自行车/保养和维修/变速器/后变速器调整

图 1：自行车齿轮传动系统。后变速器位于左侧，在飞轮组下方。前变速器位于右侧两个链环组上方。 图 2.: 禧玛诺 Ultegra 后变速器 后变速器是某些自行车后轮上的变速组件；它可以将自行车链条从一个飞轮移到另一个飞轮。. 它通过手柄上的变速控制或车架前部靠近手柄的变速控制，使用电缆进行操作。变速器可以让骑行者选择踩踏的轻松程度，例如，用于爬山或下坡。对于那些更注重细节的人来说，变速可以让骑行者无论地形如何微小变化都能保持最经济的踩踏速度。 一些自行车同时拥有前和后变速器。此页面主要关注后变速器。前变速器在 前变速器调整 中讨论。 由于链条的“脱轨”涉及到偏转它，因此链条必须在移动时进行。也就是说，变速器只能在骑行者踩踏时工作。

术语

为了更好地理解接下来的内容，请考虑以下含义

图 3：典型的 SRAM 变速器调整点。
A. “B” 调整。
B 和 C. 限位调整；通常标记为“H”和“L”。
D. 电缆夹。
E. 用于电缆张力的桶式调节器。
特定变速器的具体细节可以在 SRAM 文档 中找到。
(参见图 4. 了解禧玛诺的典型调整点。)

自行车后轮上的齿轮通常被称为飞轮，而踏板区域的齿轮被称为链环。

当存在多个齿轮时，它们被排列成一个堆叠，被称为飞轮组或齿轮组或块；这些以两种形式提供：飞轮套，它们滑到飞轮上，以及飞轮，它们被拧到有螺纹的轮毂上。

飞轮组中最高的飞轮是最小的一个，靠近自行车的外部，而最低的飞轮是最大的一个，靠近自行车的内部。这些点在调整中具有意义。在这里，最高指的是为自行车提供最高传动比的飞轮，而最低指的是提供最轻松踩踏的飞轮。

后变速器的上导轮被称为导向轮。

下导轮被称为张紧轮或张力轮。

车架吊耳是自行车车架上轮子安装的部分。它有插槽。

挂钩是变速器的薄型安装板。在钢架自行车中，它通常只是车架的一部分，但铝架自行车通常用一个单独的弯曲挂钩来保护免受撞击损坏。

变速器齿轮通过使用手柄上的变速手柄改变变速线的长度来变速。钢制电缆包含在一个称为外管的加固导管中。电缆外管的末端以称为压接套的小部件终止，这些压接套有时会安装到车架上的称为电缆止点的部分中。

自行车的总传动比由前链环的选择和后飞轮的选择共同决定。一些自行车在踏板组件上只有一个链环，因此它们的所有变速都由后轮完成。此页面主要关注这种情况。前变速器调整在 这里 讨论。

变速器的制造商文档是迄今为止最好的信息来源，但如果在自行车手册或互联网上找不到，请参考相邻的图 3 和 4 以了解典型的调整点，以及接下来的步骤。

准备工作

一个典型的后拨链器挂耳。注意，虽然金属很厚，但它是用一种相当柔软的合金制成的，很容易弯曲。

在进行调整之前，请确保拨链器挂耳没有弯曲，并且拨链器的笼子没有扭曲。可以通过从后方观察自行车来检查这两种情况，此时拨链器的两个滑轮和每个选择的齿轮都应处于垂直对齐状态。特别是，挂耳不应看起来向内弯曲朝向车轮。换档和链条的平稳运行都取决于这种对齐，即使是很小的偏差也会影响自行车的正常感觉。

修理挂耳：在钢制自行车上，唯一的选择是将车架的挂耳部分拉直。铝制挂耳可以拉直，前提是它们没有损坏得太严重，但重要的是要记住，铝比钢更容易疲劳。大多数自行车店都会有合适的工具来完成这项工作 (推荐使用 Park 的拨链器对齐规)，虽然家庭机械师不太可能经常需要它以至于需要拥有自己的工具。在这个过程中，挂耳的直度的概念可能是一个误称，因为可能需要对挂耳进行一些轻微的弯曲才能满足整体对齐的要求。

更换挂耳：在铝制自行车上，挂耳是一个牺牲部件，设计为在受到冲击时弯曲，而不是昂贵的拨链器，或者更糟的是车架。不幸的是，自行车车架制造商多年来已经设计了无数种挂耳，而且没有一家自行车店拥有其中一小部分的库存。但是，如果该零件可用（许多互联网供应商提供挂耳库存），更换可以在自行车店轻松完成，甚至可以在家里完成，这并不比安装拨链器本身更难。

