电动汽车改装/技术

请注意存在必须采取适当预防措施和程序才能避免造成损坏、伤害甚至致命后果的危险物质和条件。

电池技术

注意事项

生命周期成本
初始成本范围
能量密度
峰值功率容量
内阻
电压下降
维护
可用的外形尺寸
预计放电深度
低温操作

铅酸

铅酸电池对“磨合”很敏感，这意味着在使用寿命早期过度使用会缩短使用寿命。它们也对温度敏感，低温会严重降低可用能量 - 有时在寒冷气候下使用电池加热器和绝缘箱是合适的。如果放电过度，电解液会在极冷的温度下结冰，这会导致外壳因膨胀而破裂。

重要的是要保持铅酸电池的充电状态。深放电而不立即充电会显着降低电池的容量。如果放电循环相对较浅，铅酸电池在其使用寿命内也能提供最大的总能量输出，但这种反复的浅放电会减少每次充电之间可用的总能量。电解液是硫酸在水中的溶液，并不特别强，但对皮肤、眼睛和衣物有危害，对钢和铝有腐蚀性。它不会影响大多数塑料和不锈钢。它很容易用普通小苏打 (碳酸氢钠) 中和，小苏打应该存放在电池附近。（注意，常见的“干粉”灭火器装满了碳酸氢钠，适合用于电气设备。）与酸结合后会释放二氧化碳，留下相对无害的硫酸钠残留物。在处理电池时，应备好一些小苏打，以防电解液溢出。在电池附近或上面工作时，应戴上安全眼镜。有时酸会从顶部和外壳之间的密封处泄漏，或者在移动或测试电池时可能发生溢出。这种酸泄漏不仅会腐蚀车辆的结构，还会导致高电流泄漏，这会导致某些类型的电池充电器发生接地故障。发生酸泄漏时，应使用清水和小苏打溶液擦拭电池外壳和顶部。应重复此操作，直到不再看到二氧化碳气泡。

放电和无法充电会导致硫化，这是一种发生在极板表面的化学变化，会降低容量并增加内阻。保持电池的正确充电状态和良好的补水（在适当的情况下）是确保使用寿命长的最佳保养方法。某些类型电池的过度充电也会造成危害。

如果电池不太可能使用并且很快重新充电，则应将其放置在“浮动充电”状态下，充电器施加的电压不会导致过度充电（这对湿电池无害，但会通过电解成氢气和氧气消耗电解液中的水，并且会损坏其他铅酸电池类型）。

总的来说，电池，特别是铅酸电池，如果只部分放电，其使用寿命内的总能量输出会更高，通常小于 50% 被认为是经济的设计点。由于铅酸电池的重量与容量之比特别高，而这种重量必须由车辆运输，因此在能量上拥有过多的容量是不经济的，但由于最大的开销不是能源成本，而是电池更换成本，因此拥有太多电池重量的主要影响将体现在其对加速度性能和制动器磨损的影响上。

浸没式铅酸

适合电动汽车改装的电池通常被称为“高尔夫球车”电池，它们在每瓦时容量方面具有最低的初始成本、高瓦时容量和在适当的保养下具有合理的寿命。典型的配置是六伏电池，包含三个电池。它们也有 4 个电池、8 伏的配置，但由于总生命周期成本较高，它们很少用于电动汽车改装。浸没式铅酸电池通过过度充电定期进行维护，以均衡电池组中单个电池的充电状态。在室内充电电池时，必须小心，因为会产生可能爆炸的氢气。如果在密闭空间内充电，则充电站（或其他带开关的插座）也应连接到尺寸和位置合适的排风扇。由于是“湿式”电池，因此需要维护，即添加蒸馏水，或添加 Hydrocap™ - 一种催化装置，可以将产生的氢气和氧气重新结合，形成原本需要更换的水。使用这些盖子时，可以有效地监控温度；当所有电池充满电时，所有盖子都会因氢气和氧气与水进行放热重组而变热。可以购买允许快速轻松地对电池进行集中补水的装置，如果不用催化重组器的话。

