自行车/维护和维修/车轮和轮胎/修补爆胎

自行车

章节
01. 概述 02. 适合我的骑行风格 03. 设备和配件
04. 骑行技巧和安全提示 05. 安全指南 06. 维护和维修 07. 改装外部链接

本页解释了如何修补自行车内胎的刺孔，并提供了一些关于最可能原因的建议。此外，还有一些关于使用内胎密封剂的注意事项。

术语

我们感兴趣的基本部件如下

轮胎是橡胶外层: 与路面接触的部分。橡胶部分称为覆层，它覆盖了轮胎的内部结构。覆层有胎面，根据用途，可以是光滑的或有花纹的。与轮辋配合的部分在覆层内有金属丝，称为珠边或珠，覆层内珠边之间有各种纤维，使覆层内部更坚固。虽然无内胎自行车轮胎存在，但在自行车上仍然很少见，因此本页只涉及有内胎的轮胎。
内胎是充气部分: 位于轮胎和车轮金属部分之间。它们是看不见的，除了从轮辋伸出的气门芯。目前使用三种气门芯类型；施莱德气门芯，法式气门芯，和邓禄普气门芯。请参考旁边图片了解示例。
轮辋衬带保护内胎的底部。: 辐条的末端进入轮辋，轮辋槽中的衬带覆盖它们，以防止内胎损坏。
防刺衬带保护内胎的顶部。: 一些高端轮胎内置保护，但大多数轮胎没有。作为附件，它们可以轻松地添加到轮胎和内胎之间。它们可以防止大多数刺扎，例如刺破轮胎的荆棘、玻璃、燧石和其他尖锐物体，尽管它们可能会摩擦内胎，并可能成为自身刺穿的原因。
自封内胎: 这些内胎内部有凝固液（Slime）。它们可以自动密封刺孔，并在刺孔出现时进行密封。它们可以购买时就含有凝固液，或者对于有施莱德气门芯的内胎，可以单独添加凝固液。

爆胎的原因

爆胎或刺孔最常见的原因是玻璃、荆棘、燧石或钉子，当它们刺破轮胎的橡胶外层胎面并损坏内胎时就会发生。这些泄气通常很快，至少在物体被移除后是这样。虽然这是最明显的方式，但还有其他方式会导致爆胎。请考虑以下情况

金属部件内部的磨损: 如果辐条末端没有被轮辋胶带正确覆盖，那么就会发生这种情况。其他可能性包括摩擦的气门芯或橡胶部件中的裸露边缘线。检查轮胎内部是否有这些情况以及旧的夹杂物，这些夹杂物有时会被遗漏。此外，确保气门芯在轮辋开口中是笔直的。
内胎衬带的粗糙边缘或轮胎内部磨损的表面: 据报道，内胎衬带会导致刺孔，作者本人就曾在一个使用两个月的内胎中经历过衬带自由端处的缓慢刺孔。当轮胎覆层磨损或有洞时，它会摩擦内胎并造成损坏。轮胎有时可以用内部补丁或靴子修复；这是一种特制的补丁，或者是由在充气内胎的磨损处添加一段松散配合的旧内胎制成的。
内胎的反复运动: 这种情况主要发生在轮胎气压不足时。轮胎在遇到颠簸时会变平或触底，并在轮胎上形成双重故障或蛇咬。充气到接近最大气压的轮胎，出现这种情况的次数最少。
内胎安装不当: 如果内胎在充气前没有安装好，它就会承受异常的压力，从而导致称为夹伤的单一故障。在充气轮胎时，先给内胎充一点气，然后沿整个周边按压轮胎两侧，检查是否有内胎橡胶被夹住。
内胎处理粗鲁: 一些外轮胎在刺孔时会泄漏液体，内置刺穿修复液的内胎也是如此。这些会导致内胎粘在轮胎内部。如果用户不知道这一点，在拆卸内胎时用力拉扯，会导致橡胶出现新月形弱点。这些区域通常会成为刺孔，通常在几天后才会出现。在拆卸粘稠的内胎时，预计会遇到粘连现象，并小心地将任何粘连的部分分开。
制造缺陷: 这种情况有时会发生，虽然很难将这些情况与其他刺孔区分开来。如果这种缺陷很明显，那么请退回购买商店更换。市售的内胎厚度约为 0.9 毫米，但比赛用内胎更薄；一些下坡内胎的厚度高达 2 毫米。较厚的内胎不易产生夹伤和蛇咬，但旋转质量更大（踩踏更费力），无论如何，自行车店很少备货。
一系列反复出现的刺孔: 如果似乎每隔一天就出现一个刺孔，这表明要么是用户没有正确清理刺孔的原因，要么是一系列夹伤和蛇咬才刚刚开始穿透。更换内胎，检查轮胎内部状态，或者安装内胎密封剂。
气门芯泄漏: 有些气门芯在管密封剂的纤维沉积在里面时会产生缓慢的泄漏，并非所有气门芯都可以拆卸下来清洗。如果气门没有正方形地从轮辋边缘突出，那么橡胶会在那个点受到压力，并且很可能会出现穿刺。