值得注意的是，本页上的调整程序是为最常见的换档电缆行为而设计的。也就是说，假设缩短电缆会导致后拨链器向内移动，朝向最大的链轮。还存在其他安排，对于这些安排，您应该参考制造商的说明。

安装新的变速器后出现的问题，可能是选择变速器不当造成的。在进一步了解之前，应该理解这一点。拨链器有自己的动作比；电缆长度的给定变化会导致跨链轮的给定距离移动，该比率的倒数称为换档比。同样，变速器是为不同的拨链器系列制造的。禧玛诺后拨链器完全属于 2:1 系列，而许多 SRAM 拨链器属于 1:1 系列。请注意，这些系列比率不是实际的换档比，而仅仅是标签，主要用于区分 SRAM 的原生变速器和拨链器套件（1:1）与其与禧玛诺兼容的变速器套件（2:1）。例如，与禧玛诺兼容的 SRAM 变速器，例如Attack、Centera、MRX、MRX Pro、Rocket 和 TRX 系列，公开宣传用于禧玛诺的 1.7 换档比拨链器；（2:1 系列）。显然，如果安装了 MRX（2:1）版本的 GripShift 而不是 1:1 版本，换档将无法工作。实际上，禧玛诺拨链器具有 1.7 的换档比，而 SRAM 原生设备具有 1.1 的比率。参见 CTC 关于后换档 以了解详细的讨论，以及本地 Wikibooks 页面 换档尺寸 以了解其他表格化的换档尺寸。

链条长度调整：一些换档问题与其说是拨链器问题，不如说是链条过长的问题。大多数拨链器制造商都假设链条的长度在进行任何其他调整之前已设置为最佳状态：该过程在此重复：从断开的链条开始，完全忽略拨链器，将链条紧紧地缠绕在最大的前链轮和最大的后链轮上。在紧紧地握住两端使它们重叠的同时，注意使它们刚好接触所需的长度。在此长度上添加两个半英寸的链节。将链条穿过拨链器并连接起来以获得理想的配合。显然，任何主链节的长度必须计入总长，当自行车具有后悬架时，必须首先将其调整到最远的后部行程。需要注意的是，极少数拨链器需要添加四个半英寸的链节而不是两个，因此请务必查看您的设备的制造商数据表。

调整摘要

典型的后拨链器有三个主要的调整：它们是；

限位螺丝，高位和低位，进行调整，以防止链条移出链组中高位和低位链轮的范围。这可以在安装链条之前或之后完成。

'B' 调整，即机身角度螺丝，用于将上滑轮和链条移动到靠近最大链轮下方的位置。

桶形调整器用于消除任何电缆松弛，以便变速器设置的拉力是运行的唯一因素。

设置链条限位

图 4：典型的禧玛诺拨链器调整点。
A. “B” 调整。
B 和 C. 限位调整；通常标记为 'H' 和 'L'
D. 电缆夹。
E. 用于电缆张力的桶式调节器。
可以在线文档中找到特定拨链器的确切细节，网址为 禧玛诺文档。

当导轮在后方飞轮上前后移动以换档时，它可能会被推到预定的限位之外。为了避免这种情况，限位是无条件设置的，也就是说，独立于电缆或变速器所做的任何事情。

每个拨链器上都会有一对螺丝，间距很近，通常标记为 'H' 和 'L'，分别代表“高位”和“低位”。这些螺丝是限位螺丝。如果找不到它们，可以在拨链器的文档或制造商的网站上找到它们。图 3 和图 4 显示了这些调整螺丝的典型布局。

安装链条和电缆之前

限位可以粗略地设置而不安装电缆或链条，这种方法是在首次组装自行车时使用的方法。它只是通过用手推动拨链器到所需位置来完成。如果这种方法适用，则按如下方式粗略地设置限位

高位限位螺丝 进行调整，使上滑轮的中心线与最小链轮的外边缘对齐。假设这是拨链器在变速器电缆没有阻挡它时的默认位置。

低位限位螺丝 同样进行调整，但使滑轮的中心线与链组中最大链轮的中心线对齐。如果安装了链条，则需要踩动踏板才能达到这个位置，但如果没有链条或换档电缆，则只需将拨链器推到那个位置，然后调整低位限位，直到您无法将上滑轮推过大链轮的中心线。

