电动汽车改装
一个电动汽车改装是指将传统的内燃机 (ICE) 汽车改装为电池 电力驱动，创建一个电池电动汽车。本文中的许多信息也适用于电动汽车的设计和制造，从材料和组件开始，正如爱好者通常组装组装汽车使用内燃机一样。
电动汽车改装索引
 |
一位维基教科书用户认为此页面应拆分为更小的页面，每个页面都包含一个更窄的子主题。 您可以通过将此大型页面拆分为较小的页面来提供帮助。请确保遵循命名规范。将书籍分成更小的部分可以提供更多重点，并允许每个部分专注于一件事，从而使每个人都受益。 |
虽然美国一些主要的汽车制造商已经对内燃机 (ICE) 汽车进行了改装，但所有此类项目都已终止，因为（引用制造商的话）“缺乏消费者对这些车辆的需求”。一些专业改装商提供新的或翻新的改装，以满足相当有限的需求。需求低的主要原因是改装后的车辆成本过高，高达同类 ICE 车辆的两倍。其中一些是基于新车，从原始设备制造商处购买，但没有各种 ICE 部件。
本文主要关注爱好者将 ICE 汽车改装为电力驱动。它并非旨在成为完整的说明手册，而是一个关于执行您自己的改装以及购买或修改 EV 改装的一般指南。将介绍一些代表性的车辆改装类型。
对于那些没有兴趣进行自己的电动汽车改装的人来说，美国各地有许多电动汽车改装专家。
在本文中，“电动汽车”(EV) 指的是各种爱好者改装，而不是高端制造的车辆。此外，仅对爱好者可以获得的技术进行了深入研究。
品牌产品可能在 EV 改装中普遍使用的地方进行说明。这不应被视为促销或认可，否则可能会被视为违反维基教科书的政策。
注意存在危险物质和条件，必须采取适当的预防措施和程序来避免损坏、伤害甚至致命的后果。
电动汽车最狂热的粉丝是那些获得并使用过它的人。由于美国主要制造商没有推广电动汽车，因此这是一个自我选择的群体，因此他们的热情可能会产生误导。粉丝指出以下几点
- 如果不是家庭中唯一的车辆，或者没有长途通勤要求，续航里程是足够的。粉丝指出，大多数非通勤车辆的行程都是购物、接送孩子、拜访和半径 10 到 20 英里（15 到 30 公里）内的其他差事。对于此类行程，长续航里程根本不需要，30 到 40 英里（50 到 65 公里）的操作范围就足够了。
- 在家充电只需几秒钟即可插入电源进行夜间充电，早上再花几分钟即可。有些人发现这比开车去加油站获取价格和供应都不可预测的汽油更方便。
- 房主可以安装并网太阳能光伏屋顶电源或住宅风力发电，从而以零污染的方式生产大部分个人交通所需能源。由于车辆可以在需求低的时间段充电，因此光伏发电可以带来更大的社会效益，帮助满足当地峰值需求，大大减少整体污染并降低输电线路负荷。通过时间敏感的定价/返还计划，用户还可以获得额外的利益，从而大幅降低支持交通需求的系统成本。一旦承诺发电，那么承诺生产所有家庭和当地交通运输电力需求将成为一个简单的决定。因此，电动汽车除了交通运输以外，还具有社会效益。
- 电动汽车很安静。即使不是完全无声，它们也不会产生容易穿透家庭墙壁和窗户的低频隆隆声。
- 车主对他们车辆的无污染性质感到自豪。有些人指出，了解您的车辆是无污染的，会很快让您意识到即使是现代的、精心调校的非电动车辆实际上是多么臭和有害 - 当您是造成问题的一部分时，往往会被忽略这一点。
- 一些具有左翼政治倾向或“绿色”倾向的 EV 粉丝声称，当与家庭光伏发电结合使用时，电动汽车用户不会通过他们的燃料购买来帮助（通过他们的燃料购买）石油资源丰富的国家的专制政府，也不帮助为其产品准备和分发产品的政治势力强大的公司，也不帮助政治势力强大的煤炭利益集团，也不帮助为这些公司和国家服务和保护的国内政治家。许多电动汽车车主和运营商对电动汽车使用的这一方面表示高度满意，即使他们承认，除非更广泛地采用并以更大的数量生产，否则这种使用对这些事项的影响微乎其微。