湿式铅酸电池也会从其极板脱落材料，这些材料会积聚在电池底部。旨在实现长使用寿命和深度放电的电池有额外的空间来积累这些材料。当积聚物到达极板时，会导致（非灾难性的）短路，最终使单个电池变得无用。

这种类型的电池特别耐过度充电，因为分解的水可以作为气体排放，也可以使用催化盖回收。这种类型比其他类型更不耐振动，如果单个电池的电解液因外壳损坏而流失，整个电池组将变得无用，因为电流无法通过电池流动，将使整辆车停止运行。

与其他电池相比，电动汽车改装中使用的浸没式铅酸电池的价格低廉，这是因为它们在其他车辆（如高尔夫球车）中大量使用。这些电池的重量与其峰值容量之比往往很高，内阻也高于其他铅酸类型。由于电池单元的电压较低（三个电池，额定六伏），因此不实用构建高压轻型电池组。因此，湿式铅酸电池的优势在轻型卡车改装和较低电压的汽车应用中得到最好地利用（使用六伏电池的 96 伏或更低，或使用八伏电池的 120 伏）在较轻的车辆中。请注意，对于某些电池电压和尺寸（例如，六伏 Trojan T-105），实际购买成本可能明显低于其他相关电池（例如，重 16% 的 Trojan T-145），这是由于高尔夫球车市场竞争非常激烈。

使用锥形柱式连接的电池通常被认为比其他连接方式（如垂直螺柱）的电池更好，因为它们具有更大的接触面积，并且由于铅的塑性流动，在使用中不太容易松动。然而，更昂贵的电缆到柱式连接将增加总成本。如果使用螺柱类型，则应在组装连接之前仅在螺柱螺纹上涂抹少量防卡剂（通常用于排气歧管螺栓），防卡剂由铝片和油脂载体组成，保持电接触区域清洁。

用于汽车启动的电池不适合在电动汽车中使用，因为它们针对不同的充放电曲线进行了优化，并且在这种应用中的使用寿命短会大大降低其成本效益。

与其他类型相比，湿式铅酸电池具有很高的安培小时容量，高尔夫球车类型通常为 225A·h。225A·h 指的是 20 小时放电率，在典型的电动汽车条件下，实际可用的能量将大大减少此类型可用的总能量。

电池组应定期进行平衡充电。对于这种充电，充电电压会升高到一个值，该值会导致完全充电的电池电解电解液中的水。任何未完全充电的电池将继续充电。请注意，这只能在湿式电池类型上进行，因为此过程会损坏或破坏其他类型的电池。

在正常的轻型卡车服务中，维护良好的浸水式电池组通常预计可以使用大约三年。可以通过电解液处理来延长其使用寿命，这是其他铅酸电池类型无法提供的选项。电池下方脱落板材料的积累将限制电池的最终使用寿命。

这种类型的电池只有少数几个主要品牌可用，它们使用不同的连接位置，因此如果安装的电池类型发生重大变化，车辆可能需要新的电缆。许多品牌的电池会使用少数几个主要制造商的尺寸规格之一。

吸附玻璃纤维垫 (AGM) 铅酸

能够将 AGM 电池放置在奇数角度是一个明显的优势，在对一辆老式菲亚特进行改装时。

与湿式铅酸相比，它们的成本要高得多，使用寿命更短，安培小时容量更低，但单位重量的最大功率输出要高得多，耐用性更高，维护要求更低。由于其高输出和每节电池重量更轻，因此这种类型特别适合高性能车辆，通常用于电动直线加速赛车和低成本跑车。一些配置针对轻型电动汽车进行了优化，在一个 45 磅（20 公斤）的包装中提供 12 伏电压，来自 6 节电池，但慢速放电率仅为 55 A·h。这种类型的电池具有低内阻，因此由这些电池制成的电池可以根据其尺寸和重量提供高功率输出。虽然它们在每安培小时和寿命能量输出方面比湿式铅酸电池贵得多，但它们仍然比其他类型的电池便宜得多。