上述调整最好在自行车维修架上进行，但也可以在有人帮助的情况下完成。

安装链条和电缆之后

对于这两个限位调整中的每一个，目标是设置最紧的螺丝设置，在不出现错位噪音或换档故障的情况下可以容忍。此时，限位设置得相当紧。再次强调，这些调整需要维修架、帮忙的人或其他一些临时措施才能使后轮离开地面。为了在安装链条和换档电缆后进行此调整，最好在对齿轮进行基本索引后进行；这可以确保能够在不出现意外的情况下换到所需的齿轮上。首先，通过将它们几乎完全旋出外壳，来松开低位和高位限位螺丝，以便它们最初没有限位作用。调整顺序如下

调整高位限位:

如果有选择，请选择最大的前链轮。

使用车把上的变速器将链条换到最小的后链轮上。

然后，通过在踩动踏板的同时拉动电缆，将链条进一步换到第二小的链轮上。

松开电缆，并注意链条是否能干净地换到最小的链轮上，而不会出现错位噪音。噪音是由链条移动到小链轮之外引起的。

如果一切正常，将高位限位螺丝拧紧四分之一圈，然后重复换档操作。继续拧紧和检查，每次拧紧螺丝四分之一圈，直到最终达到调整过紧的点，这将通过轻微的错位噪音或换档故障来证明。

当达到此故障点时，逆时针旋转上限调节器四分之一圈，以获得正确的限位设置。

调整下限:

如果有选择，请选择中前链轮。

使用车把换挡器将链条移至第二大后飞轮。

然后，在踩踏板的同时拉动电缆，将链条移至最大飞轮。

注意链条是否能干净地移至最大飞轮，而不会出现对齐噪音。噪音是由链条超出大齿轮造成的。

如果一切正常，逆时针旋转下限螺丝四分之一圈，并重复换挡练习。继续拧紧和检查，每次拧紧螺丝四分之一圈，直到最终达到一个点，此时调节将过紧，从轻微的对齐噪音或错误的换挡可以看出。

当达到此故障点时，逆时针旋转下限调节器四分之一圈，以获得正确的限位设置。

有时，这些调整的调整公差相当大，很难确定一个确切的点来称之为正确的调整。在这种情况下，只要上下飞轮的换挡干净且无噪音，大部分问题就已解决。

此时，中间齿轮会发出噪音。这个问题将在索引部分中得到解决。

设置机体角度

'B' 螺丝也称为机体角度调节器。它用于将整个变速器移动到飞轮组下方并靠近飞轮组的位置。滑轮越靠近飞轮，与链条啮合的齿数就越多。这减少了飞轮和链条的磨损，此外还有助于使换挡更加果断。

例如，SRAM SX-4 及其相关产品的典型后变速器规格规定目标间隙为 6 毫米，尽管这些变速器在设置稍宽的情况下仍然可以正常工作。

这是 'B' 调节程序

确保上下限已设置。

将后变速器移至最大飞轮；即，最小的变速器编号。

使用自行车手册查找 'B' 调节螺丝。如果手册不可用，请注意机体角度螺丝是后变速器上三个调节螺丝之一。另外两个是之前提到的限位螺丝。螺丝始终位于与吊耳边缘接触的位置。参见图 3 和 4。

观察变速器导向滑轮与最大飞轮底部之间的间隙。

根据变速器制造商的规格调整间隙。如果文档不可用，则可以在互联网上访问它。如果无法访问，请将间隙设置为约 6 毫米，或在没有障碍物的情况下尽可能接近此距离。

将变速器移过所有齿轮，以确保所有飞轮均未触及导向滑轮。如果相邻飞轮尺寸的步骤不超过制造商数据手册中的步骤，则这种跨齿轮的跟踪将是合理的。

B 压力螺栓用于调整变速器，使其在换挡过程中通过飞轮时能够避开飞轮。通常，如果最大的飞轮能够避开笼子，其他飞轮也能够避开笼子。因此，此笼子位置进行调整。

变速器吊耳上的边缘角度（垂直线与边缘面之间的角度）决定了使用 'B' 调节螺丝可以达到的最大高度；在这种情况下，当调节螺丝完全收回时，笼子处于最高位置。如果笼子无法设置到足以满足该规格的高度，则可能是选择了错误的吊耳。

