Trainz/Projects/The Anthracite Route
Anthracite Route 是一个大型的 Trainz 线路和场景项目，该项目在 2013 年春季的用户组 Yesterdayz-Trainz 内部密室中提出。随后在该论坛上进行了讨论，并于 2016 年春季开始，该项目正在开发第三张为该项目开发的 Trans-DEM 地图。
Steamtown 和 Scranton 在美国历史和怀俄明谷中占有重要地位。 该地区通常被称为斯克兰顿-威尔克斯-巴里，因为它是 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Coal_Region">北部</A> 无烟煤区的广阔山谷和陡峭斜坡，这些地区 富含 煤炭 沉积物 ，主要分布在 冰川 形成的广阔平坦的 山谷中。它对应于 中东萨斯奎汉纳河和 拉卡瓦纳河谷，煤炭沉积物从斜坡向上延伸到斯克兰顿以北和东北部的山区。斯克兰顿， <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Wilkes-Barre,_Pennsylvania">威尔克斯-巴里</A> ，以及一个较小的城市，位于威尔克斯-巴里以南的哈兹尔顿，由于无烟煤，在内战前十年成为了工业中心。但是，到 1780 年代，甚至 东部山区 也基本上被砍伐殆尽，因此当 大约 1787-78 年 人们想出或 发现如何燃烧无烟煤时，它成为了 作为能源 备受关注！
(据说，这是由于一次意外发生的 ，当时一名猎人在无烟煤露头处用篝火抵挡了他的营地，结果醒来时发现山坡着火了！)
当“岩石煤”在 1878 年左右在宾夕法尼亚州的波茨维尔被发现，然后不久后又在靠近 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Pisgah_Mountain">皮斯加岭</A> 的利哈伊东部地表露头中被再次发现，在几个月后，位于一个名为萨米特希尔的较小山峰附近， <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lehigh_Coal_%26_Navigation_Company#Lehigh_Coal_Mine_Company">利哈伊煤炭开采公司</A> 成立以开采它，...但最终被证明是失败的；因为远程管理和 依赖于动物和小型船只通过危险的利哈伊河转运，它的缺位管理 无法定期进行承诺的交货。
绝望的工业客户在 1817 年 提出接管矿山管理，然后在 1818 年--受到纽约伊利运河消息的启发， 成立了 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lehigh_Coal_%26_Navigation_Company#Lehigh_Navigation_Company">利哈伊航运公司</A> 以在利哈伊河上建造创新的伪船闸，以便为他们自己提供可靠的煤炭运输。因此，煤炭建造了利哈伊运河，在 1822 年，这两家公司的董事会将现在蓬勃发展的公司合并为 <A href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lehigh_Coal_%26_Navigation_Company">利哈伊煤炭与航运公司</A>。特拉华和哈德逊运河公司（D&H 然后是 DL&W） 和费城与阅览公司（阅览铁路！） 公司很快效仿，因此，渴望获得燃料制造钢丝绳的绝望的工业家创造了历史。所有三条铁路（CNJ 从 1870 年代起从 LC&N 租赁） 都可能成为我们可以在怀俄明山谷场景中展示的运营公司。
1780 年代至 1850 年代的问题是如何将它开采出来，一旦发现。 尤其是如何将其运往费城、威尔明顿、特伦顿、纽约等大型东部城市。水运是运输散装材料唯一真正实用的方式，因此短暂的 美国运河时代 出现了，最早的铁路要么支持它（用动力不足的发动机），要么出现与它竞争，要么前往运河无法到达的地方，并且仅仅需要运输。
因此，在运输方面，1830-1850 年是十分重要的几十年！特拉华和哈德逊运河和铁路的出现是因为发现了靠近煤炭的无烟煤，并且可以从斯克兰顿遗址北端的卡本代尔 向东北方向修建一条重力道路通往特拉华河，然后通往 哈德逊河。与此同时， 利哈伊运河 和 萨米特希尔和莫奇丘克反向铁路业主 享受着市场的垄断地位和短暂的垄断地位，他们创立了 全国第二条铁路和第二条主要运河，因此 开始开采 南部煤炭 地区的东部地区，并在 1822 年开始正常运行，并采取措施提高产量和吞吐量。到 1827 年，SH&MC 铁路转变为真正的双向交通，产量激增，但这条 7 英里的道路一直是瓶颈，因为它在某些地方很陡峭。它还兼作旅游目的地，被认为是世界上第一条过山车；因此，它 从大约 1888 年 到 1930 年代中期严格作为旅游道路运行。对一条煤炭道路来说，这第二段生命真是不错！
这就是 Anthracite Route 与此相关的部分。 公共工程主要线路 是 1837 年的一项广泛的立法行为，旨在通过 萨斯奎汉纳河将匹兹堡连接到费城，途径运河和铁路系统。它是宾夕法尼亚铁路、阅览铁路以及许多其他铁路的授权 法案，主要包括所有将萨斯奎汉纳谷 连接到匹兹堡，更重要的是，连接到俄亥俄州的铁路！宾夕法尼亚州、新泽西州、马里兰州 和特拉华州的商人将所有西部定居点视为 商品市场，并为所有向该方向运输货物的公司认购了股票--将东西部连接起来。相同的动力促成了伊利运河、B&O、纽约中央铁路以及一些南部铁路系统的发展。穿过阿巴拉契亚山脉屏障只有五个实用的东西通道，其中一个位于佐治亚州和阿拉巴马州的南部平原尽头！
