电动汽车改装

电动汽车改装是指将传统的内燃机（ICE）驱动车辆改装为电池电力驱动，从而创建一个电池电动汽车。本文中的大部分信息也适用于从材料和组件组装电动汽车的设计和制造，就像爱好者通常组装配备 ICE 的套件车一样。

引言和免责声明

虽然美国一些主要汽车制造商已经对内燃机 (ICE) 车辆进行了一些改装，但所有此类计划都已终止，原因是（引用制造商的话）这些车辆“缺乏消费者需求”。一些专业重建商提供新的或翻新的改装，以满足相当有限的需求。需求量低主要是因为已完成车辆的成本，其价格高达同类 ICE 车辆的两倍。其中一些是在新车上建造的，从原始设备制造商处购买，但没有各种 ICE 部件。

本文主要关注 ICE 车辆改装为电动推进的爱好者改装。它并非旨在成为完整的说明手册，而是一般指南，指导你进行自己的改装以及购买或修改电动汽车改装。将介绍一些代表性的车辆改装类型。

对于那些不感兴趣进行自己的电动汽车改装的人来说，美国各地有许多电动汽车改装专家。

在本文中，“电动汽车”（EV）指的是各种爱好者改装，而不是高端制造的车辆。此外，只有爱好者可用的技术才会被深入考虑。

如果品牌产品在 EV 改装中普遍使用，则可能会对其进行说明。这不能被视为宣传或认可，否则可能被视为违反维基教科书政策。

请注意存在危险物质和情况，必须采取适当的预防措施和程序才能避免造成损坏、伤害甚至致命的后果。

为什么要拥有一辆电动汽车？

电动汽车最忠实的粉丝是那些已经获得并使用过电动汽车的人。由于电动汽车在美国没有得到主要制造商的推广，这是一个自我选择的群体，因此他们的热情可能具有误导性。粉丝们指出以下几点

如果家中只有一辆车，或者不需要长途通勤，那么续航里程是足够的。粉丝们指出，大多数非通勤车辆的行程都是用于购物、送孩子上下学、探访以及其他在 10 到 20 英里（15 到 30 公里）半径内的差事。长途行驶对于此类行程来说根本不需要，30 到 40 英里（50 到 65 公里）的续航里程就足够了。
在家充电只需要几秒钟插上插头进行隔夜充电，早上再花几分钟。有些人发现这比开车去加油更方便，加油的可用性和成本更不可预测。
房主可以在屋顶安装并网太阳能光伏发电或住宅风力发电，从而产生大部分用于个人交通的能源，并且零污染。由于车辆可以在低需求时间充电，因此光伏发电可以带来更大的社会效益，有助于满足当地峰值需求，大幅减少整体污染并减轻输电线路负荷。通过时间敏感的定价/回报方案，用户还可以获得额外的收益，大幅降低支持交通需求的系统成本。一旦承诺生产电力，就很容易决定承诺生产所有家庭和当地交通的电力需求。因此，电动汽车除了交通之外，还带来了社会效益。
电动汽车很安静。即使不能完全静音，它们也不会产生容易穿透房屋墙壁和窗户的低频隆隆声。
车主对他们车辆的无污染性质感到自豪。有些人指出，知道你的车辆是无污染的，很快就会意识到即使是现代的、调整良好的非电动车辆实际上是多么臭和有害——当你成为问题的一部分时，这往往会被忽视。
一些带有左倾政治偏见或“绿色”倾向的 EV 粉丝声称，当与家用光伏发电相结合时，电动汽车用户不会通过他们的燃料购买来帮助（通过他们的燃料购买）富含石油的专制国家，也不会帮助准备和分发他们产品的政治上有权势的公司，也不会帮助政治上有权势的煤炭利益集团，也不会帮助服务和保护这些公司和国家的国内政治人物。许多电动汽车所有者和运营商对电动汽车使用的这一方面表示极大的满意，即使他们承认，除非更广泛地采用并以更大的数量生产，否则这种使用对这些事项的影响微乎其微。
一些带有右倾政治偏见的 EV 粉丝认为，EV 将使国家摆脱对国外能源的依赖，转而依赖国内生产的能源。这可以使一个国家在战略上减少对像沙特阿拉伯这样的非民主石油富国依赖。
一些美国 EV 粉丝指责三大国内制造商，通用汽车、克莱斯勒和福特汽车通过多种方法故意破坏他们自己的电动汽车努力：未能推广、未能生产合适的车辆、未能满足需求以及使用仅租赁计划并禁止租赁结束后的购买。他们还将克莱斯勒的“高尔夫球车”计划视为对市场的侮辱，并对强制令提出指责，指责克莱斯勒故意未能生产可在混合交通条件下使用的车辆。制造商为自己辩护说，他们只制造公众想要的东西。“三大巨头”销售的各种电动汽车中，只有通用汽车 EV1（由通用汽车制造）和Th!nk City（由福特进口和销售）接近适合大众市场配置。然而，在他们的计划结束时，通用汽车摧毁了他们的车队，以避免为继续维护和支持这些车辆而持续发生的费用。福特的挪威制造的“Th!nk”车队在标准美国机动车安全法中获得了为期三年的豁免，在此之后，福特计划拆解和回收他们的车队；但是，该公司说服挪威政府和其他机构不要销毁他们的车队，而是将他们送回挪威并作为二手车出售。福特还销售了一些铅酸电池Ranger EV，并且允许一小部分租赁退货进入有限的市场（在压碎和销毁 90% 的车队之后，没有保存任何组件），一些车队购买的雪佛兰 S-10 EV 皮卡正在翻新并在二手市场出售。
本田和丰田也制造了纯电动汽车。本田效仿其他主要制造商，终止了他们的仅租赁计划。丰田为销售和租赁提供车辆。虽然丰田已终止新车制造，但它继续为已制造的车辆提供支持，并允许将一些机构租赁退货投入市场。实际上，在路上看到RAV-4 EV是可能的，但这确实是一个罕见的景象。