更换还是修理？

毫无疑问，更换内胎比找到原内胎的穿刺点更容易。因此，许多骑车人在长途旅行时都会携带穿刺修复材料和新的内胎。

在路上，有时很难找到内胎上穿刺的点。如果是缓慢穿刺，则可能可以向内胎充气，可能不止一次，足以到达家或更方便的地方进行修理。如果是快速泄气，则需要进行修理或更换。当物体刺穿轮胎时，如果它是唯一保持系统充气的物体，最好不要立即将其取出。相反，使用剩余的空气将自行车带回家，然后再将其取出。

如果轮胎装有自封液，则穿刺可能已经修复，轮胎只需充气即可。只有当包含自封液的部分旋转到六点钟位置时，才应从这样的轮胎中取出刺穿物体；这使内部密封剂可以完全到达穿刺点。侧壁缓慢密封的“夹伤”需要不同的方法；让液体积聚在轮胎底部，然后倾斜车轮，缓慢旋转它，使液体能够到达内部侧壁。

如果轮胎不是自封的，并且必须修理而不是更换，则本页的其余部分将解释如何进行。

基本工具

本节列出了内胎修理的基本要求。主要物品如下

适合您的气门的打气筒: 有些打气筒还需要适配器.
穿刺补丁: 需要胶水或预粘的类型.
橡胶硫化液: 这是将橡胶粘合在一起的胶水。对于某些类型的补丁，不需要它。您还需要一个针来刺穿管子的顶部。
一小块精细油纸或砂纸
一支笔: 可以在橡胶上标记，如黑色Sharpie(TM)或蜡笔。用户请评论什么最好。我发现用“金属银”墨水的笔标记内胎效果非常好。
轮胎撬棍: 您至少需要两个，塑料或金属。一些修理工具包包含这些。
滑石块: 一些穿刺工具包中包含滑石块和刮刀。

以下工具也很有用

扳手: 如果自行车有螺母轴而不是快拆轴，您将需要一些工具来拆卸螺母，以便您可以拆下车轮，例如“环形扳手”或其他类型的扳手。一些自行车需要两个扳手。骑车前试用一下您的工具，确保您携带的工具是正确的。
内六角扳手: 您可能需要松开刹车才能拆下车轮。
气门芯拆卸工具: 这些工具仅适用于带有可拆卸气门芯的内胎，但当自封液堵塞气门或气门芯松动时非常有用。Schwalbe 和 Bontrager 等可拆卸的法式气门芯上有平面，可以使用钳子转动它们。
一个新的备用内胎: 以防万一其他方法都失败了。

修理程序

仔细检查爆胎，找到可能导致爆胎的任何锋利物品。如果在外部轮胎中发现钉子、刺、玻璃碎片或燧石，则用蜡笔或合适的笔标记外部轮胎的橡胶，以便轻松找到位置。继续检查轮胎，以防有更多碎片。

一些内胎的穿刺也会损坏外部轮胎的织物，因此请查看是否有任何潜在问题，例如凸起，这表明胎体撕裂，或裸露的胎体帘线。如果这种损坏过于严重，则可能导致内胎反复穿刺。目前，纠正此类损坏的方法包括用所谓的“靴子”对轮胎内侧进行表面处理；预粘贴的补丁，使纤维远离内胎。如果在损坏位置松散地包裹在内胎上，也可以使用旧内胎的一部分作为临时修复。这种修复方法表明，在您的修理工具包中携带一块旧内胎可能是个好主意。目前，没有橡胶基填料可以修复外部轮胎包层的割伤，因此很可能会发生进水。

如果穿刺没有明显的起因，并且位置仍然不清楚，或者如果它是一个缓慢的穿刺，则需要拆下车轮才能获得对内胎的适当访问。下面给出的方法包括拆卸车轮和在车轮就位的情况下进行修理。

