自行车/维护与修理/刹车/调节边刹
 A. 线缆外管. B. 外管端部套管. C. 线缆导向. D. 外管卡扣. E. 橡胶套. F. 线缆夹. G. 线缆尾端. H. 线缆帽. I. 刹车臂 J. 刹车块（片）. K. 刹车块调整螺丝. L. 刹车臂安装螺栓. |
调整边刹
自行车的边刹很容易调整，边刹的命名是为了与花鼓刹区分开来。边刹包括所有依赖于使用刹车片接触车轮轮圈来制动的刹车设计。最常见配置的刹车部件如图 1 和 2 所示。
尽管刹车通常是自行车上的必备部件，但刹车性能的法律和法规各不相同，一些国家虽然对新自行车有法律规定（在销售时），但对自行车售出后的操作却几乎没有规范。建议自行车骑行者参考其所在国家的法律法规，但如果当地法规不完整或不明确，则建议参考任何可获得的销售时规范。由于在某些国家，此事可能仍然不明确，因此下方表格重复了英国标准 BS6102/1 对新自行车的制动距离规定。
自行车店可以为自行车车主提供各种服务，但基本的刹车调整非常容易自己动手。最简单的做法是在车把上进行螺丝调整，同时了解您想要实现的间隙大小。在其他情况下（很少见），需要调整线缆长度，但任何动手能力强的人都可以自己完成。也许只有当传统的调整方法无法解决问题时，大多数人才会求助于此类页面来学习更多知识。本页面包含一些关于刹车调整中最常见的困惑，并解释如何纠正它们。
请记住，学习刹车调整的最佳方法是在有人演示的同时进行操作；这样一来，很多神秘之处便会消失。第二好的方法是按照下方比较呆板的描述进行操作，虽然缺乏互动，但至少能让读者比开始时了解得更多。
A. 刹车线缆外管. B. 刹车线缆调整器. C. 调整器锁紧环.
D. 刹车手柄.
- 真的需要进行全面调整吗？在进行任何复杂的刹车调整之前，最好先确定简单的线缆调整器是否可以解决问题。如果您只需要稍微调整间隙或平衡刹车臂，请参考下方微调部分。
- 确保车轮正确安装。如果要进行刹车平衡，则车轮应完全卡在吊耳中，并且位于轮拱的中心位置。如果它们没有居中，那么问题可能出在车轮本身，而不是刹车本身；因此，请先纠正这个问题。
- 先给轮胎充气。在调整刹车之前，确保轮胎充气充足，因为瘪胎会影响调整结果。金属轮圈会随着轮胎气压的变化而移动。
- 预设线缆调整器。在进行任何线缆长度调整之前，首先将刹车手柄的线缆调整器旋出两圈，而不是完全旋紧。这样可以让您在任何阶段都可以在两个方向进行微调，并允许线缆松开，以便在必要时将车轮从刹车块上释放。
- 检查轮圈是否干净。清除轮圈上的任何污垢和油脂，如果需要，用洗涤剂和钢丝绒清洗，注意不要碰到轮胎橡胶部分。
- 检查刹车块磨损情况。确保刹车块接触区域没有严重磨损。如果刹车块上的表面沟槽因磨损而消失，则更换刹车块可以显著改善制动效果。更换刹车块时，请务必同时更换两块。
完整步骤
以下总结了完整的调整程序，但需要注意的是，微调可能就能解决问题。在任何情况下，在调整过程中，在各个阶段重复平衡都是很常见的。
- 将每个刹车块定位，使其干净地压在轮辋上。
- 设定刹车线长度，以大致确定刹车块的间隙。
- 调整刹车臂平衡螺丝，使两个块同时合拢到轮辋上。
- 微调车把旋钮调节器，以获得所需的刹车性能。
- 测试刹车，包括在路面上下。
以上所有要点将在下面的文本中详细描述。
