂直穿过时，它们通常只造成一次颠簸，但以一定角度穿过路面的轨道更容易抓住前轮。标准建议是垂直穿过轨道，或尽可能接近垂直穿过轨道。与骑车人行车方向平行的电车轨道需要特别注意。虽然可以起诉公交车或卡车司机漏油，但长长的滑轨是电车设计的固有属性。

减速带

作为公共道路交通缓行装置的减速带是根据公认的标准设计的，但对骑车人来说却存在一些危险。一些理想的设计特点是，从路面平稳过渡，以及坡度有限。许多道路和停车场上的减速带不符合这些标准，并且通常采用对骑车人构成危险的设计。例如，一种螺栓固定橡胶减速带，其边缘突然，会导致自行车前轮急剧转向，使骑车人弹出。

英国规格的减速台特别野蛮，用平坦的铺路砖顶部和混凝土板斜坡建造。这限制了骑车人接近的速度，特别是对于小轮自行车来说。由于沙芯，铺路面会被重型车辆（公交车、垃圾车等）移动，路面很快变得不平。

湿滑（冰雪）条件

在非常滑的表面上，即使轻微地向一侧倾斜也会导致整辆自行车滑倒，骑车者也会摔倒。但是，在这种情况下仍然可以骑自行车。事实上，根据道路或路径的表面特性，骑自行车发生事故的可能性可以说比汽车或步行发生事故的可能性要低。但是，冬季骑车者必须采取与夏季骑车者不同的措施。

首先，应该降低自行车的座椅，以便骑车者的双脚可以同时接触地面。这样做是为了防止自行车滑倒时，骑车者可以用腿支撑自行车。双脚着地可以形成稳定的结构。请注意，降低座椅会使骑行更加困难，因为骑车者在踩踏板时无法完全伸展双腿。此外，骑车者不应使用无夹式踏板或脚趾夹，以确保双脚可以迅速伸展到地面。

在湿滑的路况下骑行时，有时建议使用后制动器而不是前制动器。但是请注意，在非湿滑的路况下，建议始终使用前制动器。在湿滑的路况下使用后制动器的原因与汽车在前后轮上安装防抱死制动器的原因相同；由于前轮用于转向，因此当这些轮子抱死时，骑车者/驾驶员无法转向。因此，建议尽可能只使用后制动器，以防自行车开始滑倒，需要进行路线调整。

最后，在有长期湿滑路况的气候中，带钉轮胎是一项明智的投资。这些轮胎为自行车本身增加了急需的牵引力。在大多数冬季漫长的地区，任何信誉良好的自行车商店都会出售带钉轮胎。

黑暗中骑行

反光带可以提高自行车在夜间的可见度。

在任何情况下，可见度都是自行车在共享道路上安全行驶的关键，尤其是在黑暗或夜间骑行时。理想情况下，应该避免或减少在夜间骑自行车的时长，但这并不总是可行，尤其是对于通勤骑车者而言。如果在黑暗中骑行不可避免，请尽可能坚持在光线充足的区域和低速道路上骑行。

至少应使用反光带等反光装置，以便在光线照射到自行车时增强自行车的可见度。 除了此措施，但不替代此措施，理想情况下，应安装前灯、后灯和头盔灯，为骑车者提供照明，并使自行车在光线未直接照射到自行车时对他人更显眼。 穿着亮色衣服，使你的服装成为你的安全装备的一部分。 如果可能，请穿着反光背心或夹克。

晚上要注意周围的人，如果可能，给他们让开一条路。尤其要注意醉酒或疲劳的司机。

刹车

当一辆移动的车辆刹车时，车辆会对道路施加一个向前的力，道路会对车轮施加一个大小相等、方向相反的向后的力。当自行车以最大减速度刹车时，所有力都会传递到前轮，后轮处于即将抬起的状态。由此可见，前制动器提供的制动力大于后制动器。许多骑车者不愿完全使用前制动器，因为担心会翻车，一些过时的训练鼓励使用后制动器。