自行车轮胎卡在轮辋上 - 解决方法… 它并不总是发生，但你无法获得足够的抓地力将轮胎压过内轮辋… 那该怎么办呢？在用轮胎撬棍反复撬了几次之后… 轮胎和内胎完全放气了… 我用一只脚非常用力地踩在轮胎上（软底鞋），然后用一个轮胎撬棍将胎珠压过轮辋，它比较容易地压过了轮辋。

然后我就可以接触到内胎了。

我将备用内胎插入，并确保它紧紧地塞在轮胎内部（再次完全放气），我又遇到了困难，无法将轮胎胎珠压过轮辋的最后几英寸。（听起来很熟悉）。顺便说一句，我将轮胎留在车轮轮辋上，将其翻过来，仔细查看了里面，试图（和出来）试图确保两边都没有钉子、别针或刺，以免刺穿新内胎。

我已经用两个轮胎撬棍施加了所有应有的压力，将轮胎撬棍彼此靠近，但最后几英寸却让我难以捉摸。

我做了什么？你猜对了。我卸下一个轮胎撬棍，然后再次用我 trusty 脚踩在轮胎的边缘/轮辋上，然后将剩下的轮胎撬棍沿着边缘移动（现在两只手都可以使用），直到我将轮胎胎珠完全翻过车轮轮辋。

欧里卡！

不建议这样，但任何港口都是暴风雨中的避风港！

拆卸车轮？

车轮就位

大多数穿刺都需要拆卸车轮，但如果您确定知道孔在哪里，您可以将车轮留在自行车上进行修理。这种方法在需要扳手拆卸车轮的自行车上很流行，对于后轮来说，即使它们是快拆类型的，也很流行。但是，如果前轮是快拆类型的，您通常会发现拆下它更舒适。在自行车上进行修理的步骤如下

将自行车稳定地靠在墙上、篱笆上或使用自行车架支撑起来。
将车轮的穿刺部分移动到便于操作的角度。
放气轮胎。
使用轮胎撬棍，根据需要拆下轮胎的胎珠，然后轻轻地拉出带有穿刺点的内胎部分。
纠正问题，然后重新充气轮胎。以下各节描述了执行此操作的方法，但读者应忽略不适用于其情况的部分。

拆卸车轮

将自行车直立靠在墙上或篱笆上，因为拆下车轮后自行车会变得不稳定，可能需要固定车架。有些人可能会担心刮花油漆，并且将自行车倒置以拆卸车轮。
从车架上拆下车轮。在某些自行车上，您需要张开或拆卸刹车才能做到这一点，尽管先放气轮胎通常是可以的。
如果您的自行车有快拆轮，通过松开和旋下快拆螺栓（轴承）来拆卸车轮。
如果您的车轮通过普通螺母固定在车架上，请使用环形扳手（扳手）将其松开。
如果您必须拆卸后轮，它通常会比较复杂，因为您需要将车轮绕过链条。如果您的自行车有多个齿轮变速器齿轮，换到最高（最小）的后齿轮和前齿轮，以尽可能地放松链条。这使得更容易拆卸车轮。

拆卸内胎

如果轮胎没有完全放气，请打开气门并放掉剩余的空气，因为任何残留的空气都会使轮胎和内胎难以拆卸。如果您使用的是施拉德气门，请取下塑料帽，按下气门中间的中心针。如果您使用的是法式气门，请取下塑料帽，将金属锁紧螺钉完全拧到末端，然后按下气门末端以释放空气。之后，在修补过程中，如有必要，可以通过重新拧紧金属锁紧螺钉来防止法式气门再次充气；施拉德气门无需此操作，因为它具有内部弹簧。
放气后，将轮胎撬棍的光滑端插入轮胎珠远离气门的位置。操作过程中确保内胎没有被轮胎撬棍卡住。轮胎撬棍的弯曲端朝内，这样可以钩住辐条以固定位置。将轮胎撬棍固定好后，在第一个轮胎撬棍附近约四英寸处插入另一个轮胎撬棍，方法相同。继续移动和插入轮胎撬棍，直到轮胎的一个珠脱离轮圈。对于宽轮胎来说，这个任务相对容易，但对于窄轮胎，可能需要使用另一个轮胎撬棍。
轻轻地取出内胎，无论是局部还是整个内胎。始终预料内胎会粘在轮胎内侧，并且撬动它会导致拉伸弱点。如果内胎似乎卡住了，请格外小心地将其与轮胎分离，可能需要用一些水软化任何粘在一起的内胎密封胶，然后再将两者分开。