这种类型适合作为湿式电池的替代品，但必须小心保护它们免受过充，因为没有办法更换由于放气而损失的电解液水。能够将这些电池安装在角度上可能在一些小型车辆中是一个优势。这种类型电池的领先开发商Optima被强生控股公司收购，并并入其州际电池集团。一些电动汽车论坛报道了新出厂的死电池（托盘货物运输）问题。

铅酸凝胶电池

凝胶电池是密封的，电解液是非液体的。这要求它们在仔细控制的范围内运行和充电，以避免过充。它们也不适合典型的直流应用的高电流要求。它们适合低电流高电压应用，例如交流系统中常见的应用。凝胶电池通常用于电动自行车和电动滑板车，以及计算机不间断电源。这种类型的电池已用于 CalCars 对丰田普锐斯的插电式混合动力汽车改装，但由于其重量与其他技术相比，仅旨在作为该应用的概念验证。虽然在电动汽车改装中很少使用，但这种类型的电池在各种电池形状和尺寸中都有，如果电池空间有限，这将是一个优势。由于许多这些电池的总功率和电流容量有限，因此有时会将它们并联使用（称为“伙伴电池”）来构建电池组。这种类型比 AGM 类型更容易受到不正确的充电曲线损坏。由于凝胶使电解液固定，因此它不像湿式电池类型那样容易发生分层。凝胶使过充对这种类型的电池特别具有破坏性，因为任何产生的气泡（氢气或氧气）都将保留在各自极板的表面，因此阻止电解液接触，因此会严重降低电池的储存容量。凝胶电池用于Solectra Force，这是对吉奥梅特罗的商业改装，现已停产。

阀控式铅酸 (VRLA)

松下公司生产的一种这种电池被用于通用汽车的EV1电动汽车，德尔福公司生产的一种版本被用于福特汽车公司的Ranger EV。与大多数其他电池一样，需要仔细的充电模式以避免过热或电解液损失。VRLA 电池包含催化材料，可在氢气和氧气逸入大气之前将其重新结合成水。

泡沫板和抗硫化涂层

最近开发的碳泡沫网格最初由卡特彼勒公司开发，旨在为用于平整和建筑设备的电池创造更强大的电池。此类设备在一年中的部分时间内通常处于闲置状态，并且在使用时会受到强烈的振动。这种环境将需要频繁更换铅酸蓄电池。碳泡沫正在被卡特彼勒公司调查[用于散热器时，内部电池研究人员注意到它，随后将其用于浸水式铅酸湿式电池的阴极和阳极板。碳泡沫具有非常好的抗重复弯曲能力（高疲劳寿命）和非常大的表面积，这两者都有利于卡特彼勒的电池应用。一家衍生公司萤火虫能源公司专门从事这项技术的商业开发。这项努力的首个商业产品，31 号组卡车电池，预计将于 2008 年上市，将以Oasis[1]品牌销售。由于卡车需要相当大的能量来满足“酒店”负载，以便在卡车未运行时为卧铺驾驶室供电，因此该应用更类似于深循环船用电池的应用，而不是简单的车辆启动负载。预期这种新型电池的容量将比现有电池高出 40% 以上，并且可以实现高达 800 次完全充电循环，而传统的 31 号组卡车启动电池的典型循环次数为 200 次，而且这一切仅用碳泡沫替换了负极板。更先进的应用还将替换正极板，预计在相同的储存容量下，重量至少可以减少三分之一。萤火虫能源公司还开发了特殊的涂层，可以减少长时间放电造成的硫化影响。专门针对电动汽车的电池不太可能在 2010 年之前上市，而且目前的 31 号组电池最初只面向车队使用。鉴于这项技术的预期性能和成本参数，电动汽车改装社区对此发展非常感兴趣。

