自行车/道路安全

本章旨在涵盖在道路上骑自行车时的安全事项。有关一般安全性的更多信息，包括骑行准备，请参阅一般安全章节。

自行车事故

自行车被汽车撞击

第一个记录在案的自行车事故可能是 1842 年的一起碰撞事故，据称是早期的脚踏车骑行者 Kirkpatrick McMillan 和一位格拉斯哥的年轻女孩之间发生的。然而，报道含糊不清，身份也存在争议。

事故的原因因当地情况而异。英国基于医院样本的研究发现，72% 的自行车事故完全没有涉及其他车辆，而 7% 被声称是由机动车辆造成的。 这与另一项分析形成对比，该分析发现，60% 到 85% 的严重自行车伤害是由于机动车驾驶员的疏忽造成的。 荷兰 SWOV（道路安全研究机构）在 2000 年进行的一项研究发现，自行车单独事故占所有自行车事故的 47%，与障碍物和动物的碰撞占 12%，与其他道路使用者的碰撞占 40%（其余 1% 的原因未知或未分类）。

这就是人们从热力学中预期到的；自行车单独事故只提供少量能量，而机动车辆可以提供大量能量。伤害与可获得的能量有关。从自行车上摔下来撞到障碍物往往比较轻微，通常不需要去看医生，因此不会出现在统计数据中。机动车辆会增加大量的能量；即使在非常低的速度下，它们也能压碎骑车者。

定义危险

由于骑车者无视交通规则的声誉，界限变得模糊。其中一些是应该的，一些则不是。在 2003 年的第 549 号研究报告中，运输研究实验室 指出：

应该注意的一个关键发现是，在评论这些场景时，人们通常会批评骑车者的行为，无论这种不当行为有多小。很少有人将骑车者的行为与可能影响其行为选择的外部影响联系起来；也就是说，受访者的评论表明，他们认为骑车者的行为是固有和性格化的行为。相比之下，驾驶员的不当行为则会被原谅或用情境影响来解释。由于这种趋势似乎在各组和个人深度访谈中持续存在，并且是未经引导的，因此群体动力不太可能对这一发现产生任何重大影响。[...] 这与将目标锁定在“外群体”成员的心理预测相一致。.

定义安全

虽然许多事故只涉及骑车者，但无论是意外还是非意外的碰撞，只要涉及机动车辆，就会使骑车者处于更大的危险之中，因此导致了更多的严重伤害。被汽车撞到的骑车者比仅仅从自行车上摔下来的骑车者更有可能死亡。

早在 1930 年代初期，人们就努力将骑车者从道路上清理出去，为当时是精英阶层专属的私家车让路。这在当时的德国（一个威权政权）取得了成功，并在战争期间蔓延到德国占领的国家，如荷兰，但在其他国家则遭到抵制。

在 20 世纪中期，随着机动车在英国以及其他工业化国家的使用率不断提高，交通工程的应对措施是寻找解决方案，不仅能缓解交通在街道上的通行压力，还能保护易受伤害的道路使用者免受机动车的危险。 在 20 世纪 40 年代，伦敦警察厅的助理警长赫伯特·阿尔克·特里普是这种意识形态的有力支持者。 特里普在他的著作《城市规划与道路交通》中指出：“如果我们能完全将行人与机动车隔离开来，我们当然就可以消除行人伤亡。” 柯林·布坎南也秉持这种理念，他在 1963 年为英国政府撰写的报告《城镇交通》定义了未来政府政策， 直到世纪末。布坎南本人也知道，在自行车的情况下，隔离并没有被证明是有效的，他在 1958 年出版的《混合祝福》一书中写道：“为将自行车与机动车分离而做出的微薄努力已经失败，专用车道不足，在交叉路口和十字路口处理它们的难题完全没有解决，而且骑车者本人对这些明显不令人满意的车道的态度也不像预期那样积极”。

主动安全

关于主动安全的知识水平通过教育已经有了很大的进步，但一些“机动车骑行”项目仍然存在争议，例如美国的“有效骑行”和英国新“自行车训练国家标准”的制定。除了刹车、轮胎和自行车整体结构的改进（例如，现在很少有链条在加速起步时断裂并甩出骑车者），还有一些被人们熟知的行为模型，可以有效地管理他人带来的风险。