- 一些具有右翼政治倾向的 EV 粉丝认为，EV 将使国家摆脱对外国能源的依赖，转向国内生产的能源。这可以使一个国家在战略上减少对像沙特阿拉伯这样的非民主的石油资源丰富的国家的依赖。
- 一些美国 EV 粉丝指责美国三大国内制造商，通用汽车、克莱斯勒和福特汽车故意破坏他们自己的电动汽车努力，通过几种方法：未能推销、未能生产合适的车辆、未能满足需求以及使用仅租赁的计划并禁止租赁结束后的购买。他们还将克莱斯勒的“高尔夫球车”计划视为对市场的侮辱和对授权的侮辱，指责克莱斯勒故意未能生产一种可以在混合交通条件下使用的车辆。制造商在自己的辩护中回应说，他们只生产公众想要的东西。“三大”公司推出的各种电动汽车中，只有通用汽车 EV1（由通用汽车制造）和Th!nk City（由福特进口和销售）接近于适合大众市场的配置。然而，在结束其项目后，通用汽车销毁了其车队，以避免为继续为这些车辆提供维护和支持所需的持续费用。福特从挪威制造的“Th!nk”车队享受了三年美国机动车安全法律的标准豁免，此后福特计划拆卸并回收其车队；然而，该公司说服了挪威政府和其他国家不要销毁其车队，而是将其送回挪威并作为二手车出售。福特还出售了一些铅酸电池Ranger EV，并允许一小部分租赁退货进入有限的市场（在粉碎和销毁了 90% 的车队后，没有保存任何组件），一些车队购买的雪佛兰 S-10 EV 皮卡正在翻新并在二手市场上出售。
- 本田和丰田也制造了纯电动汽车。本田效仿其他主要公司，终止了他们仅租赁的计划。丰田提供出售和租赁的车辆。虽然丰田已经终止了新车的生产，但它仍在继续支持已生产的车辆，并允许将一些机构租赁退货投入市场。事实上，有可能在路上看到RAV-4 EV，但这确实很少见。
在欧洲和亚洲的某些地区，购车者可以选择燃油车或电动车 - 事实上，可以获得可靠的、设计精良且符合道路行驶条件的电动车，并由经销商进行维护。除了社区电动车 (NEV)的初始市场外，在美国由于经济、政治和市场限制的原因，这是不可能的。一个人也无法轻松地从欧洲或亚洲进口一辆新的电动车。某些限制性的安全法规（例如，挡风玻璃需要使用安全玻璃而不是钢化玻璃、安全气囊要求、照明法规，以及通过障碍物碰撞进行的破坏性测试）都阻碍了使用境外制造的车辆。相比之下，个人将燃油车改装为BEV（电池电动车）几乎没有任何限制。这种反常现象在说英语的北美地区非常明显，它象征着美国政治心理中的二元性：一方面，社会和政治压力迫使政府保护市场中的消费者免受企业剥削，而大型企业则更喜欢限制新玩家进入市场的立法，而另一方面，在自己的车库或工作室里修修补补的个人自由却被视为神圣，因为这种自由精神与伟大的发明家如爱迪生和莱特兄弟一致。
请注意，由于在燃油车-电动混合动力车中使用电池，电池技术的成本/性能比正在迅速提高。今天改装的电动车可以通过未来的电池（以及可能还有充电器）更换来升级。
美国加利福尼亚州电动车的近况
