电动汽车改装/底盘、悬架和行驶机构
请注意存在危险物质和条件，必须采取适当的预防措施和程序才能避免造成损坏、伤害甚至致命的后果。
车辆的锈蚀问题可能很昂贵且难以修复。最近的车辆在耐腐蚀性方面有了很大改进，使用了镀锌金属和全浸式底漆。较旧的车辆没有这种质量的结构，可能会受到锈蚀的影响。这在单元车身结构中尤为重要，因为薄金属板是车辆的主要结构。这也是改装轻型卡车的一个原因——几乎所有轻型卡车都是用坚固的框架制造的，电池负荷可以转移到框架上。
车轮和轮胎组合的选择必须同时考虑车辆的重量和预期用途及其预期的负载。低滚动阻力是可取的，通常可以通过选择合适的带束子午线轿车轮胎来实现。对于轻型卡车来说，这意味着使用为相当重的轿车设计的轮胎，而不是为轻型卡车设计的轮胎，假设车辆打算在柏油路上使用。对于轻型车辆，需要使用适合其重量的车轮和轮胎，这些车轮和轮胎可能不作为标准配置提供，而且合适的轮胎可能不适合车辆上的车轮。随着越来越多的流行车辆拥有更广泛的售后市场车轮和轮胎选择，这可能会影响改装车辆的选择。
改装者应该抵制通过选择具有更大轮辋偏移量的车轮来增加车辆宽度的冲动。与 ICE 车辆一样，这种额外的偏移量会扰乱精心设计的转向几何形状，并给转向节和车轴施加额外的压力。最重要的是，改装车辆将始终在接近最大车辆承载能力的重量下行驶，这会给悬架部件施加额外的压力。
电池的额外重量会导致弹簧压缩，这在大多数车辆中会改变悬架几何形状。这也将减少可用于悬架行程的空间。这种压缩在 ICE 车辆中可能很少遇到，因为它对应于最大负载。在电动汽车中，这种负载将始终存在，因此应通过各种修改来恢复悬架行程和几何形状。
可能需要恢复正常的离地间隙，尤其是在电池位于卡车或类似车辆的纵梁之间时。在其他情况下，例如制造运动型电动汽车，低离地间隙可能是可取的，因为它可以减少空气阻力并降低侧翻趋势。低离地间隙也可以被视为一种造型元素。
弹簧力是弹簧在其正常加载状态下施加的力的大小。如果在车辆上添加重量，弹簧将压缩，直到获得所需的力或悬架“触底”，通过接触“缓冲垫”来防止金属与金属接触。缓冲垫在完全行程时起到缓冲作用。
弹簧刚度是指弹簧每单位压缩量施加的额外力。额外的弹簧刚度用于防止由于道路颠簸引起的过度悬架压缩，并减少车辆在转弯时倾斜的趋势。如果悬架行程作为车辆造型和操控改进的一部分而减少，额外的弹簧刚度尤其重要。
可以通过以下几种方法获得额外的弹簧力：
- 气动可调减震器。
- 螺旋弹簧减震器。（“螺旋弹簧减震器”）
- 更强的螺旋弹簧。
- 螺旋弹簧内的气囊。这些可以通过气压调节，但要求减震器安装在螺旋弹簧的外部。
- 在板簧中增加一片。这是对卡车悬架的常见改装。
- 螺旋弹簧垫片。这不会像上述方法那样增加弹簧刚度。请注意，必须提供完整的悬架行程加上缓冲垫压缩，因此这可能不是一种实用的解决方案。
当增加弹簧刚度时，减震器施加的阻尼系数也应增加。如果悬架修改是通过使用螺旋弹簧减震器或气动可调减震器来实现的，那么可以通过选择合适的设备来获得适当的阻尼。一些高端减震器允许静态调节阻尼系数（通过减震器上的机械调整）。
麦弗逊支柱通常用于现代轿车和跑车的前面悬架。这些支柱使用坚固的螺旋弹簧减震器来执行四项功能：
- 通过控制其与单个下摆臂的关系来保持悬架几何形状，从而控制外倾角和主销后倾角。
- 提供悬架行程。
- 提供悬架阻尼。
- 允许前轮转向运动。
在某些悬架中，螺旋弹簧与支柱分离，并压在下摆臂上。
类似的装置，查普曼支柱，用于一些跑车的后部（例如 菲亚特 X1/9）。在选择改装的轻型汽车时，应该考虑是否能够获得这些支柱的专业赛车设备替代品。只有少数性能汽车会提供高刚度或可调支柱。在提供这些部件的地方，很可能也能获得高性能制动部件。
由于车辆的总重量（包括车辆本身、乘客和货物）不应该超过制造商的总重载限（GVWR），因此可能不需要升级刹车系统。由于没有能量回收或动态制动，因此没有发动机压缩产生的制动力，这会导致刹车片磨损加剧，并且在长下坡路段上存在刹车过热风险。因此，在电动汽车改装中，建议使用更高性能的刹车系统，特别是前轮使用盘式刹车。
由于电池的重量增加了，因此对于重量较大的车辆来说，配备 动力制动系统 至关重要。由于动力制动系统通常由发动机进气歧管的 真空 来驱动，因此改装需要一个真空 泵 和一个作为储气罐的腔室。还需要额外的控制电路，包括真空开关和继电器，以调节泵的电机，这些内容在本书的另一个部分有详细介绍。用于电动汽车改装的真空泵可以从专门的供应商处购买，一些老款的燃油车也使用了工厂安装的真空泵。
想要了解具有真空泵的燃油车列表，请访问 此网站。
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