其中最重要的就是对道路位置的理解。

安全骑行

本节内容中的大部分内容可以在全面自行车课程的教学大纲中找到。在过去的几十年里，自行车训练有了很大的发展，无论是新骑车者还是回归骑行的骑车者，无论是成年人还是儿童，都可能从经认证的教练的正式培训中获益。至少值得和一个经验丰富的“骑车伙伴”一起骑车，他可以帮助你入门。

道路位置

最佳做法是将骑车者的车轮大致放在机动车通常行驶的左侧车轮的位置（“二级骑行位置”），或者在交叉路口和宽度限制等特别危险的地方，放在车道的中心位置（“一级骑行位置”或“占据车道”）。

根据英国的数据，大多数，73% 的汽车/自行车碰撞事故发生在交叉路口或“交叉路口型”地点。对 T 形路口 和环形交叉路口 碰撞事故的分析表明，驶入车辆未让行是一个重要的事故类型。其他重要的碰撞类型包括转弯车辆未让行给迎面而来的骑车者，以及所谓的“钩子”或“超车转弯”型操作。专家认为，在充分考虑后方交通的性质和速度后，骑车者可以通过在驶近交叉路口时采取突出的道路位置来最大程度地保护自己免受此类碰撞事故的伤害。

这有两个作用：第一，它将骑车者放在驾驶员积极关注的位置。第二，机动车必须“超车”，因此可能会被阻止简单地从骑车者身边驶过，然后横穿骑车者。同样，在远离交叉路口的地方，突出的位置可以正确地传达骑车者需要的空间，并使超车成为一项合法的超车行为，而不是挤过。此外，大多数骑车者的轻微伤势，可能高达 85%，是由于简单的跌倒造成的。可以说，远离路边也能让骑车者远离潜在的危险，例如排水沟盖、排水沟、坑洼、路边杂物、松散的沙砾和玻璃等。但是，需要谨慎行事，在城市环境中适合年轻的成年体育骑车者的方法可能不适合能力较差或经验不足的人。与所有道路使用者一样，骑车者应尽量运用常识，并通过逐步积累经验来适应新的交通状况。

关于位置的建议与历史上针对儿童进行的基础自行车训练中提供的大量信息形成对比，似乎也与一些司法管辖区的车辆代码相冲突，这些代码通常要求骑车者尽可能靠近路边行驶。许多驾驶员也认为，骑车者无权使用道路，骑车者应该尽可能靠近路边，以免妨碍他们快速通行。值得记住的是，没有任何道路法规是为了主动危及生命；措辞可能是粗心大意或无知，但应将其解释为尽可能靠近路边，只要安全——这可能意味着在车道的中间。

道路危险

一般危险

切勿在大型车辆（例如重型货车或公共汽车）的乘客侧骑自行车。在经过这类车辆时要格外小心，特别是在乘客侧，如果驾驶员决定横穿你的行驶方向转弯，你将处于非常危险的境地。根据伦敦市自行车指南 [1]，“伦敦市中心超过一半的自行车死亡事故涉及左侧转弯的卡车”。

尽量避开坑洼，但如果你必须骑过坑洼，那就站起来踩踏板，将体重从座椅上移开。这将减少车轮、车架和你的身体的压力，同时也能避免你损失太多的速度。同样的技巧也适用于鹅卵石路或路况特别差的路段。经验丰富的骑车者学会了通过兔子跳或通过一种称为“轻起”的程序来绕过坑洼和崎岖的路段。轻起本质上是不会离地的兔子跳，但会导致车轮上的大部分骑车者体重被释放。脚趾扣或免夹式踏板使所有类型的兔子跳更容易。

在非常滑的条件下（例如雪、冰、泥或湿树叶），避免使用前刹车，依靠后刹车减速。前轮打滑必然会导致自行车翻倒。

永远不要相信机动车驾驶员会遵守道路规则。大多数人会遵守规则，你不应该与他们发生冲突，但你应该尽可能以一种方式骑行，以防或将机动车驾驶员违反规则所造成的伤害降至最低。他们更有可能在与骑车者发生碰撞时幸存下来。反之则不然。