要进行调整，请松开固定块的螺丝。通常使用 5 毫米的六角扳手。将刹车臂向内摆动，使块紧贴金属轮辋，然后在用“内倾”装置固定块的同时重新拧紧螺丝。避免接触车轮的橡胶；块应仅接触轮辋。块应该与轮辋平行，注意一些块是弯曲的，以适应轮辋的形状。一次调整一个块，并在调整好块后让每个臂松开。如果操作空间不足，或者你打算在任何情况下稍后调整电缆长度，请在进行操作之前先拆下电缆桥（图 1，D）或松开电缆夹（图 1，F）。
通过尝试刹车手柄的感觉来确定块间隙是否正确。（图 2，D）。在开始制动之前，刹车应该感觉灵敏，没有过多的手刹松动。一些山地自行车 V 形刹车可能只需要 1 毫米的间隙，而许多其他刹车需要大约 2 毫米。如有疑问，请参考你的自行车手册。如果需要大幅调整，重新设定电缆长度应该可以解决问题。如果只需要微调，请使用车把上的刹车手柄旋钮调节器，如下面的微调中所述。
- 要重新设定电缆长度，请松开刹车线夹（图 1，F），通常使用 5 毫米的六角扳手，让刹车侧臂松开。将两个侧臂都向轮辋移动，直到块之间的距离大致正确为止；虽然你可以用任何你喜欢的办法来做到这一点，但最简单的方法是将一个臂靠在轮辋上，调整另一个臂的间隙，使其约为预期块间隙的两倍。拉紧任何电缆松动部分并重新拧紧电缆夹。这可能需要尝试几次才能使块靠近轮辋但不接触轮辋。在任何情况下，都可以使用旋钮调节器（图 2，B）进行微调，前提是不要对它们期望过高的调节范围。
或者，要设定电缆张力，先将旋钮调节器反向旋出几个额外的圈，然后将两个块压在轮辋上，拧紧电缆夹紧螺栓，然后反向旋出旋钮调节器，直到车轮可以在块之间自由旋转。
- 使用手刹的旋钮调节器进行微调。（图 2，B）。如果没有在车把上，它们可能靠近刹车块。如果刹车只需要微调，这可能就是你所需要的。
- 旋钮调节；在松开旋钮调节器的锁紧螺母（图 2，C）后，可以通过转动旋钮螺丝（图 2，B）来移动刹车块。要将两个刹车块都向内移动，只需反向旋出旋钮（逆时针方向）。相反，要将两个刹车块都向外移动，请向内转动旋钮（顺时针方向）。此功能提供了比设定电缆夹更精细的电缆长度调节。在进行调整时，请经常检查刹车的感觉，并在完成调整后重新拧紧锁紧螺母。最后，决定是否重新平衡刹车臂。
- 关于旋钮范围的说明：关于在刹车调整完成后旋钮调节器上留下的理想螺纹量，存在不同的观点。主要的想法是：
- 为了获得最大旋钮范围；在进行任何刹车调整之前，将旋钮调节器完全旋入，以便块能够向内调节最宽的范围。这可能是需要补偿块磨损的主要情况。
- 要拆卸刹车；为了方便拆卸宽轮，你可能希望电缆中留有更多的余量。也就是说，假设旋钮始终显示约两圈螺纹，那么将其完全旋入将允许电缆接头（电缆导向器的末端）从外壳定位销上脱钩，而无需接触电缆夹。有些人发现此方法很有用。请决定哪种方法最适合你的日常使用。
- 关于旋钮范围的说明：关于在刹车调整完成后旋钮调节器上留下的理想螺纹量，存在不同的观点。主要的想法是：
刹车臂应该调整，使两个块同时对轮辋施加压力。因此，在平衡状态下，在制动过程中车轮不会发生侧向位移。虽然轻微的失衡不总是关键，但即使是微量的车轮位移也会在车轮上安装间隙很小的装置（如里程表）时造成损坏。平衡弹簧张力可以使车轮即使在制动过程中也能保持居中。
对于 V 形刹车之类的刹车，在每个刹车臂的底部附近有一个小螺丝可以调节弹簧张力。（图 5）。它通常是一个十字槽螺丝，（M4x6 毫米），带有一个紧固件。将这个螺丝顺时针转动将使刹车块略微向外移动，而将其逆时针转动将使块向内移动。当一个块移动时，另一个块也会移动，以保持它们之间的距离。调整这些螺丝，直到间隙大致相等为止。这样，操作刹车就会使块几乎同时到达轮辋。