尽管笼子高度会影响换挡的顺畅程度，但有时会有一个齿轮比其他齿轮更难换入。一些车手指出，在将链条移至有问题的齿轮前，更刻意地消除链条中的压力会很有用，尽管也要怀疑吊耳是否弯曲。然而，在其他时候，不一致的换挡是链条长度不佳或外壳末端磨损的标志。在怀疑齿轮本身之前，应检查这些方面。

机体角度调整完成后，继续进行索引调整。

设置电缆张力

桶形调节器

桶形调节器通常位于右侧车把或变速器本身，即换挡电缆进入变速器的位置。图 2 显示了后者的示例。在所有情况下，调节桶的位置并不重要，拧紧它（顺时针方向）会使电缆松开，而松开它会使电缆紧固。

齿轮换挡器以离散的步骤移动，并且每个步骤都由变速器转换为飞轮组齿轮之间的精确距离（齿间间距或节距）。因此，无论起点如何，将换挡器移动一步，都会使电缆的长度增加或减少一个确切的量。此系统中唯一的缺陷是电缆本身的剩余松弛或过紧。为了了解为什么需要桶形调节器，请考虑以下两个示例。

• 如果在操作车把换挡器时，电缆有太多剩余松弛，例如从最小的飞轮到次小的飞轮，那么由此产生的电缆缩短的一部分将首先用于消除电缆松弛，然后用于移动变速器。因此，并非所有缩短都可用于移动变速器，并且它不太可能移动足够远以正确移动链条并实现成功的换挡。

• 同样，当电缆过紧时，在最大的飞轮和第二大飞轮之间换挡会导致换挡器将电缆延长一个单位。由于电缆中存在倾向于使变速器向内移动的剩余过紧，因此并非所有预期的延长都可用于变速器。它不会到达足够远的位置。

• 在以上两个示例中，链条在换挡时可能会发出噪音，但如果电缆中的张力不太大，链条仍可能会自行拉到正确的飞轮上；如果电缆中的张力过大，链条可能会在飞轮之间的某个位置发出咔嗒声。

车把桶形调节器的全部功能是消除电缆中的任何剩余松弛或过紧，以便车把换挡器对电缆进行的精确延长和缩短（索引换挡）没有误差。.

换挡电缆

当桶形调节器无法在其调整范围内对齐齿轮时，则需要消除电缆中过多的松弛。由于桶形调节器的范围相当大，因此很少需要此步骤。

通常观察到的一个测试是，电缆是否需要紧固，这取决于桶形调节器是否可以设置为允许在最小的飞轮和次小的飞轮之间进行向上和向下调整。如果电缆太松，则这种换挡是最有可能失败的一种，因此它提供了一个很好的经验法则。将换挡器和链条置于最小的飞轮上，过程如下：

完全拧紧桶形调节器(s)。

然后，逆时针旋转调节器约一整圈。

松开变速器上的夹紧螺栓，释放电缆。通常只需一把内六角扳手即可。注意电缆在夹紧螺栓上的夹紧位置，因为在更换电缆时要精确地复制路线。

拉紧电缆，重新固定夹紧螺栓。紧固程度不必过大；只需消除所有松弛即可。

根据上一节中的说明调整桶形调节器，以实现正确的索引。

有时，换挡也会受到磨损的外壳末端或零件选择不当的影响。外壳末端的电缆套管必须在外壳调节器末端自由活动，但一些套管，尤其是在通用电缆上，被发现太大，并且由于它们卡住，导致外壳在调节桶时发生扭曲。有时，外露的外壳线会导致换挡行为不一致。更换换挡电缆在电缆和外壳和http://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html [谢尔顿·布朗的变速器网站] 中有解释。

调整桶形调节器

只要限位螺丝和 B 螺丝调整到位，就可以用桶状调节器调节变速线。由于变速线在使用中会伸长，所以除了在全车保养时之外，可能需要偶尔进行此项调整。步骤如下：

将链条置于最小后飞轮上，即变速线最松的那一个，如果有多个选择，则将前链环置于最大齿盘。（禧玛诺快速变速后拨在最大飞轮上时变速线最松，所以对于这些后拨，以下步骤使用最大飞轮和次大飞轮。）

