Lentis/路怒症

介绍

交通是导致路怒症的常见因素。

历史

路怒症一词指的是严重的攻击性驾驶行为，在 1980 年代后期开始流行。^[1] 然而，这种现象在更早的时候就存在，只是使用不同的术语。洛杉矶当地新闻台 KTLA 的记者是 1987 年最早使用该词的先驱之一。他们用路怒症来描述当年夏季发生的一系列高速公路枪击事件。^[2]

自该词被创造以来，研究人员一直在探索路怒症的普遍性。美国汽车协会 (AAA) 1996 年关于“暴力交通事件”的研究发现，从 1990 年到 1996 年，“路怒症”事件每年增长超过 7%。 这种趋势一直延续到 21 世纪。华盛顿邮报发现，与路怒症事件相关的死亡人数从 2004 年到 2013 年呈指数级增长。^[3]

人口统计信息

美国 80% 的驾驶员报告称他们在驾驶时表现出明显的愤怒、攻击性或路怒症。路怒症在 19 至 39 岁的男性中最为普遍。路怒症与不安全的驾驶习惯高度相关，例如超速、闯红灯或分心驾驶。^[4] 1999 年的一项研究确定了与路怒症相关的几个因素。这些因素包括环境因素，例如交通延误或迟到，以及个人因素，例如匿名性、蔑视法律、蔑视他人以及习惯性或临床行为。这些因素体现在不安全的驾驶习惯中，而这些习惯反过来又与路怒症相关。在该研究中接受调查的 75% 的人认为，对不安全驾驶采取措施很重要。因此，现在既有表现出不安全驾驶习惯的人，也有对这些习惯做出反应的人，导致两组人共同导致了路怒症。^[5]

路怒症案件的共性

路怒症事件往往具有共同的特点。其中一些特点包括鸣喇叭、喊叫、在车外发生冲突以及使用武器进行攻击或恐吓。虽然美国 80% 的驾驶员在驾驶时表示过明显的愤怒，但这并不意味着他们与其他驾驶员发生了争执。路怒症事件表现形式各不相同，从轻微的愤怒表达（例如鸣喇叭）到严重的冲突（例如撞击其他车辆或驾驶员之间发生肢体冲突）。

全球现象

路怒症并不局限于美国或西方世界。全球各地都有许多路怒症事件发生，特别是在基础设施或交通状况不佳的地区，例如印度和中国。21 世纪初，中国出现了争议性的意识形态。“二次撞击”现象是指驾驶员在发生初次事故后多次撞击行人，导致其死亡。这种想法在中国之所以传播，是因为交通法规对驾驶员的责任进行了规定，例如《中华人民共和国道路交通安全法》第 76 条第 2 款。^[6] 驾驶员可能需要为受伤的行人支付相当于数十万美元的医疗和康复费用，或为死亡的行人支付相当于数万美元的丧葬费用。由于中国政府的腐败，这些肇事者往往能够逃避牢狱之灾，而仅仅需要在撞死行人的情况下支付丧葬费用。^[7]

参与者

交通安全组织

AAA 倡导安全的驾驶行为，并传播有关路怒症和攻击性驾驶的危害的信息，以提高人们对这些问题的认识。它对攻击性驾驶进行研究，并教育人们了解它，以便减少路怒症事件。^[8] 国家公路交通安全管理局也对攻击性驾驶进行研究，并利用这些信息来提高道路安全。NHTSA 在其网站上表示：“我们为执法专业人员和检察官提供指南、计划员和信息，以帮助减少攻击性驾驶。”^[9] 这些组织通常是政府或非营利组织的一部分，它们以公众利益为目标，致力于推动更安全的交通方式。

执法部门

执法部门通过监管攻击性和不安全的驾驶行为来限制路怒症事件。

研究表明，警察的存在对减少攻击性驾驶和其他不安全驾驶习惯的流行有重大影响，这有助于减少事故和路怒事件。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在威斯康星州密尔沃基进行的一项研究发现，当执法部门加大对攻击性驾驶违法行为的打击力度，并公开宣布这样做时，全市范围内由警方报告的汽车事故数量有所下降。 另一项研究通过比较塞尔维亚和科索沃（一个最近宣布脱离塞尔维亚独立的地区）的攻击性驾驶流行程度，分析了交通执法对攻击性驾驶的影响。研究进行的科索沃地区没有交通执法，而塞尔维亚有。结果表明，科索沃的攻击性驾驶更为普遍，这表明交通执法人员的存在有助于减少攻击性驾驶事件。