注意不要将螺丝退得太远，因为它们可能不是固定螺丝。另一方面，如果螺丝旋入太深，刹车臂将被卡住；如果刹车臂看起来不活动或没有反应，可能是这种情况，或者弹簧可能只是从槽中弹出来了。尽量避免极限，并在螺丝接近中间位置时达到平衡。这比听起来容易，因为对两个螺丝进行相同的调整将保持平衡不变。刹车通常可以平衡，除非车轮没有居中在车轮拱里。（有关此问题的更多信息，请参见本页上的常见刹车问题）。
| 最大制动距离（米） | 干燥平坦路面 | 潮湿平坦路面 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 速度 24 公里/小时（15 英里/小时），使用两个刹车 | 5.5 米 | 不适用 | 仅在安全情况下 |
| 速度 24 公里/小时（15 英里/小时），仅使用后刹车 | 14 米 | 不适用 | 仅在安全情况下 |
| 速度 16 公里/小时（10 英里/小时），使用两个刹车 | 2.5 米 | 7.5 米 | 最安全的测试 |
| 速度 16 公里/小时（10 英里/小时），仅使用后刹车 | 7.5 米 | 19 米 | 仅在安全情况下 |
在骑车之前测试旋转的车轮的刹车。如果刹车效果足够好，请在安静的地方再次测试刹车。刹车应该能够在相当短的距离内果断地停止自行车。特别是一些 V 形刹车的制动距离很短；在这些刹车上，你不应该需要深拉刹车手柄才能获得良好的制动效果，因为这表明块设置得太远离轮辋。在任何情况下，如有疑问，请务必参考手册。
图 4 是 CTC 租赁标准中给出的最大制动距离的摘录，该标准本身与英国标准 BS6102/1 中针对 **全新** 自行车的相关内容有关。CTC 标准试图考虑 **二手** 自行车，而不是首次销售时的自行车。无论如何，这些制动距离在欧洲标准适当地解决这个问题之前都是有用的。
除了制动器调整不当外，制动距离过长的最常见原因是制动块表面积的下降。更换这些制动块时，务必同时更换两个。
- 润滑
- 制动臂阻力的微小变化通常可以通过润滑来纠正。作为最后的手段，要识别绑定的来源，请松开制动杆处的电缆，以及电缆夹处的电缆；这可以隔离系统的三个部分。这样，每个部分都可以单独研究，不受其他部分的影响。然后可以观察到任何操作中的粗糙度。但是，许多此类问题可以通过例行电缆润滑来解决。
- 制动器组件的活动部件 *除制动块和轮辋外*，应涂油。使用作为“自行车油”出售的轻型机油。制动杆组件、电缆和制动臂都应润滑。通过在操作制动杆以露出电缆的情况下，将油滴到电缆上，对电缆进行加油。在电缆进入外壳的点滴一滴油，会通过毛细作用沿电缆的长度传播。也有一些油涂抹在任何其他可见的钢缆上。卸下制动臂时，不要忘记在重新组装之前清洁并润滑安装销。制动臂枢轴组件背面的旋转部件不应拆卸，但当它们在操作中有点粗糙时，一滴自行车油很有用。
- 平衡螺丝
- 平衡螺丝通过推动和释放弹簧的卷绕端来工作，从而增加和降低它们的强度。但是，有时会出现问题。
- 在一些制动器中，当螺丝完全拧紧时，制动臂会卡住。在其他情况下，螺丝由于弯曲的零件或设计不良而从弹簧的末端滑落。当这些情况中的任何一个发生时，将很难或不可能平衡制动器。
