丰田普锐斯/驾驶技巧
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高效的普锐斯驾驶需要避免低效模式，例如使用“B”档、启动内燃机 (ICE) 或过度制动和加速，并最大限度地利用高效模式，例如使用电动汽车 (EV) 模式。如果可能，路线规划可以实现这两者，通常无需或仅需少量改变行驶时间。
最重要的是，需要了解的是，普锐斯驾驶员无需了解下面描述的任何技巧。“只需驾驶并享受！”
使用“脉冲滑行”驾驶技巧以实现最高效率。
普锐斯使用电子变速模式选择器，类似于传统汽车上的换挡杆。与传统车辆的 P R N D 2 1 模式（停车、倒档、空档、驱动、2 档、1 档）不同，普锐斯具有电源按钮、停车按钮以及用于 R N D 和 B 模式（倒档、空档、驱动和发动机制动）的选择器。
在正常驾驶过程中，驾驶员**永远不需要**使用“B”模式（发动机制动模式）。以下技巧是可选的。“B”模式适用于下降长而陡峭的坡道（例如下山路），如果驾驶员使用制动踏板控制车辆速度，车辆的制动片可能会过热并失效。
在普通车辆中，驾驶员通过将速度降低到适当的速度并换入低档（2 档或 1 档）来处理这种情况。这迫使车辆以比所需速度更快的速度旋转发动机，“浪费”能量导致真空损失，但有助于在不使制动片过热的情况下保持安全的车速。
在普锐斯中，驾驶员通过选择“B”模式来处理这种情况。这指示普锐斯尝试模拟传统车辆中的“发动机制动”。根据车辆速度和电池荷电状态 (SOC)，普锐斯将使用再生制动和/或高转速零燃油流量发动机制动来实现此目的。
发动机制动效率低下，因为它使用发动机作为空气泵，将动能转换为热能。不必要的再生制动效率也低下，因为存在能量转换损耗。（再生制动在替代摩擦制动时效果很好，但其效率不如以恒定速度滑行。）因此，“B”模式不会比简单制动更有效地为电池充电，不建议用于一般驾驶。就像您在长而陡峭的下坡路段可能需要降档到 2 档以防止制动损坏一样，您可以在普锐斯上“降档”到“B”模式。“换挡”完全是电子的，因此系统不会让您以有害的方式换挡。（即使您试图在快速向前行驶时换入倒档，最终也会处于空档状态。）
但是，对于普锐斯“插电式”车型（提供 EV 驱动模式），可以使用“B”模式来延长 EV 电池的续航里程。如果处于混合动力模式，则需要切换到 EV 模式，然后接通“B”。当接近路口时，这非常有效，因为直到实际到达路口才需要踩刹车。通常，每次使用此技巧都会使 EV 模式的续航里程延长 0.1 至 0.2 英里。
您经常会停在刚变绿的红绿灯前。在一些郊区，这可能需要等待几分钟，因为信号灯会依次或同时处理各种左转弯、交叉路口交通、行人等情况。如果您在靠近红绿灯时发动机还在运转，则计算机需要花费将近一分钟才能识别这种情况并关闭发动机。有一种技巧可以使发动机立即关闭。如果您在B（发动机辅助制动）模式下靠近红绿灯，然后在刹车停稳后，切换到D（驱动）模式 - 发动机将立即停止 - 至少 2004 年美国版本的普锐斯是这样。
“EV”模式
注意：普遍认为广泛使用 EV 会降低效率并给混合动力组件造成压力。在美国，您可以安装EV 模式按钮，这是欧盟和日本普锐斯仪表板上标准的按钮，但在改装后使用定速巡航杆。它允许驾驶员在低于 35 英里/小时的速度行驶时强制关闭发动机（或不启动）。在速度超过此值、电池电量低于四格、加速或冷启动后最初 60 秒内（除非在启动前打开），该开关将无法工作。它可以在很短的时间内将电池电量耗尽，但根据情况和使用技巧，可以节省 1 至 5 英里/加仑的燃油。
（变速模式为D，巡航速度最高 42 英里/小时 (68 公里/小时)，道路平坦。）
达到巡航速度后，通常可以短暂“松开油门”，使系统切换到仅电动模式。如果道路几乎是平坦的，轻轻重新踩油门以保持巡航速度（仅使用电动模式）可能会实现电动巡航（具体取决于道路坡度、风况和电池状态）。
（变速模式为D，巡航速度最高 45 英里/小时 (70 公里/小时)，道路平坦。）
在交通中行驶时，快速（但不是全油门）加速，然后尝试松开油门（见上文）将比缓慢加速更有效。这是一种适用于非混合动力汽车的一般技巧。汽油 ICE（内燃机）在更高负荷下运行时效率更高（就产生的功率/燃油消耗而言），因为节流损失更小。
变速模式为D，巡航速度最高 25 英里/小时 (40 公里/小时)，道路平坦。
如果足够耐心，可以使用纯电动动力加速到巡航速度。由于加速缓慢，不应在有后车的情况下尝试此操作。虽然这会暂时减少燃油消耗，因为您正在使用电动模式行驶，但它不会提高长期燃油消耗，因为您必须在稍后某个时间为电池充电（并且发电和用电会涉及能量转换损耗）。不过，如果路线包含下坡路段，再生制动可以减少损耗。但如上所述，最好以中等速度加速。
（变速模式为D，上坡巡航速度最高 65 英里/小时 (105 公里/小时)，道路上坡，然后以 50 英里/小时 (80 公里/小时) 或以下的速度下坡，变速模式为B。）