金属

金属排水沟盖经常被放置在骑车者行驶的道路部分，特别是在交叉路口。这些排水沟盖在潮湿的天气里会变得很滑，特别是在干燥一段时间后，橡胶颗粒和一层油积聚起来。

与此类似的是带有平行于行驶方向的缝隙的排水沟格栅。这些格栅很容易抓住自行车车轮，导致坠毁。蜂窝板和其他可供自行车使用的替代设计采用不会抓住自行车车轮的孔；最佳做法表明，骑车者无论如何都应该骑得比排水沟盖更远。

桥梁通常有伸缩缝。一些桥梁的间隙很大，会抓住自行车车轮。大多数桥梁可以安全地、小心地、以一定角度穿越。

横穿道路的铁路轨道结合了抛光金属表面和深沟，这些深沟会卡住车轮，将骑车者从自行车上甩下来。当垂直穿过轨道时，通常只会造成轻微的颠簸，但与道路成一定角度交叉的轨道更容易抓住前轮。标准建议是垂直穿过轨道，或者尽可能地靠近垂直角度穿过轨道。与自行车行驶方向平行的电车轨道需要特别注意。虽然公交车或卡车司机可能会因为漏油而被起诉，但长长的油腻轨道是电车设计的固有部分。

减速带

作为公共道路交通镇静装置使用的减速带，按照公认的标准设计，但对骑自行车的人存在一定的危险。一些理想的设计特征包括从路面平滑过渡和有限的坡度。许多道路和停车场上的减速带不符合这些标准，通常采用对骑自行车的人构成危险的设计。例如，一种螺栓固定橡胶减速带，其边缘突然，会导致自行车前轮急转并弹出骑车人。

英国规格的减速台特别粗暴，采用平铺砖顶部和混凝土板坡道建造。这限制了骑车人可以接近的速度，尤其是使用小轮子的骑车人。由于沙芯，铺路面被重型车辆（公共汽车、垃圾车等）松动，表面很快变得不平坦。

湿滑（结冰）条件

在非常湿滑的路面上，即使轻微倾斜到一边也会导致整辆自行车滑倒，骑车人摔倒。但是，在这些条件下仍然可以骑自行车。事实上，根据道路或路径的表面特性，骑自行车发生事故的可能性可能低于汽车或步行。但是，冬季骑车人必须采取与夏季骑车人不同的方式。

首先，自行车座应降低，以便骑车人双脚同时触地。这样做是为了，如果自行车滑倒，骑车人可以用双腿支撑自行车。双脚着地可以形成一个稳定的结构。请注意，降低座椅会使骑行更加困难，因为骑车人在踩踏板时无法完全伸展双腿。此外，骑车人应避免使用卡式踏板或脚趾扣，以确保脚能够快速伸展到地面。

在湿滑的路况下骑车时，建议使用后刹车而不是前刹车。但是请注意，在非湿滑路况下，建议始终使用前刹车。在湿滑的路况下使用后刹车的原因与汽车前轮安装防抱死制动器的原因相同；由于前轮用于转向，因此当这些车轮锁死时，骑车人/驾驶员无法转向。因此，建议尽可能只使用后刹车，以防自行车开始打滑，需要进行路线调整。

最后，在气候长期湿滑的情况下，防滑轮胎是一项明智的投资。这些轮胎为自行车本身增加了急需的牵引力。在大多数冬季漫长的地区，任何信誉良好的自行车商店都会出售防滑轮胎。

在黑暗中骑车

反光胶带可以提高自行车在夜间的可见度。

在任何情况下，可见度都是自行车在共享道路上安全行驶的关键，这一点在黑暗或夜间骑自行车时尤为重要。理想情况下，应该避免或减少夜间骑车的时间，但这并非总是可行，特别是对于通勤骑车人来说。如果不可避免地要在黑暗中骑车，尽量选择光线充足的区域和速度较低的道路。

至少应使用反光胶带等反光装置，以增强自行车在灯光照射时 的可见度。 除了此措施，但不替代此措施，理想情况下，应安装前置灯、尾灯和头盔灯，为骑车人提供照明，以及在灯光未直接照射时，使自行车对他人更加可见。 穿着鲜艳的衣服，让你的衣服成为安全装备的一部分。 如果可能，请穿反光背心或夹克。