现代直拉式悬臂式制动器（例如禧玛诺的 V 形制动器）非常有效。不熟悉这些制动器的骑车者可能会很容易地施加超过预期的制动力，从而失去控制。新手或回归的骑车者应该学会如何正确使用主要使用前制动器的制动方式。一个例外是，在非常湿滑的路况下，应使用后制动器而不是前制动器。在这种情况下，如果前轮胎抱死（由于制动），它将无法控制自行车，并且会导致前轮侧滑。使用后制动器可以让骑车者在制动时转向。明智的骑车者会练习制动和转弯，直到他们对自行车在重制动下的操控感觉良好为止。踏频制动可以帮助决定使用哪个制动器；尽你所能使用制动力，但不要让轮胎抱死。在维护良好的自行车上，并且经过适当的练习，骑车者在制动时不太可能翻车，通常为半 g (5m/s^2)，这大于轮胎与潮湿路面之间的摩擦系数。

制动器会产生热量。在长下坡或高速制动时，会导致轮辋制动器效率下降 - 这种情况被称为制动衰减（汽车也会出现这种情况）。如果骑车者坐直身体，空气阻力将提供大部分制动力，自行车将达到低于 25 英里的限速，除非是在最陡峭的道路上。后制动器也可以用来轻轻地减慢下坡速度。前制动器应与后制动器一起使用，以避免其中任何一个过热。碟式制动器不太容易发生衰减，但这种情况确实会发生。

水会降低制动效率。特别是轮辋制动器在轮辋干燥之前无法正常工作，可能会浪费宝贵的时间。在潮湿的天气中，总是要提前制动，如果道路最近是干燥的，要注意从路面抬起的油。钢制轮辋在潮湿时几乎没有摩擦力。当钢制轮辋成为主流时，可以购买在潮湿的情况下也能工作的皮革制动块；现在这些东西很难找到。实际上，对于钢制轮辋，最好的办法可能是用铝制轮辋更换它。

自行车道

自行车道有着曲折的历史。设计、施工和维护标准差异很大。

从统计数据来看，自行车道的安全记录不尽人意。这主要是由于优先级的丧失以及在交叉路口发生的冲突。总的来说，自行车道可以在交叉路口之间降低风险，但会在交叉路口处大大增加危险。危险的平衡将取决于交叉路口和其他十字路口的频率。宽度也是一个问题：自行车道的最小推荐宽度约为 2 米，但有些道路要窄得多。维护也可能参差不齐；玻璃和坑洼很常见。与行人共享的共享设施通常被认为是最不令人满意的。

道路上的自行车道也是喜忧参半。有些设计精良，而超前停止线（可以让骑车者在机动车之前驶离交叉路口的一段道路）通常受到骑车者的欢迎。但是，一些自行车道太窄了，位于停放车辆的门区，在最危险的地方消失，在交叉路口时将骑车者带出视线范围，维护不善或布满了碎屑。在大多数情况下，道路骑车者认为主干道更可取，因为可见度更高，并且交通流动会清除任何碎屑。

• 
  加拿大安大略省的一条指定自行车道。
• 
  英国伦敦的一条指定自行车道。这里有一辆汽车侵入了自行车道，因为道路和自行车道之间没有硬性隔离。
• 
  注意位于停车位旁边的自行车道，因为在这种情况下，车门撞人非常常见。
• 
  美国新奥尔良的一条保护自行车道。这条自行车道使用物理障碍来强制分离。请注意，像这样的薄弱障碍可能仍然无法阻止疏忽的驾驶员非法进入自行车道。
• 
  芝加哥的一条共享使用路径。在这里，角色发生了逆转，骑车者必须确保他们在骑行时以行人的安全为重。
• 
  意大利的一条自行车道。注意左侧独立的行人道，以及行人可以过马路的斑马线。

另见

• 如何降低与其他车辆驾驶员发生碰撞的几率