为什么改装或购买改装的 ICE 来获得一辆电动汽车？

在欧洲和亚洲的某些地区，汽车买家可以选择 ICE 或电动汽车 - 事实上，可以获得可靠、设计精良且符合道路行驶条件的电动汽车，并由经销商进行维护。除了针对社区电动汽车 (NEV)的起步市场之外，在美国，由于经济、政治和市场限制的原因，这是不可能的。个人也无法轻松地从欧洲或亚洲进口新的电动汽车。某些限制性的安全法规（例如要求使用安全玻璃而不是钢化玻璃作为挡风玻璃，安全气囊要求，照明法规以及通过障碍物碰撞进行的破坏性测试）都阻碍了海外制造的汽车的使用。相反，将 ICE 汽车改装为 BEV（电池电动汽车）的个人改装几乎没有限制。这种异常现象在说英语的北美地区是明显的文化现象，它象征着美国政治心理中的一个二分法：一方面，社会和政治压力迫使政府在市场中保护消费者免受企业剥削，而大型企业则更喜欢限制新参与者进入市场的立法，而另一方面，保留个人在车库或工作室里动手操作的自由被认为是神圣的，这是像爱迪生和莱特兄弟这样伟大的发明家精神的体现。

请注意，由于在 ICE-电动混合动力汽车中使用电池，电池技术的成本/性能比正在迅速提高。如今改装的电动汽车可以通过未来的电池（也许还有充电器）更换进行升级。

电动汽车在加利福尼亚州的近代史

从 20 世纪 90 年代开始，加利福尼亚州空气资源委员会一直在寻找一种方法来对抗空气污染，当通用汽车开始研究其 EV₁ 时，引起了空气资源委员会的注意（Jananne Sharpless，谁杀死了电动汽车访谈）。他们还发现，该州在与空气污染相关的疾病上花费了超过 50 亿美元。1989 年进行的一项研究报告称，四分之一的 18 至 25 岁年轻人患有中度或重度肺部病变。资源委员会最终通过了一项强制令，该强制令指出，到 2003 年，该州出售的所有汽车中 10% 将是零排放汽车 (ZEV)。丰田、本田、通用汽车、福特和日产都生产了有限的电池动力汽车生产线。出于各种原因；有些人说是原始设备制造商 (OEM) 缺乏广告，另一些人说是缺乏购买（它们只能通过封闭式租赁获得）；还有一些人说是有限的生产线使成本过高，无法让普通买家买得起。几乎所有租赁的汽车都在租赁期结束时被回收，然后被销毁，尽管愿意购买的买家提出了抗议。加州空气资源委员会的章程并非旨在推动电动汽车的生产，而是旨在减少空气污染。制造商成功地为修改规则进行了辩护。加州空气资源委员会的规范从零排放改为通过强制生产超低排放汽车SULEV（超低排放汽车）来实现等效的排放量减少，——这些汽车的排放量约为先前规定排放量的十分之一。这实际上在强制令中制造了一个漏洞，因为美国联邦政府是唯一被允许“强制”MPG 的管理机构；这些被称为 CAFE 标准，它们自 20 世纪 70 年代的石油禁运以来也没有改变（直到 2008 年）。后来，通用汽车，随后是戴姆勒克莱斯勒和几家经销商，会起诉加州空气资源委员会。直到联邦政府和布什政府加入进来，才帮助终结了电动汽车。不久之后，布什总统承诺向氢燃料电池投资超过十亿美元，而完全忽视了现有的和过去 170 年的电动汽车技术，分析表明，电动汽车技术是比拟定的氢方案更有效率的源到汇能源。