[edit | edit source]从20世纪90年代开始，加利福尼亚州空气资源委员会一直在寻找一种方法来对抗空气污染，当通用汽车开始研发EV1时，引起了空气资源委员会的注意（Jananne Sharpless，谁杀死了电动车访谈）。他们还发现，该州在空气污染相关疾病上花费了超过50亿美元。1989年进行的一项研究报告称，四分之一的18至25岁年轻人患有中度至重度肺部病变。资源委员会最终通过了一项法令，该法令规定到2003年，该州销售的所有车辆中，10%将是零排放车辆 (ZEV)。丰田、本田、通用汽车、福特和日产都制造了有限数量的电池动力车辆。由于各种原因；有些人说是原始设备制造商 (OEM) 缺乏广告宣传，另一些人说是缺乏购买量（它们只能通过封闭式租赁获得）；还有一些人说是有限的生产规模导致成本过高，普通人无法负担。几乎所有租赁的汽车都在租赁期满后被收回，然后被销毁，尽管有愿意购买的人反对。CARB 章程并不一定旨在推动电动车的生产，而是旨在减少空气污染。制造商成功地为修改规则辩护。CARB 规范从零排放修改为通过强制生产超低排放车辆SULEV（超低排放车辆）来实现等效的排放量减少 - 这些车辆的排放量约为先前规定的排放量的十分之一。这实际上在法令中造成了一个漏洞，因为美国联邦政府是唯一被允许“强制”MPG 的管理机构；这些被称为 CAFE 标准，自 20 世纪 70 年代的石油禁运以来，它们也没有改变（直到 2008 年）。后来，通用汽车，随后是大克莱斯勒和一些经销商，会起诉 CARB。直到联邦政府以及布什政府加入进来，才帮助结束了电动车的时代。不久之后，布什总统承诺将超过 10 亿美元用于氢燃料电池，同时完全忽视了现有的和过去 170 年的电动汽车技术，分析表明，该技术比提议的氢方案在源头到最终的效率要高得多。
态度
[edit | edit source]一般来说，除非您对机械和电气设备有一定的兴趣，并且至少具备一些基本技能，否则您不应该尝试维护和操作“自制”电动车。由于当前初中和高中的工艺课程数量普遍较少，因此许多州很难获得这种技能。但是，如果您是那种至少会拆解故障的小型电器的人，并且有时至少能识别问题（例如，需要重新润滑或更换电机电刷），您应该在维护电动车方面没有太大问题。
专业制造的改装车通常设计为免维护，经过精心设计、制造和测试，可以仅通过操作人员的少量维护和定期充电以及定期专业的维护计划来维持正常运行。另一方面，非专业改装可能会要求定期检查电池和电机电气和机械连接、辅助系统安全性以及检查电线和电缆是否有磨损和松动连接器，以避免更严重的问题。虽然这些任务不需要花费大量时间，但这比传统内燃机汽车通常所需的时间更多，因为传统内燃机汽车的任务（例如换机油）可以作为一项服务购买。
运营成本
[edit | edit source]直接运营成本通常局限于轮胎、电池更换、电池水（如果需要）以及充电电费的支出。尽管为这些车辆充电的电费通常远低于燃油车的燃油费，但电池更换的成本可能非常高。一般来说，电动车的每英里总成本 - 包括定期更换电池 - 可能高于或低于同等尺寸和性能的传统燃油车，这在很大程度上取决于所用电池的类型。例如，如果电费为 (US) $0.12/kWh，电池组更换成本为 $1200（基于最低成本技术的低成本），并且可以使用 20,000 英里（使用铅酸电池时的乐观数字），并且车辆使用 400 Wh/英里（一个相当高的数字），则每英里的综合成本将为 ($960+$1200)/(20,000 英里)，或低于 $0.11/英里，与燃油车每加仑行驶 25 英里，燃油成本为每加仑 $2.75 相当。这没有计算避免的成本，例如发动机机油更换（约 0.01 美元/英里）、尾气排放检测（约 0.002 美元/英里）以及维护尾气排放认证所需的各种维修（这可能在较老的燃油车中很昂贵，可能在每英里 0.005 美元到 0.015 美元之间），因此，在目前的燃油价格下，成本大致相当。随着汽油价格上涨或使用更昂贵但更耐用的电池，从长远来看，电动车的成本将更有优势。
