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SRAM Gripshift 3.0 'comp' 变速器被广泛用于直把自行车和其他被称为山地车（MTB）的自行车。它被用于前拨链器（FD）变速的三速版本，以及用于后拨链器（RD）变速的七速、八速和九速版本。在撰写本文时，变速器作为新的备件出售，线缆预先接线，但用户可以根据需要更换线缆本身。此页面解释了如何为变速器安装新的线缆。
后变速器适用于两个线缆拉动系列，直线 1:1 系列版本和 Shimano 兼容的 2:1 版本。Shimano 兼容版本有三种型号，在物品上标注为“MRX”（7/8 速）、“MRX Pro”（7/8/9 速）或“Centera”（8/9 速）。在描述中没有这些“MRX”或“Centera”标记的物品属于直线、原生的 SRAM 1:1 系列。此描述适用于这两个系列。这两个系列的线缆拉动长度不同；七速 SRAM 1:1 GripShift 拉动 4.5 毫米线缆（对于 RD 变速比为 1.1），而 Shimano 兼容的 MRX 7 速版本仅拉动 2.9 毫米线缆（对于 RD 变速比为 1.7）。对于 Shimano 兼容的后 GripShift，还有低速正常（快速升档）版本，其中变速器索引号的标记与传统的高速正常风格相反。Shimano 的前变速器的确切线缆拉动量尚不清楚，但由于 SRAM 宣称他们的前变速器也适用于 Shimano 前变速器，因此它们可能属于 1:1 变速系列，变速比约为 1.1（一点一）。
这种旋转变速器几乎不需要维护，而且它们很少出现故障，尽管可以说它们不是真正的索引变速器。也就是说，它相当自由，但不是完全自由，需要骑车人进行干净的变速。它们在变速器内部使用咔嗒声止动器，但仍然可能扭动握把过远，因此它们缺乏真正的全有或全无响应。只要骑车人稍微集中精力，它们就能实现干净的变速。
SRAM GripShift 3.0 'comp' 变速器之所以被称为“comp”，是因为它配备了连接的变速线缆，也许这样更好，因为许多人在穿线新的线缆时遇到困难，而选择购买新的装置。虽然一些变速器像刹车杆一样轻松地接受新的线缆，只需简单地对准桶槽，但这个变速器无疑更加笨拙，许多人表示他们在使用制造商的程序将线缆穿过外握把上的孔时遇到了困难。
此页面解释了如何通过打开装置来安装新的线缆，因为这种方法总是能取得良好的效果。.
不同的自行车有不同的车把设备，因此有些自行车可以将变速器留在车把上，而另一些自行车可能发现最好将其完全从车把上拆下以进行线缆穿线。在这种情况下，一旦线缆从拨链器和车把握把上释放，就可以通过拧下将变速器锁定在车把上的小型六角螺钉将其完全拆下。在您阅读首选方法时，请参考右侧典型的装置的两张照片。
- 在打开变速器之前，请查看以下制造商说明，看看是否可以帮助您在不打开变速器或移动任何硬件的情况下穿线。对于 3.0 comp 变速器来说，这相当容易。Gripshift 3.0 'comp' 的制造商技术细节（PDF 格式）第三方页面上的副本，以防 SRAM 再次删除或移动其文档。说明可以概括为：在松开之前，请注意或拍照记录变速器夹具处的线缆走线。转至 1 档（前）或最高档（后）。您会在变速器上看到一个小孔。将内线推入变速器。轻轻晃动，它应该会穿过孔。注意它穿出的角度。以类似的角度将新线插入孔中。轻轻晃动，它应该会穿过线缆入口。
- 确保旧线已从变速器夹具上断开。注意线缆是如何连接到夹具上的，因为必须以相同的方式将其更换，注意其确切的接近方向和夹紧角度。
- 将线缆从外壳中拉出，但不要完全从变速器上取下。此步骤有助于用户了解打开变速器时线缆在变速器内的走线。