控制器无法预测未来；它无法判断在长上坡路段耗尽电池电量是否有意义，因为知道它可以在随后的下坡路段快速充电。驾驶员也无法告知系统即将出现这种情况。发生的情况是，系统在上坡时会使用发动机动力为电池充电至正常状态。然后，在下坡行驶（选择“B”档）时，电池会在到达山脚下之前快速充电至最大值。然后，这种满电状态（电池状态显示为绿色）会导致系统使用电机进行制动。能够利用电池能力辅助电机（而不是从电机获取电量）将效率更高。以足够的油门踏板向上行驶，以要求电动机辅助（在法定限速范围内，以及道路和交通条件允许的范围内）可能会在这种特定情况下提高整体效率。
当在较长（1至2公里）的下坡路段（例如超过60英里/小时，100公里/小时）使用“B”档时，您可能会发现，在较高速度下，除了发电机产生的能量回收外，电机还会用于制动。除非电池充满电（显示器显示绿色），否则这是在浪费多余的能量，这些能量本可以储存起来。通过短暂制动至稍慢的速度，例如45至50英里/小时（70至80公里/小时），电机将不会用于减速车辆，随后所有能量的使用都将进入电池，并且能量回收的时间将会更长，因此将回收更多能量。这在长距离山区下坡时不太有用，因为无论使用什么技术，电池最终都会充满电。
在上下短坡时，不要使用下坡巡航控制。在下坡时使用巡航控制会不必要地强制进行再生制动。除非最终的山谷速度过快，否则挂入空挡。再生制动无法回收接近100%进入制动系统的能量。在下短坡时切换至空挡效率更高……除非您发生事故或在下坡时收到罚单！请注意，在某些州，在下坡时挂入空挡不合法，因此在将车辆切换至空挡下坡之前，请查看您所在州的规定。
在相对平坦的路面上以大约0至25公里/小时（15英里/小时）的速度行驶时，发动机有时会看似不必要地运转。通过踩刹车，可以告诉汽车进行能量再生，通常足以将其关闭。有时需要完全停车。在这么低的速度下，汽油发动机没有实际必要。或者，如果您有EV开关，可以在速度低于35英里/小时时将其打开。（另请参阅上面的“发动机停止”）
在一天中的第一次出行时，NHW20（2004年至今）车型和早期的NHW11车型都会有相对较高的燃油消耗，因为汽油发动机和变速箱需要预热。在行驶的前一英里或左右以低速行驶对提高燃油经济性几乎没有帮助，而且如今的润滑油旨在在其整个工作温度范围内提供必要的润滑。唯一需要更“温和”操作的例外情况是，如果您居住在非常寒冷的气候条件下，例如，夜间温度低于32华氏度。然后，短距离的更轻松的加速和制动是有意义的。在此期间，您将不会节省任何燃油消耗，因为汽油发动机控制器正在做必要的事情，以尽快使污染控制装置达到工作温度。正常驾驶，让电脑完成它应该做的事情。
在较冷的气候条件下，我们的日本普锐斯车主报告称，使用发动机机体加热器可以节省100毫升燃油。他们还报告称，预热变速箱可以额外节省100毫升燃油。发动机机体加热器的节油效果已被广泛报道。
在42英里/小时（67公里/小时）以下，汽油发动机和电动系统将保持速度，并在EV和ICE-充电动力之间循环切换。但在42英里/小时（67公里/小时）以上，即使不需要动力，汽油发动机也必须一直运转。作为一个普遍的经验法则，尽量保持在42英里/小时（67公里/小时）以下，例如38英里/小时（61公里/小时），或高于42英里/小时（67公里/小时），45英里/小时（72公里/小时）或更高，以最大程度地减少汽油发动机不必要地开启和关闭。
汽油发动机机油液位过高似乎会使油耗降低约3-5英里/加仑。许多普锐斯车主的目标是填充至四分之三满。此外，丰田最近宣布使用0W-20作为推荐的发动机机油，作为5W-30的替代品。由于机油在正常使用过程中会“变稀”，因此更频繁地更换它不太可能产生有益的效果，但强烈建议保持机油清洁并更换新的滤芯。
新款NHW20（2004年至今）车型使用先进的变速箱油，即WS型，油液测试表明其使用寿命可达60,000英里。但是，NHW11车型（2001-2003年）使用更厚的T-IV型，其使用寿命似乎不到推荐的60,000英里的二分之一。根据变速箱油测试，旧款普锐斯应在15,000-30,000英里内更换机油，在多尘地区更频繁地更换。对于旧款车型，请务必卸下油底壳并擦拭所有暴露的部件，以去除任何砂砾或污垢。新款普锐斯没有可以卸下的变速箱油底壳。
电池中储存的一些能量在夜间会浪费掉，因为所有电池在不使用时也都会不可避免地有一定程度的放电。如果您有EV开关（请参阅上面的“不必要的发动机怠速”），在快到家时或车辆即将长时间停放时，将电池电量消耗掉可能会有益，但是，如果电池电量低于4格，并且您在下次出行行驶不到一分钟就需要停车，您将无法覆盖电脑以阻止发动机在第一个停车标志或红绿灯处怠速运转。
当普锐斯启动时，如果您的车速保持在21英里/小时以下，汽油发动机将不会启动，除非天气非常寒冷或您打开了空调/暖气，或者电池电量低于3格。一旦您的车速超过此限制，汽油发动机将启动，并且作为其功能的一部分，它将为电池充电。考虑到大多数行程都会相当快地启动并超过21英里/小时，因此在行程结束时为电池留有大量电量没有意义。因此，当您接近行程结束时，如果可能，请进入手动EV模式并耗尽电池电量。