态度

一般来说，除非你对机械和电气设备有一定的兴趣，并且可能至少具备一些相关技能，否则你不应该尝试维护和操作“自制”的电动汽车。由于当前中学和高中课程中车间和工业艺术课程的比例普遍较低，因此在许多州很难获得这些技能。但是，如果你是一个至少能拆卸故障的小家电的人，并且有时至少能识别问题（例如，需要重新润滑或更换电机碳刷），你应该在维护电动汽车方面没有太大问题。

专业改装的汽车通常被设计成可以忽略不计，因为它们经过设计、制造和测试，可以仅依靠操作员进行少量维护和定期充电以及定期进行专业维护，才能正常运行。另一方面，非专业改装的汽车可能需要定期检查电池和电机电气和机械连接、辅助系统的安全性以及检查电线和电缆是否有磨损和松动连接，以避免更严重的问题。虽然这些任务不需要太多时间，但这比传统内燃机汽车通常需要的维护时间要多，因为传统内燃机汽车的维护任务（例如换油）可以购买服务。

运营成本

直接运营成本通常仅限于轮胎、电池更换、电池水（如果需要）和充电电力的支出。尽管为这些汽车充电所需的电费通常远低于 ICE 汽车的燃料费，但电池更换的成本可能非常高。一般来说，电动汽车的总行驶成本（包括定期更换电池）——可能高于或低于尺寸和性能类似的传统 ICE 汽车，这在很大程度上取决于所用电池的类型。例如，如果电费为（美国）0.12 美元/千瓦时，电池组更换成本为 1200 美元（基于最低成本技术），使用寿命为 20,000 英里（使用铅酸电池时，这是一个乐观的数据），而汽车的能耗为 400 瓦时/英里（一个相当高的数据），那么综合行驶成本将为（960 美元 + 1200 美元）/（20,000 英里），即不到 0.11 美元/英里，与百公里油耗为 9.4 升，每加仑汽油 2.75 美元的 ICE 汽车相当。这还不包括避免的成本，例如发动机机油更换（约 0.01 美元/英里）、尾气检查（约 0.002 美元/英里）以及维护尾气认证所需的各种维修（这在较旧的 ICE 汽车上可能很昂贵，可能在 0.005 至 0.015 美元/英里之间），因此，在目前的燃油价格下，成本大致相当。随着汽油价格上涨或使用更昂贵但使用寿命更长的电池，从长远来看，电动改装的成本更占优势。

由于改装的汽车通常是较旧的汽车，因此这些汽车可能需要进行其他维护以解决积累的磨损问题，例如轮轴承、制动转子或鼓、制动片或蹄、悬架衬套等，以及其他通常不会更换但会使汽车保持最新状态并体现所有者自豪感的部件，例如内饰、车门密封件和车身油漆。如果由雇佣人员进行，这类工作在 ICE 汽车上通常不划算，而有兴趣的业余爱好者可能会以非常低的成本完成很多工作，并在学习和执行各种工艺技能中获得极大的乐趣。

虽然一辆处于类似状况的磨损的 ICE 汽车会被直接报废，但你可能希望维护甚至改进你的改装汽车，因此你应该将维护（甚至改进）费用视为维护旧车的正常部分。与稀有、特殊兴趣或非常老的汽车相比，在 7 到 20 年的使用寿命范围内，更常见的汽车的维护成本可能更低，因为汽车回收场有大量可用且价格低廉的部件。一些特殊兴趣的汽车已经促成了强大的二手零部件市场的形成，尽管这类汽车通常最好保留为 ICE 汽车，除非它们特别适合改装为电动动力。