保险公司

许多保险公司都在其网站上宣传攻击性驾驶的危害，并推广安全驾驶行为。 这些公司有兴趣让投保人避免发生事故，因此他们会通过对有安全驾驶记录的驾驶员提供折扣来奖励安全驾驶习惯。 进步公司为客户提供选择，让他们可以使用智能手机应用程序或插入式设备来监控他们的驾驶习惯，如果收集到的数据显示客户是安全驾驶员，则会给他们折扣。

道路设计师

道路通常由联邦和州运输部门设计，例如美国运输部和弗吉尼亚州运输部。这些政府机构进行研究以提高交通效率，从而减少交通拥堵，交通拥堵是道路压力的一大因素。 尽管他们并没有将攻击性驾驶预防视为其主要优先事项之一，但他们的道路设计仍然影响着攻击性驾驶的流行程度。驾驶员在交通拥堵的情况下往往会经历最大的压力和挫折，因此减少交通拥堵有助于降低驾驶员出现路怒的可能性。

无组织的参与者

驾驶员

许多驾驶员在驾驶时会感到愤怒或狂躁。根据美国汽车协会（AAA）进行的一项研究：“近 80% 的驾驶员表达了明显的愤怒、攻击性或路怒。” 然而，并非所有驾驶员都会表现出攻击性。有些人更容易成为路怒的受害者，而不是施暴者。总的来说，驾驶员的主要目标只是尽快从 A 点到 B 点，并尽可能减少挫折感。

行人与骑车人

行人和骑车人往往更容易害怕攻击性驾驶员，因为他们更容易受到伤害。在多伦多进行的一项研究发现，由于这种更高的脆弱性，遭受路怒侵害的行人和骑车人更有可能感到他们被个人针对，而不是事件是随机发生的。 骑车人和驾驶员之间存在一种 关系，这种关系往往使两者发生冲突，并且经常看到涉及骑车人和驾驶员的路怒事件。

促成因素

一项研究发现酒精和药物滥用与路怒事件高度相关。

研究表明，路怒与几个更隐含的因素之间存在相关性。发表在《精神病学杂志》上的一项研究从公共卫生问题的角度探讨了路怒。该研究发现路怒与精神疾病之间存在高度相关性，尤其是那些导致愤怒转移、酒精和药物滥用，以及那些在一般健康问卷中得分很高的患者。 发表在《宗教与健康杂志》上的一项研究表明，参加教堂与路怒冲动之间存在轻微的负相关性。然而，同一项研究还发现了证据表明，有一组“奇怪的矛盾”群体，他们既参加教堂又经常犯路怒。

尝试的解决方案

立法

在大多数路怒案件中，现行法律被用来起诉违反特定攻击性驾驶法律的罪犯。路怒事件的起因足够主观，以至于难以制定针对此类事件的具体法律。例如，在英国，1986 年的公共秩序法被用来起诉因其他可能反映路怒事件细节的罪行而犯下的路怒罪犯，例如警报或骚扰。 美国有一些针对路怒的具体法律。弗吉尼亚州是少数几个对路怒处以罚款的州之一。违反弗吉尼亚州法典第 46.2-868.1 条的驾驶员可能会被指控犯有二级轻罪，这可能导致 1,000 美元的罚款和最高 6 个月的监禁。

宣传活动

许多组织，例如保险公司和机动车管理局 (DMV)，都通过媒体宣传活动来针对驾驶员，这些活动包含有关如何预防和化解路怒事件的提示和指南。美国汽车协会 (AAA) 使用小册子来宣传驾驶员如何避免成为路怒的受害者。 加利福尼亚州机动车管理局 (DMV) 拥有一个针对驾驶员的网页，该网页提供有关处理路怒事件的信息，以及驾驶员可以用来评估他们路怒倾向的自测。

结论

路怒症是社会与科技交汇的一个典型案例。从这个案例中，工程师应该概括出，在设计系统时，必须考虑人们在不同愤怒程度或理性水平上的表现。 自动驾驶汽车 的普及可能会导致路怒症事件的演变方式出现有趣的发展。有人推测，自动驾驶汽车可以通过限制驾驶员对车辆的控制以及减少交通拥堵来减少路怒症。但也有人反对这种观点，认为自动驾驶汽车可能会为路怒症提供新的表现方式，例如破坏公共车辆。