- 拆卸自行车的手把套（部分或全部），以及任何垫圈，准备沿手把滑动套管部分。
- 如果变速器用于后拨链器，则首先将其设置为对应于最松线缆的索引号。这通常是最高的索引号，但并不总是这样。如果用于前拨链器，则最松的通常是最小的索引号。这并不关键，因为部件要被拆卸，但这可以让您更容易地看到内部的走线。
- 套管部分没有螺接到变速器的机身上，而是牢固地压合。小心地沿手把向外轻轻卸下变速器的橡胶套管部分，以访问内部部件。通过将其完全滑动，并按压固定它的塑料突起，可以将其完全卸下。可以看到线缆穿过线缆环上的一个孔。它还可以作为线缆端的线缆止动器。请参考图 2 和图 3。注意：套管部分应该可以在不使用过大力量的情况下卸下。如果不是，请将整个旋钮式变速器从手把上取下，这样会更容易卸下。
- 部分取出线缆环（它也可以沿着轴滑动），露出通往桶形调整器中的线缆通道。到此，线缆的预期走线应该很明显。只有在旧线缆的走线清晰了解后，才能拆卸旧线缆。
在完成线缆走线并正确测试拨链器和变速器之前，不要切断线缆的焊接端。此外，请确保前手把处有足够的备用外壳，以允许手把完全转向两侧，此外，还要留出约 4 英寸的长度，以备将来重新加工。
请确保只使用明确标明为用于变速的线缆。.
- 线缆不需要穿过外套管，而是应该穿过线缆轮的线缆止动器上的孔。请参考图 2。
- 首先，通过完全旋下桶形调整器可调部分将其拆卸；这会使线缆更容易安装。然后，将线缆末端约 1 厘米处弯成一个缓和的曲线，以帮助它顺利转弯，并将末端送入通往桶形调整器的线缆通道。在这样做时，请调整预弯末端的方向，使其最适合穿过桶形过渡。当线缆穿过桶形后，拉紧松弛部分，并记住将桶形调整器的可调部分穿在线缆上。
- 将线缆轮放回原位，使弹簧的顶部 V 形与最松索引号相邻，并拉紧任何松弛部分，使线缆端位于线缆止动器中，并且线缆在通道中运行。请参考图 3。
- 将外套管放回原位，使其指针指向最松的索引号，小心地保持线缆轮的位置，并确保在关闭套管时线缆保持在其通道中。
- 在将线缆穿过外壳重新连接到拨链器之前，测试变速器在两个方向上的顺畅操作。请参阅 设置线缆张力，了解有关调节线缆张力和调整拨链器的说明。
请注意，当外壳到位时，终止变速外壳的套管在转动以进行调整时，不得在桶形调整器末端卡住；它被设计成松散配合，因此在选择任何新套管时请记住这一点。如果在同一时间要运行新的外壳，则页面 线缆和外壳 可能会有所帮助。
- 虽然使用旧线缆拉动新线缆似乎是可行的，但将两条线缆连接得足够好以执行此操作已被证明很困难。也许将来有人会想出一种这样的方法。
- 总有一天，某个制造商会设计出一种可编程的变速器。也就是说，可以使用拨盘选择单次换档的线缆拉力的变速器。这样，变速器就可以用于将任何齿轮组与任何拨链器匹配，前提是齿轮数量相同。唉，我不知道有这样的东西。（虽然旋钮式变速器中没有提供，但从 1980 年代中期他们最早的索引模型开始，禧玛诺系统一直使用可更换的索引环。可以获得不同的索引环，以便将右侧变速器编程为不同的齿数和不同的飞轮/卡式飞轮、拨链器甚至链条组合。这些系统可以很好地工作，但由于第一代的设计缺陷，以及由于索引环不匹配而导致的换档不良，它们的名声很差。一旦进入 10 速时代，用不同的索引环重新编程变速器的能力就降低了，至少对于刹车变速组合单元而言是这样。禧玛诺的非电子左侧变速器从未被索引，因为禧玛诺正确地认识到，索引式前系统是人类的诅咒。）
- SRAM 3.0 旋钮式变速器: SRAM 说明性文献
- Gripshift 3.0 'comp' 的 SRAM 技术文档: Gripshift 3.0 'comp' 的制造商技术细节（PDF 格式）。