所需的技能

改装汽车需要各种各样的技能。幸运的是，在一个地区通常会有其他电动汽车爱好者愿意并能够帮助新手制造商。尽管需要技能，但应该有自愿精神，以及由专业合格的工程师组成的团队。

汽车调查

建造者应能够识别潜在改装车辆中的问题。这些与识别和购买二手燃油车所需的技能相同，尤其是在从其他建造者处购买改装车（完整或部分）时非常有用。请注意，有可能购买仅需更换电池的二手电动汽车改装车——车主可能希望利用之前改装车的出售收益来改装另一辆车，但可能不愿意为即将出售的车辆投资新电池。对这类车辆的仔细调查应超出上述范围，因为识别和纠正潜在的电气缺陷非常重要，例如：电气系统中存在可能导致短路的摩擦点，以及了解可能需要添加主要或辅助电气和操作安全设备和电路。

基础机械

建造者应能够制作用于安装传感器、开关和继电器的简易支架。这可以使用简单的工具来完成——小型老虎钳、钢锯、剪刀、锤子、钳子以及各种钻头和锉刀。

机加工技能

大多数机加工需要昂贵的设备和丰富的技能。如果改装者可以获得“现成”的部件（根据已知规格定制的部件），则不需要机加工技能。对于异型改装，改装者可能需要在当地进行专业工作，或者将变速箱运送到专业供应商处。建造者掌握的机加工技能越多，能够完成的工作就越多，在选择专业帮助方面也越熟练。电机联轴器和电机到变速箱适配器的制作通常需要高水平的技能和经验（典型的汽车机械师通常无法令人满意地完成这项工作）。了解改装的建造者将能够更好地判断所雇用机械师的资格，而合作的机械师可能愿意让建造者完成一些低技能和低风险的任务。同样重要的是，机加工任务要规划完善，分解成子任务，这是改装者具备的少量机加工技能能够做到的。机加工可以在固定价格的基础上完成（在这种情况下，任务的列举将有助于投标准备），或者按小时收费，在这种情况下，估算将更加准确。对于必须设计部件的异型改装，与合作的机加工车间建立良好关系对于完成一个成功且经济高效的项目至关重要。

焊接

对于整车改装，确保电池固定牢固尤其重要。这通常是通过用角钢制作支架，或用薄板金属焊接成适合电池和车辆形状的箱体来完成的。然后将这些支架或箱体焊接在整车或车辆的框架上（如果可以访问）。这需要仔细操作，避免主车身结构变形。对于流行的改装，可以获得为预先设计的布局而制造的支架，因此这项技能可以被认为是可选的，但取决于选择改装的车辆。对于在货箱中放置电池的轻型卡车改装，则无需焊接——所有固定都可以使用适当的螺栓固定硬木部件来完成。焊接还需要特别注意基础金属、焊角、焊缝类型和尺寸的选择。焊缝尺寸必须计算得当，以最小的焊缝厚度来承载负荷。

汽车机械

能够拆卸、分解、重建和安装变速箱、发动机和悬挂部件等主要燃油车部件非常有用，但可以由专业的改装店来完成。建造者——车主在雇用燃油车机械师完成这些任务时应格外谨慎，因为他们可能不熟悉专业的电动汽车程序和要求。

基础电气

建造者应具备足够的电气基础知识，以便安全地对家用和电动汽车电气系统进行操作。请注意，电动汽车电池组可以提供极高的电流，这会导致电线或误用工具迅速发热，造成烧伤，而超载的电池可能会爆炸，从而造成酸液和有毒物质的危害。大多数牵引电池组以及相关的高压辅助线（加热器和12伏电源转换器）供电或使用可能致命的电压。特定的电气布置用于最大程度地降低存在的危险，建造者/操作员必须遵守适当的预防措施，并使设备保持安全配置。

基础电子学

虽然电动汽车安全系统中使用的系统并不复杂，但建造者应具备足够的技能来设计和实现用于控制和报警的基本继电器和二极管逻辑。所需的较小继电器可以在当地电子元件商店或通过电动汽车零件供应商获得。一些专用部件可以从电动汽车零件供应商处获得，有时也可以从汽车零件回收商处获得。