在将气门从轮圈上取下时也要小心，并记住如果气门是法式气门，请先取下轮圈上的锁紧螺钉。

找到刺穿处

如果您打算在不拆卸车轮的情况下修理内胎，刺穿的位置已经知道，否则仍然需要找到刺穿的位置。
取下任何穿透物，并仔细检查轮胎内侧，用肉眼和手接触确保没有剩余的刺穿原因。
可以通过充气内胎并倾听漏气声来找到内胎的快速漏气。另一种方法是用湿手触摸内胎，感受漏气的降温效果。有时可以看到一个小洞，尤其是在内胎拉伸痕迹附近或粘在轮胎内侧的地方。另一个可能的位置是轮胎衬里的自由端。如果仍然找不到漏气点，则将充气的内胎浸入水盆或水槽中寻找气泡。在此过程中，如果用双手折叠并压缩内胎以加剧漏气，则会有所帮助。用圆珠笔、毡笔或修补工具包中提供的粉笔在刺穿位置画一个“X”。使“X”比补丁直径稍宽。这将使您能够将补丁居中放置在孔上。

修理内胎

在刺穿区域，用砂纸轻轻打磨内胎表面，以露出干净的橡胶，以便进行粘合过程。橡胶对橡胶的补丁形成连续的粘合，这些粘合通过胶层延伸。尽管内胎补丁上的应力相当低，但仍然有一些最佳条件可以确保成功

表面必须干净、干燥、平坦且无油。: 这确保了良好的连接。
胶层必须薄。: 薄层坚固且不透气，粘合速度快。
粘合过程不能受到干扰。: 漏气或移动会削弱粘合。
最佳补丁是在固化过程中按压。: 将部件按压在一起。

在粘贴补丁之前，确保内胎完全放气，因为漏气可能会破坏操作；如果需要，可以锁定法式气门以防止它们再次充气。目前使用着各种类型的补丁，每种补丁都有其自己的说明。下面提到了其中的几种。
- 带有铝箔背面的预胶橡胶补丁通常要求在内胎上涂抹一层比预期补丁略大的薄胶层，并静置直到发粘。然后，取下背衬，并将补丁牢固地粘贴在刺穿处。为了避免接触胶合表面，首先露出补丁的一个角，将其粘贴到内胎上，然后在完成连接时取下剩余的背衬。有些补丁带有可以留在原位的处理膜。如果使用了过多的胶水，请确保在使用前将部件按压在一起一段时间；数小时而不是几分钟。
- 最近，推出了薄而透明的膜补丁。这些补丁不需要底漆胶层，并且是预胶的。表面处理后，这些补丁可以直接转移到内胎上，使用上面描述的逐步取下背衬的方法。与其他方法一样，它们依赖于干净、干燥、无油、平坦的表面才能取得最大成功。它们可能是最容易使用的补丁，不需要单独的胶水供应。
- 传统的橡胶补丁需要为内胎和补丁涂抹一层薄的底漆，然后在发粘时，进行补丁操作。
完成补丁后，在任何可见的胶水上刮一些滑石粉块，以防止粘连。
补丁的粘合强度会随着时间的推移而增强。虽然可以立即使用完美的补丁，但如果没有急事，请在充气之前尽可能长时间地让补丁固化。
最难粘贴的补丁是位于橡胶脊线附近的位置；脊线会破坏不透气的连接，即使使用砂纸也很难去除或使其足够平坦。充满密封胶的内胎可以轻松修复此类刺穿。

重新安装内胎

在更换内胎之前，请确保已清除刺穿的原因。此外，用手指绕轮胎内侧寻找任何可能损坏内胎的粗糙点；如果发现，可以用胎唇进行修复，胎唇是一种坚固的密封件，可以覆盖轮胎内侧的粗糙部分，或者用一块旧的内胎包裹在内胎的那一部分。检查轮圈胶带（衬里）是否覆盖了辐条末端，并用湿布清洁内胎上泄漏的任何密封胶。
一些轮胎的侧壁上有箭头，指示轮胎花纹的方向；请确保方向正确。如果一切正常，请给内胎充入少量气体以使其成型，然后将其安装到轮胎中。注意将气门芯穿过轮圈开孔。
从气门段开始，绕车轮操作，仅用手将轮胎的一个珠推到轮圈上。如果使用轮胎撬棍，很难避免将内胎卡在轮圈和轮胎之间。还要确保气门在这一阶段是笔直的，如果不是，请通过改变内胎在轮圈上的位置来轻轻地将其拉直；不要拉动气门。
重复上述过程，将轮胎的第二个珠安装到轮圈上，按照第一个珠的操作方法进行。在继续操作到这一阶段之前，请重新检查气门芯的笔直度，并进行任何修正。
绕轮胎操作，将两侧都压向轮圈中心。如果操作容易进行，则表明内胎在任何点都没有被卡住。
给轮胎充气并将其安装到自行车上，注意轮胎侧壁上标注的充气压力限制。