镍镉 (NiCd 或“镍镉电池”)

适合电动汽车使用的镍镉电池是“湿式”或“浸水式”电池。镍镉电池中的镉毒性特别强，远高于铅。该电池不使用酸电解液，而是使用碱，氢氧化钾，也称为苛性钠，用于食品加工、用脂肪制皂、清洁排水沟和许多其他应用。电解液对眼睛有害，会灼伤皮肤，但很容易用普通醋中和，在进行电池维护时应备好醋。与酸不同，碱不会腐蚀钢，但对铝具有极强的腐蚀性。

对于长期使用，更高的成本可能会得到很好的回报，因为使用寿命更长。对于相同的重量，镍镉电池的能量通常比铅酸电池高约 50%，并且可以安全地放电到非常低的水平。据说大多数湿式镍镉电池还缺乏“冲击力”，没有 AGM 铅酸电池提供的提供高电流的能力。

镍镉电池也表现出“记忆效应”，需要定期深度放电（通常是一系列三个完整的放电-充电循环），才能恢复电池容量。

这种类型的电池在Th!nk City电动汽车中得到了商业应用。

镍氢电池（NiMH）

这些电池已应用于一些量产汽车，例如克莱斯勒 TEVan、福特 Ranger EV、通用 EV1、本田 EV Plus和丰田 RAV4 EV的某些版本。它们也应用于大多数混合动力汽车。它们在混合动力汽车中的应用可能会在未来几年（2005 年撰写）大幅降低成本。众所周知，手机和一些数码相机用户使用这些电池的自放电率很高。

锂离子电池（LiIon）

这些电池提供目前最常用的最高能量密度，但成本很高。它们应用于日产 Altra 电动汽车。目前，它们对于大多数改装车来说还不具有成本效益，但该技术正在快速发展，并且这种类型正在便携式电动工具中得到应用。以前可用的这种类型的电池即使不经常循环使用，也会随着时间的推移而降解 - 表现出“日历寿命”。预计在不久的将来，这项技术将得到改进，正如最近松下专门针对混合动力汽车应用而开发的这种类型电池的增强版本所表明的那样。这种类型将用于对普锐斯混合动力汽车进行第三方改装，使其成为插电式混合动力汽车，预计将于 2006 年上市。

锂离子技术的最新发展可能对电动汽车改装很有前景。A123Systems 声称其新的电池技术可提供长达 10 倍的使用寿命、5 倍的功率提升和 5 分钟的充电时间。这款新产品还拥有显著的成本和重量优势，优于 NiMH 或传统的 Li-Ion 技术。价格似乎与高端铅酸电池相当，并且提供开发者套件。然而，家庭制造者应该谨慎对待新技术，直到产品上市一段时间后。

得伟将于 2006 年开始提供这项技术，这将为这种电池提供现实世界的测试。

特斯拉 Roadster将由 LiIon 电池驱动，续航里程超过 200 英里，0-60 英里/小时加速时间为 3.9 秒，最高时速为 130 英里/小时。

主要文章：w:NanoSafe

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选择电池组容量时，需要考虑几个因素，尤其是在使用铅酸电池时。铅酸电池的容量会以可预测的方式下降。如果电池组的尺寸不足以满足应用需求，它可能在一段时间内运行良好，但由于容量下降，它可能无法提供足够的使用范围，即使电池还有相当的使用寿命。因此，额外的初始容量将延长电池组的使用寿命。另一方面，更大的电池组不仅更昂贵，而且还必须运输，因此额外的容量会降低运行经济性、加速性能并增加制动器磨损。

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不适合在高速公路上行驶的轻型车辆通常使用 24、36、48 或 72 伏的电池组。