应用

电动汽车 (EV) 适用于短途至中长途通勤。如果在通勤的起点和终点都可以充电，则可以实现更长的续航里程。

电动汽车适用于不需要长续航里程的本地短途出行。虽然社区电动汽车（NEV，本质上是增强的电动高尔夫球车）可以从几家制造商处获得，但本文不考虑此类车辆进行业余改装，因为它们可以从制造商处轻松获得，并且不适合大多数郊区位置（虽然它们可能非常适合在某些城市环境和许多封闭式社区中运行）。

车辆

虽然几乎所有车辆都可以改装为电动动力，但应谨慎考虑改装某辆车仅仅是因为它可用（例如，家庭用车发动机故障）。首先应考虑既希望实现又负担得起的性能范围（见下文），然后找到一辆合适的车辆，改装后能够满足这些需求。一辆状况良好的二手车可能比一辆存在重大缺陷的车辆更合适，因为可以通过路试来测试变速箱、差速器、悬挂和其他部件等运行部件。如果要拆卸的部件状况良好，则可以通过在车辆上进行演示来出售发动机，从而获得较好的价格。因此，购买者对发动机的质量会有一定的信心，并可能愿意支付比从车辆上拆卸下来的未知质量的发动机更高的价格。后期的型号可能配备比15或20年前的车辆更先进的安全功能和更好的刹车。

性能范围

至少，电动汽车改装应具备足够的性能，不至于阻碍在道路限速范围内行驶的传统交通工具。但这并不意味着必须获得与燃油车相当的性能水平，尽管可以制造出短续航里程性能车，其在30英里/小时（50公里/小时）以下的速度会显著优于燃油车。

一些设计师指出，特定类型的电动汽车提供了舒适性、实用性和快速性，只牺牲了续航里程。这被称为短续航里程电动汽车。这种类型可以使用高性能铅酸电池来制造，但其重量仅为获得60至80英里续航里程的预期重量的一半左右。这样制造出来的车辆的续航里程约为30英里，但如果在设计时采用了适当的重量分配（前后重量比为40/60），则不需要助力转向，在运行范围的低端提供出色的加速性能，能够在高速公路上行驶，且合法，制造和维护成本更低。通过加入手动变速箱，这种类型的车辆可以获得比主要制造商开发的单速类型更好的性能和更高的效率。与用于社区电动汽车的改装高尔夫球车不同，这些车辆可以在典型的郊区道路上行驶（40至45英里/小时或70公里/小时的速度限制很常见），并且可以跟上这些道路以及郊区常见的短暂进出高速公路路段的典型交通状况。

运营成本与资本成本

与内燃机汽车相比，电动汽车在某些应用中可以提供明显更低的每英里成本，但并非所有应用都是如此。内燃机汽车的购买和维护成本可能非常低（直到老化和磨损），但燃料购买成本以及“烟雾”检验和换油成本很高。

电动汽车的制造和更换电池的成本可能很高，但如果电费低，运营成本却相当低。如果房主安装了足够的净计量光伏（太阳能电力）电池板，尤其是在净计量适用于用电时间定价的情况下，电动汽车尤其具有吸引力。

车辆类型

新奇车辆

**在 2005 年斯坦福大学电动汽车集会上**

上图：Bob Schneeveis [1][2][3] 向乘客展示了他的银色沙发，让乘客们感到高兴。这款汽车可以像游乐园的旋转木马一样快速旋转，其电池由太阳能电池板充电。

新奇车辆或电动艺术车可能不适合在道路上使用。应用包括电动汽车展示、游行、花车、牵引花车以及像燃烧人这样的异想天开的越野集会。

鞋盒赛车

作为更大车辆的先驱，旨在为中学生提供教育，这些车辆由一套标准化的组件制成，总体设计和传动比由制造商确定。一个制造团队通常由两名学生和一名成年顾问组成。

电动推车

适合在电动汽车技术方面教育青少年，技术先进的推车版本在能源使用方面表现出很高的效率，是之后开发纯太阳能电动赛车或将内燃机汽车转换为电动驱动器的自然先驱。速度通常限制在大约每小时 7 英里，因此跑步的成年人可以追上并停下一辆车。有些类别允许设计高度自由，因为一个类别首先要拆卸以前的结构，将组件放回适当的箱子中。拆卸任务使学生了解设计方法和设备组装。学生们以小组为单位，然后设计和制造新的车辆。