- 如果平衡螺丝似乎缺乏调节范围，那么请检查制动臂底部的这些问题。对于卡住的螺丝，只需松开螺丝一点，然后重新尝试平衡即可。请记住，对 *两个* 平衡螺丝进行相同的调整应该使平衡保持不变，因此，除非存在其他问题，否则通常可以通过这种方式纠正卡住。对于 *卡住螺丝* 更好的修复方法是在 *平衡螺丝* 头下添加垫圈以避免将来卡住。此限制应设置为避免最坏情况；通常在制动块紧贴轮辋时找到。如果螺丝需要更换，请避免使用更长的螺丝，除非如上所述对额外的部分进行填充。这将避免制动器卡住。平衡螺丝通常配有尼龙嵌件，以确保它们相当紧固，虽然一滴螺纹紧固液也有助于避免它们在路上丢失。
- 有时，制动臂上的弹簧会从其凹槽中滑出，这表现为制动器的其中一侧完全没有作用。当桥梁被松开时，这种情况有时会发生。通过将弹簧移回臂后面的凹槽中来修复它。在其他情况下，便宜制动器上的弹簧可能会从平衡螺丝上滑落，但这主要是制造问题；如果发生这种情况，请考虑一套新的制动器，因为这些弹簧不容易重新加工。
- 制动臂具有定位销，用于将其固定在自行车车架上的平面上。车架通常有三个孔可供选择，但一些车架安装点只有一个孔。选择的孔决定了弹簧强度和拉动制动杆所需的力。如果一组制动臂中的每个制动臂的销钉位于不同的位置，那么产生的张力就不能平衡。如果制动臂存在明显的失衡，并且制动臂最近被重新安装，那么请考虑这种可能性。虽然一些车架配备了三个用于定位销的孔，但一些制动器只能在一个特定的位置工作，因此在拆卸时请注意使用了哪些孔。
- 阻塞的电缆和外壳
- 据观察，诸如绑带、锁具电缆和松紧绳之类的附件很容易被遗忘，并且可能会以使平衡看起来不可能的方式承受制动电缆。当电缆外壳末端的零件（压接）在制动工作期间松开时，也会出现这种情况；整个制动平衡都会受到影响。前车把上的行李可能会使电缆外壳弯曲，并且在折叠自行车中也会发现类似的绑定；在后一种情况下，当自行车展开时，请确保在折叠点附近的所有紧密环路在收紧之前都已拉直。如果变化相当突然，尤其是在停车或解开电缆桥之后，那么请寻找这些简单的解决方案。
- 车轮未居中
- 许多制动器平衡问题与车轮定位有关。至少有三种情况需要考虑
- 当快拆车轮位于车轮拱顶内时，它可能没有完全啮合在吊架中。当车轮安装在自行车支架上或以其他方式高于地面时，就会发生这种情况。通常可见间隙。这个问题会导致制动块闭合在车轮的橡胶上而不是轮辋上，因此它并不微妙。重新安装车轮。
- 制动器是针对自行车 *左侧* 上的快拆杆位置进行调整的。当 *前* 轮错误地安装在 *右侧* 的夹具上时，*现有* 的制动器平衡将会被破坏。重新安装车轮，使杆位于左侧。
- 当车轮的轮轴夹具被拧紧时，在该过程中保持车轮处于正确居中的位置非常重要。居中不良也会导致自行车运行不良，感觉有点沉重，并且可能会使换档不太确定。两个弹簧，一个位于轮轴的两端（两个尖端朝内），用于帮助轮轴从中心开始。弹簧对于轮轴的工作不是严格必要的，因此它们可能丢失。无论如何，可以通过调整 *两个* 杆和锁紧螺母来使车轮居中。一种方法是松开两端，直到露出的螺纹看起来大致相等，然后一次一点地拧紧锁紧螺母和杆。以相同的方式进行最终调整，直到当杆的闭合接近水平时，首次感觉到阻力。一些轮胎有一个中心脊，这对于检查车轮是否居中很有用。当此问题得到纠正时，制动器平衡调整将进入范围，自行车甚至可能运行得更好。
- 制动臂垫片
- 每个制动臂都有一个制动块，在其螺纹上有一些垫圈和垫片。其中一个垫片比另一个垫片更宽，可以互换，以便将制动臂间距调整到有效的平衡范围内。如果制动块（垫片）最近更换或拆卸，请检查它们的选择是否对称。如果一个垫片在垫片附近有宽垫圈，而另一个垫片有窄垫圈，那么每个制动块到轮辋的距离将不同，它们将不能平衡。Tektro 制动器制造商有一个 **解释如何选择哪个垫片** 用于其产品的 pdf 文件，尽管人们发现它具有一定的普遍性。