该法案的另一部分授权 扩展 利哈伊运河（由 利哈伊煤炭与航运公司于 1822 年私营建造，他们是 该国第二条铁路的创新业主）穿过利哈伊峡谷的崎岖地形，从宾夕法尼亚州的吉姆索普（当时为莫奇丘克，LC&N 总部） 到现在的宾夕法尼亚州怀特黑文--并建造一条长 1 英里的 组合缆索和重力铁路连接线 通往威尔克斯-巴里（阿什兰镇）的煤炭沉积物，该连接线设有 集散场，以及一条 标准轨距铁路，从 山顶 到怀特黑文 降落。该项目附带 三个 场地；一个位于山脚，另一个位于顶部 用于阿什利平原铁路连接线的一端，以及 怀特黑文的一个场地（后两个场地都在 分水岭的特拉华水系 一侧，与阿什利平原本身不同，阿什利平原的径流到达切萨皮克湾！）。
因此，虽然 LC&N 在当时实际上垄断了 无烟煤运输，但根据该法案，它 成立了利哈伊和萨斯奎汉纳铁路（LH&S） 作为一家控股股东 合资企业，负责运营其铁路并建造新的短线/平原系统。到那时， LC&N 一直面临着压力，并一直在制定模糊的计划，准备沿着运河全长（吉姆索普--伊斯顿，特拉华河外的阿伦敦附近的费城）开始客运服务，并且 已经 建造或参与建造了 南部煤炭地区周围的几条其他地形崎岖的短线，包括有隧道的短线，例如 从内斯奎霍宁到家乡，与内斯奎霍宁岭平行， 穿过 ~9 英里的分水岭，然后向下 通往塔马夸，这次穿过一座隧道越过另一座分水岭 ，为公司拥有的豹溪谷（通过萨斯奎汉纳河排水到切萨皮克湾--距离特拉华河口数百英里！）的煤炭沉积物提供一条后门，并连接到其“豹溪铁路”（~7 英里），该铁路沿着内斯奎霍宁岭线的另一侧向后 180 度延伸到 LC&N 的煤田。
- [这可以说是 1840 年代最重要的 16 英里铁路轨道--它为许多其他山谷的煤炭开采打开了大门，并促进了整个地区的定居，同时为东部的蓬勃发展的美国初级产业提供供应]
- (一个重新组织的现代化 LC 和 N 仍在那里开采！我和约翰在进入停车场入口不到 10 码的地方就被一个脾气暴躁的警卫赶了出来，他不喜欢照相机！不可能是我们！)
LH&S 的 缆索铁路 从怀俄明山谷 向上行驶，这就是阿什利平原，它有窄轨，并且有一个可以调整的模型--他无法使其完全异步运行，他认为是 TS12 软件踩了变量，而不是真正地可重入（或者可能是多处理器线程问题，因为 TANE 中似乎存在一些问题），但至少我们可以将它用作风景元素，而不是单向互动行业。
其 铁路连接线从彭布斯科特（现在的山顶向下穿过峡谷到莫奇丘克（吉姆索普）--利哈伊运河的原始终点，但尽管进展稳定，但并不急于用铁路与运河平行，即使他们勘测并开始从伊斯顿向上经过阿伦敦到莫奇丘克修建铁路。 因此，由于 LH&S 的铁路工程在 1838 年全部完工，以及新修建的更长的运河，LC&N 处于有利地位，可以
在未来很多年内保持领先地位。电缆大约上升 1000 英尺，每次只能容纳大约 3 辆车，并一直运营到 1930 年代（如果我没记错的话，是 1937 年 - 距离完工仅 99 年！）。在 19 世纪 60 年代，运河扩建的船闸系统遭到冰块和冰流的严重破坏，从怀特黑文到莫奇丘克的铁路不得不弥补损失。
东海岸经历了煤炭短缺，这引发了**一场打破 LC&N 通过莱ハイ运河垄断供应的民意运动**，因此投资者和政客们迅速行动起来，**莱ハイ山谷铁路应运而生（由此可以得出结论，垄断不受欢迎！）**，获得了路权，并几乎在一夜之间开始修建和铺设轨道，**与新扩建的莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路平行**。不到两年时间，他们就将莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路的轨道从特拉华州铺设到匹兹顿，以及到山谷南部哈兹尔顿-威尔克斯-巴尔地区，并在 1870 年代初超越了莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路！
莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路在大致相同的时间段内延伸至伊斯顿，但莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路并非真正的铁路公司，管理层也意识到了这一点。此外，LC&N 的最初创始人已经去世或即将去世，因此莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路成为一家控股公司，此后 CNJ 租赁并运营了其所有铁路。值得注意的是，莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路建造的所有轨道、隧道和难行的路段至今仍然是主干线。我听说（从博物馆导游那里），但尚未证实莱ハイ和萨斯奎汉纳铁路控股公司仍然拥有这些路权，并一直乐意将这些轨道租赁给运营和维护它们的企业（如康轨！）……目前是 RBMN（里丁蓝山和北方铁路）。谁真正从 CNJ 和 NS 今天对这些铁路的使用中收取租金尚不清楚，只是他们都拥有这条南北走廊以及一些支线和货场的**使用权**，现在由 RBMN 管理和维护。
这段历史以及从内斯克霍宁山脊到阿什兰的铁路是我们希望启动宾州煤田线路的地方。
弗兰克