太阳能汽车挑战赛

太阳能电动汽车凭借高度精炼的底盘、电气系统和空气动力学设计，展现了极致的效率。这些汽车由大学团队在各种企业的支持下设计和组装，尤其是那些参与太阳能、电池、电动推进或汽车制造的企业。比赛通常是两年一次，最广为人知的赛事是澳大利亚的全球太阳能汽车挑战赛，这是一场从达尔文到阿德莱德的 1800 英里比赛。在北美太阳能汽车挑战赛中，参赛队伍从德克萨斯州奥斯汀出发，穿过马尼托巴省温尼伯，最后到达阿尔伯塔省卡尔加里，比赛距离为 2500 英里。

电动自行车

电动自行车是一种配备有电动机的自行车。它们通常由可充电电池供电，但也有一些实验性的电动自行车直接由太阳能电池板、燃料电池、燃气发电机或其他替代能源供电或为电池充电。一些实验者甚至使用超级电容器来存储能量。使用车载发电机可能会影响电动自行车的法律管辖范围定义。一些电动自行车能够从制动中回收能量，并在制动或下坡时为电池充电（再生制动）。随着新技术的出现，可以预料到将出现更多功能。

一些电动自行车具有以下功能：如果骑车人选择不踩踏板，电机可以自行驱动自行车，而其他电动自行车则要求骑车人始终踩踏板。（参见维基百科文章机动自行车）。

将自行车转换为电动动力可能是学习转换方法成本最低的方式。电池组通常是铅酸凝胶电池，因为它们可以提供适合此应用的小尺寸。试验更昂贵的电池类型也很实用，因为只需要一小块电池组。可以重新利用为玩具和类似的小型电气设备供电的电池组和充电器。

电动滑板车

这些滑板车通常不适合在道路上使用，可以配置为站立或坐姿使用。

电动摩托车

这是一个专业的利基市场，可以提供构建相对低成本电动汽车的机会。大多数电动摩托车采用两轮配置，尽管在许多司法管辖区，两种类型的三轮车（有时还有四轮车）如果重量足够轻（通常最大为 1000 磅），则归类为摩托车。如果采用三轮车布局，则单轮应位于后方，采用正常的汽车式前轮转向，因为单轮前置类型在操控方面非常不稳定。

经济型轿跑车

如果在组件选择和放置方面谨慎，并接受使用限制，轻型车辆可能是极佳的选择。可以获得一些流行轻型车辆的改装套件，最值得注意的是后置电机、后轮驱动的大众“甲壳虫”、其“Type 3”演变以及其继任者，前置电机/驱动的 VW “Rabbit”。不要指望改装一辆这样的车辆，然后用它来运输四名全尺寸（或超尺寸）成年人 - 这些汽车根本没有足够的负载能力。相反，只需拆除后排座椅，为轻便行李腾出空间。后轮驱动车辆特别适合高性能应用，因为加速产生的重量转移会增加驱动轮的牵引力。

通过改装轻型车辆，可以采用更小的电机，其重量和成本都低于更大的电机。更轻的整体车身重量将减少起步和停车交通中的能耗，从而在许多实际驾驶条件下增加续航里程。

（至少有一家商业改装公司，Solectria，已经改装了前轮驱动的通用汽车Metro 以供电动使用，创造了Solectria Force。）

紧凑型轿车或轿跑车

与小型轿车相比，紧凑型轿车可能拥有更好的载货能力和更多电池放置空间。但它也更重，通常风阻更大。这意味着，与小型轿车相比，它们需要更大更昂贵的电机、更昂贵的控制器和更多电池（重量和成本更高）。一些商业电动汽车改装使用这种尺寸范围的车辆。一个例子是 1992 年的本田思域 (http://www.austinev.org/evalbum/542.html)。在这个改装中，后排座椅被保留了，而且仍然有足够的空间在后备箱（备胎的位置）中低位放置九块浸水铅酸电池，以及发动机盖下另外九块电池。通过悬挂改装（增加减震器长度和弹簧等级），需要确保车辆的总重低于 GVWR，以避免出现违法和危险的情况。如果车辆总重超过 GVWR，或任何一个轴的重量超过该轴的最大设计承载能力，则绝不可驾驶车辆。（这通常在手套箱或车门槛上标明）

全尺寸轿车

全尺寸轿车和小型货车通常被认为不如小型轿车适合电动汽车改装。一些小型车辆可能更容易获得升级后的零部件，因为这些零部件可能用于赛车（尤其是场地障碍赛）。从一辆重型车辆开始，再加上电池，会导致加速性能、操控性、制动性能和运行经济性变差。