在夜间注意其他人的存在，并尽可能避开他们。特别要注意酒醉或疲劳的驾驶员。

刹车

当一辆运动中的车辆制动时，车辆会对道路施加一个向前的力，而道路会对车轮施加一个大小相等、方向相反的向后的力。当以最大减速度对自行车进行制动时，所有力都会传递到前轮，而后轮处于抬起的边缘。由此可以得出，前刹车提供的制动力比后刹车更大。许多骑车人不愿意完全使用前刹车，因为担心会翻过车把，而且一些老式的训练鼓励使用后刹车。

现代直拉式悬臂式刹车（例如 Shimano 的 V 刹车）非常有效。不熟悉这些刹车的骑车人可能会很容易地施加比预期更大的制动力，从而失去控制。新手或回归骑车人应该学习如何主要使用前刹车进行正确制动。只有一个例外，在非常湿滑的路况下，应该使用后刹车而不是前刹车。在这种情况下，如果前轮胎锁死（由于制动），那么它将无法转向自行车，会导致前轮滑移。使用后刹车使骑车人能够在制动时转向。谨慎的骑车人会练习制动和转弯，直到他们对自行车在重制动下的操控性能有很好的了解。节奏制动可以帮助决定使用哪个刹车；使用尽可能多的制动力，但不要锁死车轮。在维护良好的自行车上，并且经过适当的练习，骑车人非常不可能在制动时翻过车把，通常为 0.5g（5m/s^2），这超过了轮胎与湿路面之间的摩擦系数。

刹车会产生热量。在长下坡或从高速制动时，这会导致边刹效能下降——这被称为刹车衰退（汽车也会出现这种情况）。如果骑车人坐直，空气阻力会提供大部分制动力，自行车将达到不到 25 英里的时速极限，除非是在最陡峭的道路上。后刹车也可以用来轻轻地减缓下坡速度。前刹车应与后刹车结合使用，以避免任何一个过热。碟刹不太容易衰退，但确实会发生。

水会降低制动效率。特别是边刹，在轮圈干燥之前无法工作，可能会浪费宝贵的几秒钟。在潮湿天气下始终提前制动，如果道路最近是干燥的，请注意从路面抬起的油。钢制轮圈在湿润时几乎变得没有摩擦力。当钢制轮圈成为常态时，可以买到在潮湿环境下有效的皮革刹车片；现在很难找到这些。实际上，对于钢制轮圈，最好的办法可能是将其更换为铝制轮圈。

自行车道

自行车道有着曲折的历史。设计、建造和维护标准差异很大。

从统计数据来看，自行车道的安全记录参差不齐。这主要是由于优先级降低和路口冲突造成的。总的来说，自行车道可以降低路口之间的风险，但会大大增加路口处的危险。危险的平衡将取决于路口和其他交叉点的频率。宽度也是一个问题：自行车道的最小推荐宽度约为 2 米，但有些自行车道要窄得多。维护也可能不稳定；玻璃和坑洞很常见。与行人共享的设施通常被认为是最不令人满意的。

道路自行车道也喜忧参半。一些自行车道设计精良，提前停车线（允许骑车人先于机动车通过路口的路段）通常受到骑车人的欢迎。但是，一些自行车道太窄，位于停放车辆的门区，在最危险的地方消失，在路口处将骑车人带出视线，维护不善或布满碎屑。在大多数情况下，道路骑车人一致认为，主干道更可取，因为视野更广，而且车流会扫走任何碎屑。

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  加拿大安大略省的指定自行车道。
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  英国伦敦的指定自行车道。由于道路和车道之间没有硬性隔离，这里有一辆车侵入了自行车道。
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  注意位于停车位旁边的自行车道，因为这种情况下开门非常常见。
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  美国新奥尔良的保护自行车道。这条自行车道使用物理屏障来强制隔离。请注意，这种脆弱的屏障可能仍然无法阻止疏忽的驾驶员非法进入自行车道。
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  芝加哥的共用路径。在这里，角色颠倒，骑车人必须确保他们在骑车时注意行人的安全。
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  意大利的自行车道。请注意左侧的单独人行道，以及行人可以过马路的斑马线。

另请参阅

• 如何降低与其他车辆驾驶员发生碰撞的可能性