打算在高速公路上行驶的改装电动汽车的直流驱动系统通常为 96、108、120、144 或 192 伏。交流系统通常为 192 伏或更高。

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使用十六个 6 伏湿式电池（用于电动高尔夫球车）获得 96 伏，以及轻型卡车中的 9 英寸直流电机，这将为城市周围和有限的（但不是快速的）高速公路行驶提供足够的性能。整个电池组、固定装置和电缆的重量将约为 16×65 磅 = 1040 磅（470 公斤），这将大幅减少车辆的有效载重量。额定瓦特小时容量将为 225×96 = 21.6 千瓦时，实际产出将远低于该值。额定比容量为 20.8 瓦时/磅（45.8 瓦时/公斤）。如果交流电源电压足够高（120 伏交流电源），则可以使用简单的非隔离充电器为 18 个电池充电，额定电压为 108 伏。使用 18 个电池组（使用 Trojan T-145 或同类电池）将提供 16 个 T-105 或同类电池系统容量的 140% 以上，以实现范围的大幅增加，同时重量约为 130%。由于对流行的 T-105 型号的需求量更大，因此更高容量的电池的成本效益将较低（大约 0.92 倍），主要原因是体积需求更大。

计算基于 Trojan-T-105，其中电缆和固定装置的重量为 2 磅。

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使用轻型车辆和 8 个 12 伏 AGM 电池，性能将得到大幅提升，非常适合短途使用。请注意，AGM 电池的峰值电流容量明显高于湿式电池，内部电阻也更低。整个电池组、固定装置和电缆的重量将约为 8×46 = 368 磅（167 公斤）。与上述湿式电池相比，这种较轻的重量更适合轻型车辆。

计算基于 Optima D34/78-950（黄色顶盖），其中电缆和固定装置的重量为 2 磅。使用蓝色顶盖将导致电池组重量约为 8×62 = 496 磅（225 公斤）。

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这些配置使用 20 个 6 伏、10 个 12 伏或 15 个 8 伏（湿式高尔夫球车）电池。这些配置很少见，因为其他设备（电池组到 12 伏转换器）在这些输入电压下不容易获得，这个问题现在已被一些供应商解决。120 伏特别有吸引力，因为电池组可以使用 20 个 6 伏电池构建。由于常见的牵引电池通常以 40 个为一托盘包装，因此两名车主可以购买并分一分托盘，没有任何剩余。由于常见的控制器通常在 96 伏到 144 伏之间运行，因此控制器不会在电压范围的上限运行。

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在类似的情况下，这应该可以让直流改装车获得通常由 ICE 原装车获得的加速性能。如果使用相同类型的电池，可以预期续航里程比 96 伏系统增加约 40%。请注意，如果使用 6 伏湿式电池，则额外的 8 个电池将增加 560 磅（250 公斤）的重量，这将大幅减少载重能力和运行经济性。如果使用更先进的电池技术，则性能损失将大幅减少。

使用流行的 Trojan T-105 电池，一个 24 个电池的电池组（不包括电缆和固定装置）将重 1392 磅（672 公斤）。

如果需要这种电压，但需要一个更轻巧、更紧凑的湿式电池组，可以使用 18 个 8 伏电池构建。使用 Trojan T-860，电池组的重量将为 1008 磅（600 公斤）。由于 T-105 和 T-860 电池尺寸相同，因此 T-860 所需的总体积将明显更小，是使用 T-105 构建的电池组的 75%（但 5 小时率安培小时容量只有 66%）。额定容量将为 21.6 千瓦时，因此该电池组的总容量将与使用 6 伏 T-105 的 96 伏电池组相同，但需要两个额外的电池站。额外的电压将提高性能，但如果经常使用，额外的性能将导致续航里程更短。由于对 8 伏电池的需求远远低于常见的 6 伏高尔夫球车电池，因此每存储瓦特小时的成本也可能更高。

144 伏也是某些常见的中档控制器（例如广泛使用的 Curtis 的某些型号）的常见电压上限。由于该控制器的电流限制，与低电压系统相比，其主要影响是增加续航里程并确保在深度放电级别上有效运行。为了充分利用更高电压以获得更高的加速度，需要使用专门的高电流控制器，例如 Zilla。