跑车

对于那些对跑车性能感兴趣的人来说，一个令人满意的改装可能会在电池布置等细节方面遇到一些困难，因为这类车辆通常将可用空间分布在车辆周围的较小的空间里。这会导致电池固定和布线的复杂性。这类车辆可以在低速范围内提供惊人的性能，因为它们重量轻，并且是后轮驱动，而且由于空气动力学性能优越，它们也可能提供良好的续航里程。

迄今为止，改装最频繁的跑车是 20 世纪 70 年代初的保时捷 914。异常坚固的底盘，加上大量的内部储物空间用于放置电池，使它成为许多成功改装的首选车型。

轻型卡车

轻型卡车特别适合业余爱好者改装，因为很容易将电池放在乘客舱之外的地方，并且具有良好的承载能力，可以容纳重型电池，比如高尔夫球车中常用的浸水铅酸电池。轻型卡车在使用中也提供了实质性的实用性，仅仅因为它们是卡车。即使一部分载重能力被货箱内或下方放置的电池所占据，大部分空间实用性仍然保留了下来。由于组件布局的简单性，强烈建议将轻型卡车作为首次改装尝试。此外，轻型卡车（作为一种实用车）可以合理地保持较低的审美标准——油漆和车身工作可以修复到比轿车、轿跑车或跑车所需的“合身和完工”标准更低的标准。（一个简单的轻型卡车改装示例：http://www.campbellot.com/electric-s10/。）21 世纪初的轻型卡车已经超出了它们最初的设计范围，变得比需要的高得多，而且更笨重。2000 年初推出的最后一款小型轻型卡车是日产 Frontier，现在，在其目前的版本中，它被“增强”了额外的体积，并且具有不稳定的高重心。丰田 Hilux 虽然仍在生产，但在美国没有销售。最适合改装的轻型卡车是基于车架制造的，制造时间从 1975 年到 20 世纪 90 年代末，几乎都是进口品牌。

改装车

虽然这种类型的车辆通常被设计成一台“合法上路”的性能机器，但它也可以被开发为偶尔用作直线加速赛车辆。该领域的领先车型是马自达 RX-7 ([4]) 跑车，从转子发动机改装为电动。这辆车可以在四分之一英里的直线加速赛中胜过道奇蝰蛇跑车。速度更快的是约翰·韦兰的白色僵尸 ([5])。这辆 1972 年的日产 1200 轿车改装车目前是世界上最快的合法上路汽车（根据 NEDRA 的四分之一英里的成绩）。

场地障碍赛赛车

电动汽车可能特别适合场地障碍赛比赛，因为低速加速对于这种类型的比赛的成功至关重要。一些场地正在引进电动场地障碍赛的专门类别（称为“电交叉”）。这些比赛的车辆通常是经济型轿车改装或定制制造的底盘，但后部重量偏重，以便在经验丰富的驾驶员的操控下实现灵活的操控（这种向后的平衡对于日常使用可能很危险）。

直线加速赛赛车

这种类型的车辆仅用于专门的直线四分之一英里（加速）比赛，只在专门的“直线加速赛道”上“越野”使用。

高速直线赛车

比直线加速赛赛车更专业的是，它旨在在长而直的平坦赛道上获得高速，例如邦纳维尔盐滩等地方发现的干涸湖床。

定制底盘

适合能够制造组装车的制造商，拥有良好的加工和焊接能力和设备，这可以制造出一款独特的车辆。它特别适合制造轻型车辆，可以提供出色的性能。

其他卡车——全尺寸和大多数 SUV

由于它们重量过大，效率低下（主要是由于空气动力学性能差），这些车辆很少被改装。更糟糕的是，许多现代卡车/SUV 变得越来越笨重。直接结果是，车辆的有效载荷能力下降。这种特性不可取，因为它限制了可以携带的电池组的重量，限制了改装为电动汽车后车辆所能达到的最大电池重量与车辆重量之比。对于给定的电池类型，降低电池重量与车辆重量之比总是会导致每充电一次的续航里程减少。但是，尽管存在这些大多数情况下不可避免的局限性，但一些 SUV 和大型卡车仍然被爱好者成功地改装为电动动力。一些例子包括 "Gone Postal" van，由 Roderick Wilde 和 Suckamps EV Racing 改装为电动赛车；1971 年的陆虎电动车，由 Wilde Evolutions 改装；以及 1988 年的吉普大切诺基电动车，由 Nick Viera 改装。