踩踏时，使用变速器将齿轮变速到第二个最小的飞轮。

如果链条不够长，无法到达飞轮，则说明变速线太松，请稍微放松桶状调节器。如果链条移动过远或变速了两档，则说明变速线太紧，请稍微拧紧桶状调节器。

重复此变速和调整过程，直到后拨能够平稳地前后移动。

在整个变速范围内进行变速，并注意变速是否正常。链条打响的声音应该降到最低。如有必要，微调桶状调节器，使变速能够在两个方向上平稳进行。

下一节包含一个故障排除表，以整合文本中其他地方提到的要点，其中包含主要的变速器故障。此表内容必然简略，应与正文中的描述性内容一起使用，而不是替代正文内容。

故障排除

首先要检查所有零件是否兼容，尤其是在不了解自行车历史的情况下。索引式变速器要求变速器上的齿轮数量与轮子上的齿轮数量相同。不同品牌的变速器可能需要使用匹配的变速器：例如，Campagnolo 必须与 Campagnolo 匹配。其他制造商，如 SRAM 和 Suntour，生产的变速器只能与他们自己的后拨配合使用，但也生产了可以与禧玛诺等其他品牌后拨配合使用的变速器。禧玛诺变速器设计为只能与他们自己的产品配合使用。

后拨具有指定的最大容量和最大齿轮范围，如果超过这些范围，后拨可能无法正常工作。容量是指变速时后拨可以吸收松弛的程度。另外，如果吊耳不是为该后拨设计的，那么后拨可能会处于错误的位置，无法进行正确的车身角度调整。

下表列出了最常见的变速器调整故障，以及导致故障的原因和解决方法，但建议用户查阅制造商的官方网站以获取官方信息，并查看自行车论坛以获取制造商不愿讨论的问题。

后拨故障排除指南

故障现象	可能原因	解决方法
链条从最小飞轮向外跳	高齿位限位未调整	拧紧高齿位限位螺丝，使上导轮稍微向内移动
链条无法移动到最小飞轮	高齿位限位未调整	放松高齿位限位螺丝，使上导轮稍微向外移动
链条向内跳过最大飞轮，朝辐条方向移动	a. 低齿位限位未调整 b. 后拨或吊耳弯曲	a. 拧紧低齿位限位螺丝，使上导轮稍微向外移动 b. 矫正或更换部件
变速缓慢	上导轮距离飞轮太远	将 B 螺丝向外拉，缩小间隙
变速声音粗糙	上导轮距离飞轮太近	拧紧 B 螺丝，扩大间隙
变速到最小飞轮缓慢	a. 变速线太紧 b. 变速线卡住	a. 逆时针旋转桶状调节器 b. 润滑并检查变速线是否有损坏
变速到最大飞轮缓慢	变速线太松	顺时针旋转桶状调节器
链条从最小飞轮跳过两档	变速线太松	顺时针旋转桶状调节器

链条打滑

链条打滑（非变速时）的原因很多，严格来说，大多数原因都与传动系统整体相关，而不仅仅是后拨。各种因素同时影响打滑，纠正其中任何一个因素都可能足以减轻连带影响，从而解决问题。这种连带影响也会让人难以确定最可能的原因。常见的原因按尝试解决的实用性顺序排列如下：

• 链条长度：如果链条长度不是最佳，那么其他因素可能会产生更大的影响。使用上述初步部分中概述的“最大-最大”长度方法调整链条长度。
• 'B' 高度调整：根据制造商的说明调整后拨的笼子高度。如果无法达到指定的高度，可能意味着使用了错误的吊耳。吊耳唇部的角度会影响这个范围。
• 连接环：确保链条上的连接环适合任务，并使用制造商推荐的连接环。
• 链条宽度：确保使用正确的链条宽度，并且没有突出销钉。同样，使用制造商推荐的链条。
• 变速线外管损坏：如果变速线外管的末端严重磨损，露出支撑线，那么变速线张力可能会间歇性地发生变化。
• 链条节刚性：观察后拨处的链条是否有跳动环节，用手操作这些环节，直到它们松动。给链条上油；一些廉价的链条在新的情况下会有点粘，没有很好的润滑。
• 链条磨损：更换严重磨损的链条。
• 飞轮磨损：检查飞轮的磨损情况，尤其是在问题只出现在最常用的位置时。

参见

• Park Tool 的变速器页面  : 可靠的自行车维修和保养网站
• Sheldon Brown 的变速器页面: 高质量的自行车维护网站。
• 禧玛诺技术文档: 禧玛诺变速器的零件和安装手册页面
• SRAM 技术文档: SRAM 变速器的零件和安装手册页面
• CTC 关于如何混搭传动部件的讨论: 来自英国国家自行车组织的关于如何使替代传动部件匹配的深入研究和信息丰富的页面。
• 变速线和外管: 维基教科书自行车页面。