这正成为改装行业中针对高性能街道车辆（如跑车改装）的标准电压。这种电压通常不会与大型湿电池一起使用，因为整个电池组的重量过高（32×70 = 2240 磅，约 1000 公斤）。相反，通常使用 AGM 铅酸电池（对于奥迪玛黄色顶电池，重量为 740 磅或 340 公斤）或湿电池镍镉电池（对于 SAFT STM，重量为 908 磅或 410 公斤）。

更高电压

更高电压用于专门车辆，例如直线加速赛车和某些 AC 电机改装。由于高压系统使用明显更少的电流，因此可以使用凝胶铅酸电池，这对于高电流应用来说并不合适，因为它们在高电流流动下会受到永久性损坏。

平衡电路

大多数性能系统使用除“浸水式”湿电池以外的电池。与坚固的高尔夫球车电池不同，通过过充来重新平衡电池组并不实际，因为这会导致电池损坏。相反，额外的电路和控制器被添加以连接电池，将电荷分配到需要它的电池中。这些电路目前（2005 年）仅适用于 12 伏电池。请注意，电池内部的单个电池不会被这种电路平衡。

电池充电

必须使用适合已安装电池技术的充电器，以确保最长的电池寿命。

虽然可以在车辆停放的地方安装充电器，但大多数改装使用“车载”充电器。一些充电器是“无变压器的”，因此重量轻，但对接地故障更敏感（其中一些可以通过后面部分所示的专用充电电路避免）。如果要充电到更高电压（144 伏或更高），将电池组分成两个组最实用。然后可以使用两个 110 伏充电器对它们充电，每个充电器使用 220 伏交流电路的一个支路（北美 220 伏交流电路提供双向中性线，允许这样做）。

需要一种向充电器提供交流电的方法。通过提供 Avcon 桨叶端口，可以使用购物中心和交通站提供的电源。替代方法允许使用长接线，无论是用于家庭使用还是“机会充电”。此类机会充电必须使用带正确连接地线的接地故障保护电路进行。

如果只使用一个 110 伏充电器，并且需要使用公共充电站，那么建造者应包括一个容量足够且具有适当电气连接的 220 伏至 110 伏变压器。必须使用正确极化的“猪尾巴”（短连接器）或断开连接方法（如开关或断路器）来避免触电危险。不要尝试设计带有“热”公插的连接系统。

充电站

充电站是交流电（“市电”）的来源，用于为交流到直流转换器（充电器）供电，该转换器通常安装在车辆中。大多数家庭改装使用高容量延长线（美国线规 10 或 12）插入接地故障断路器（GFCI）。一些电动汽车车主获得商用级充电站，例如在购物中心和交通站使用的那种。一些交通站还提供四线“旋锁”插座，供电动汽车用户使用。

电机/控制器技术

串联直流 (直流)

最常见的电机和控制器组合是对最初为电动叉车 (柯蒂斯) 设计的风冷设备的改进。采用风冷元件的系统易于安装和维护，但不适合高功率操作。类似的具有液冷功能的控制器和充电器设计可用于街道和极端高性能应用（高达 2000 安培）（'Zilla）。元件的液冷特别适用于在充电过程中需要为镍镉电池提供液冷的情况，因为多个系统可以使用一个公共循环泵和散热器。

优点

低成本
简单性
高启动扭矩
不需要特别高的电池组电压，可以使用低成本的浸水式电池

缺点

换向器产生的电气和声学噪音。
与 AC 技术相比效率相对较低。
控制器产生的无线电干扰，除非使用更高的频率
再生（减速时电池充电）需要对电子设备进行特殊设计，以防止电机电刷过度电弧和电池过充（奥特玛）。尽管柯蒂斯已设计并生产了一种用于欧洲的再生直流控制器，但该型号未在美国销售。
有限的速度范围需要使用多速变速箱，因此也（通常）需要离合器，这在生产的 AC 电机设计中经常被消除。