气门问题

可以通过先充气，然后将其浸入水中来检查任何内胎是否漏气。漏气的部位会看到明显的气泡冒出。可以通过用手强制挤压轮胎的各个部分来增加漏气量，从而使此过程更加有效。

有时慢漏气是由气门本身引起的。有时可以通过用肥皂水润湿气门的各个部分，并观察是否有气泡来查看气门是否漏气。

为了尝试修理漏气的施拉德气门，请放气轮胎，用带钥匙的气门帽或气门工具拧下气门体，并检查阀座或橡胶密封圈是否有割伤或缺口、灰尘、绒毛或纤维，这些会阻止气门完全闭合。同样检查阀座和气门芯的孔。如有必要，请清洁。气门体可以更换。如果没有备件，可以通过用硅橡胶、密封胶或固化的环氧树脂密封气门来充气轮胎，从而进行应急修复。显然，在进行此操作后必须丢弃内胎。

如果法式气门无法拆卸，则必须更换有漏气气门的内胎。有些法式气门，例如，施瓦贝生产的气门和博特雷格生产的气门具有可拆卸的芯体，但大多数没有。这种气门可以识别出来，因为它们具有平坦部分，可以使用气门拆卸工具松开和拧紧芯体。

内胎密封剂可以堵塞气门芯和芯体。但是，在取下芯体后，可以使用薄的物体轻松地清除气门芯，并且可以通过用水清洗芯体来去除密封剂。

自密封轮胎

密封剂可以密封轮胎中大多数尺寸不超过 1/8 英寸的小刺穿。该产品（Slime）已经存在于一些从自行车商店购买的内胎中，但可以倒入现有的内胎中，前提是它们具有可拆卸的气门芯。使用带有内部密封剂的轮胎有一些特殊之处。

带密封剂的新轮胎: 当第一次安装带有密封剂的内胎时，快速旋转车轮数次，偶尔操作刹车，以使产品完全散开。
车轮的停车位置: 由于自行车长时间静止时，气门可能会被密封剂堵塞，因此应定期将车轮调整到允许溶液从气门流出的位置。最佳位置是五点钟或七点钟位置。请参阅旁边的图表。
充气密封轮胎: 充气轮胎时，气流很大。为了避免密封剂不必要的凝结，将气门定位到停车时的位置，即五点钟或七点钟位置。
堵塞的气门: 尽管尽了最大努力，有时在购买时，气门芯或气门杆会被堵塞。因此，*始终最好使用带有可拆卸气门芯的内胎*；这些内胎可以用水冲洗以清洁，或者可以用薄物体疏通气门杆。气门拆卸工具很有用。
取出刺穿物体: 在从密封轮胎中取出刺穿物体之前，首先将穿刺部位旋转到六点钟位置，以最大程度地暴露于密封剂池中。这样可以最大限度地减少穿刺密封前的漏气。
缓慢穿刺修复: 侧壁穿刺、蛇咬和夹伤有时难以愈合。这是因为气流很低，而传统的旋转速度可能过高。为了确保缓慢穿刺得到修复，首先让密封剂在轮胎底部汇聚，然后倾斜车轮并*缓慢*旋转车轮，使侧壁完全接触密封剂。重复另一侧壁。
修补密封内胎: 泄漏到轮胎中的密封剂可以用湿布擦拭干净。对于密封剂无法处理的较大穿刺，可以按照常规方式进行修补，但除非先从表面清除所有密封剂痕迹，否则修补将失败。在穿刺密封过程中，少量密封剂会导致内胎粘在轮胎内部。拆卸此类内胎时，请尝试预测这种情况，以免内胎因不可避免的拉伸而变弱。与其拉扯内胎，不如考虑用水软化粘合效果。

另请参见

充气轮胎