- 磨损严重的制动块
- 如果一个制动块的磨损程度远大于另一个制动块，那么这可能会影响制动器是否平衡，尤其是在与其他一些微不足道因素结合的情况下。检查制动块，如果更换它们，请务必同时更换两个。一般来说，如果制动块磨损到任何一个凹槽的任何部分不再清晰，那么它们都需要更换。
- 所有其他方法都失败了
- 如果刹车平衡了，但处于相反的螺丝极端位置，则会阻止进一步调整。首先考虑所有以上解决方案；例如，两个中哪个更紧，等等？ 如果您仍然卡在刹车臂中不匹配的弹簧上（这种情况很少见，因为与自行车一起提供的套装在制造时是匹配的），您可以使用一个或两个垫圈将螺丝重新调整到中间范围。在习惯上具有两个间隙中较宽间隙的刹车块组件中添加薄的 6 毫米垫圈，如图 6 所示。调整垫圈的数量，直到平衡更接近平衡螺丝的中心点。当所有其他方法都失败，并且正在考虑这种修复方法时，不要忘记考虑购买一套新的刹车，并让自行车店先看一下。
如果刹车即使在调整后也比预期更软，那么可能是内倾过度。此外，如果车轮摆动导致刹车块摩擦，则扩大间隙必然会使刹车变软。请参阅下面的评论。
- 内倾过度
- 如果刹车块无法靠近轮辋，则无法设定牢固的刹车。对于需要窄间隙的刹车，例如 1 毫米到 1.5 毫米，内倾也需要比平时更窄。如果内倾设定为比刹车块前端宽 1 毫米的通常值，那么对于上述示例，每个刹车块的平均间隙将为 1.5 毫米到 2 毫米，并且刹车会感觉很软。因此，如果需要牢固或硬刹车，则内倾需要最小。实际上，一些刹车制造商建议其产品不要内倾。设计为更宽设置的刹车受内倾的影响较小。
- 车轮摆动
- 车轮摆动会导致反复的刹车噪音，但大多数刹车噪音并不重要。最常见的原因是路面上的碎屑。此外，新轮胎上有摩擦刹车块的橡胶尾部，但这些橡胶尾部可以修剪。严重偏心的车轮也会导致刹车发生一些摩擦。如果问题发生在最近的车轮维修之后，最好检查一下。这些噪音并不严重。
- 如果存在轻微的车轮摆动，则需要扩大刹车块间隙以避免反复的摩擦噪音。虽然一些车轮摆动是不可避免的，但当摆动过度时，可能需要进行维修。在这种情况下，请参阅：校正自行车车轮，尝试自己处理，或考虑向自行车店寻求建议。
- 对于需要窄间隙（例如 1 毫米）的刹车，车轮平衡问题更为关键。将刹车块间隙扩大到 2 毫米以适应轻微的摆动会使刹车变软，但在大多数情况下，这些刹车仍然是安全的。但是，如果摆动恶化，则继续扩大间隙会导致刹车无效，远远早于车轮本身变得无法使用。设计用于更宽间隙的刹车将在刹车失效之前适应更多摆动。
该主题已在线缆和外壳中单独说明。
- CTC 租赁标准 (57kb pdf) : 除销售点以外的自行车标准。
- 禧玛诺 BR F700 刹车调整 (181kb pdf) : 一个比一般更好的操作指南文件
- 禧玛诺 BR F700 刹车零件列表 (83kb pdf) : 一个比一般更好的零件列表
- 谢尔顿·布朗的自行车技术信息 : 一个关于自行车所有事物的全面网站 - 有很多关于维护和刹车的资料
- Park Tool 的自行车维修网站 : 一个可靠且知名的自行车维修网站
- 线性拉刹车，安装说明: 确定选择哪种刹车垫片的跨距。也是所有类似刹车安装的良好通用指南。