交流 (交流) 感应

直流的传统替代方案。

优点

安静。
没有磨损机制（即电刷）。不需要定期维护。
巡航时效率高。总体效率超过串联直流。
在较大的速度范围内有效，可以消除变速箱换挡，但会降低整体性能。
没有直流电机控制器不幸的完全开启故障模式。
再生非常简单，通常不需要额外成本。
在更新的商用电动汽车中的使用将使这项技术更容易获得。

缺点

更昂贵，主要原因是控制器成本增加，因为通常有三个调节组件，而不是直流系统中的一个。大多数交流系统是由大型公司或为大型公司建造的，用于研究项目，而不太考虑价格。
由于控制器限制，启动扭矩较低。感应电机的电流与扭矩曲线与串联直流电机类似，如果控制器相应地构建，则可以获得该曲线。
如果没有换挡功能，则电机必须限速，这会将车辆速度限制为由总传动比和轮胎尺寸决定的最大值。适合高速的单速传动将限制低速加速。
更高的电压需求需要更小的电池，这些电池的每瓦时存储成本更高，电池箱位置更多，以及更多的电缆和接线端子

永磁

永磁电机现在被用作辅助电机、超轻型电动汽车的低功率电机，以及新型混合动力汽车（如最新款雷克萨斯 SUV 混合动力车）的辅助电机/发电机。预计这种类型的电机将用于最近宣布的 2006 款丰田 Camry 混合动力车。这种电机的无刷类型使用与交流电机类似的控制器进行控制。通过适当的控制电路，这种类型的电机可用作发电机，在制动循环期间进行能量回收。传统的带刷电机使用磁铁来产生定子磁场，而换向器则将电流传送到转子的线圈。用于电动汽车的高性能电机将使用永磁体作为转子，而多个定子线圈由控制器驱动。这消除了刷子和换向器的使用，这是提高可靠性和减少维护的一大优势。

增程器

车载或拖曳发电机组

一个发电机组使用某种燃料来产生直流或交流电，该电被连接到电池组并为汽车的电机提供动力。一个发电机组拖车将发电机组安装在拖车上的，拖车拖在车辆后面。这样的系统是串联混合动力。使用小型廉价发电机组构建串联混合动力系统存在一些实际问题

在高速公路上行驶汽车需要很大的动力，通常超过 10 kW。足够大以在高速公路上提供无限续航里程的发电机组必须具有大于推动汽车所需的持续功率。这样的发电机组通常很昂贵、很大而且很重。较小的发电机组需要以较慢的速度行驶一段时间才能赶上。
大多数发电机组没有排放控制。发电机组造成的污染超过了在同一行程中使用替代车辆造成的污染，可能超过了在非辅助行程中节省的污染。这显然取决于发电机组的性能和辅助驾驶与非辅助驾驶的比例。
任何发电机组都可能需要满足适用于车辆原始发动机的排放控制法规。
大多数发电机组的效率不高。如果需要发电机组的行程很少，则运行成本可能不是问题。
发电机组与系统其余部分之间的连接必须防止电池过充和发电机组过载。

发电机组系统所占用的空间、重量和资金实际上可以更好地用于增加电池数量或通过其他方式提高车辆效率。或者，用于安装发电机组的资金可以用于租用高效的汽车进行长途旅行。至少有一次尝试生产商业发电机组拖车，即 Rav Long Ranger 和一个与 tzero 相关的项目。它不是基于廉价的现成发电机组。光伏电池也可以用来增加续航里程。

电池拖车

装满额外电池的拖车被称为 baset 拖车。

推动式拖车

一个推动式拖车是一种带有驱动轮的拖车，它推动“牵引”车辆。此类装置通常由 2 驱车辆的驾驶端制成，其中保留了捐赠车辆的原始电机、排放控制和效率。

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