由于改装车通常是较旧的车辆，因此这些车辆可能由于磨损积累而需要其他维护，例如轮轴承、刹车转子或鼓、刹车片或蹄、悬架衬套等等，以及其他通常不会更换但可以保持车辆最新状态并体现车主自豪感（例如内饰、车门密封条和车身漆）。如果由专业人员完成，这种工作在燃油车中通常不划算，而有兴趣的爱好者可能会以相当低的成本完成很多工作，并从学习和执行各种工艺技能中获得很大的乐趣。
虽然一辆状况类似的磨损燃油车会被直接报废，但您可能希望维护甚至改进您的改装车，因此您应该将维护（甚至改进）费用视为维护旧车的一个正常组成部分。由于从汽车回收场可以获得大量低成本的可使用零件，因此在 7 年到 20 年的使用寿命范围内，与稀有、特殊兴趣或非常老的车辆相比，更常见的车辆的维护成本可能更低。一些特殊兴趣的车辆已经促成了一个强大的二手零件市场，尽管这些车辆通常最好保留为燃油车，除非特别适合改装为电动动力。
所需的技能
[edit | edit source]改装车辆需要多种技能。幸运的是，在某个区域通常会有其他电动车爱好者愿意并且能够帮助新手建造者。虽然需要技能，但还需要有愿意的团队以及由专业合格的工程师组成的团队。
汽车调查
[edit | edit source]建造者应该能够识别潜在改装车辆中的问题。这些与识别和购买一辆二手燃油车所需的技能相同，如果改装（完整或部分）是从其他建造者那里购买的，这些技能尤其有用。请注意，您可以购买一辆只需要更换电池的二手电动改装车 - 车主可能希望使用之前改装车的出售收益来建造另一辆车，但可能不想为即将出售的车辆投资新的电池。对这种车辆的仔细调查将超出上述内容，因为识别和纠正潜在的电气缺陷非常重要，例如：电气系统中是否存在可能导致短路的磨损点，以及是否意识到可能需要添加主要或次要的电气和操作安全设备和电路。
基础机械
[edit | edit source]建造者应该能够为安装传感器、开关和继电器制作小型支架。这可以使用简单的工具完成 - 小型虎钳、钢锯、剪刀、锤子、钳子以及各种钻头和锉刀。
大多数机械加工需要昂贵的设备和丰富的技能。如果改装者能够获得“现成的”组件（根据已知规格定制的组件），则不需要机床技能。对于特殊改装，改装者可能需要在当地进行专业加工，或将变速箱运送到专业供应商处。改装者拥有的机床技能越多，能够完成的工作就越多，也越善于选择专业帮助。发动机联轴器和发动机到变速箱适配器的制造通常需要高水平的技能和经验（典型的汽车机械师通常无法令人满意地完成这项工作）。了解改装的改装者能够更好地判断机械师的资格，而合作的机械师可能愿意让改装者执行一些低技能和低风险的任务。同样重要的是，机床任务要经过周密的计划，并分解成组成部分的子任务，这对于具备中等机床技能的改装者来说是能够做到的。机床工作可以以固定价格进行（在这种情况下，任务的列举将有助于招标准备），也可以按小时计费，在这种情况下，估计会更加准确。对于必须设计组件的特殊改装，与合作的机床车间建立良好的关系对于完成一个成功的且具有成本效益的项目至关重要。
对于整车改装，尤其重要的是电池要牢固固定。这通常通过使用角钢制作支架或使用钣金焊接成适合电池和车辆的形状箱体来实现。然后将这些支架或箱体焊接到底盘上，或固定在车辆的框架上（如果可以接触到）。这需要小心，避免主要车身结构变形。对于流行的改装，可以获得为预先设计的布局设计的制造支架，因此这项技能可以被认为是可选的，但取决于选择的改装车辆。对于车厢内放置电池的轻型卡车改装，则不需要焊接——所有的固定都可以使用适当的螺栓固定硬木组件来完成。此外，焊接还需要特别注意基础金属、焊脚、焊缝类型和尺寸的选择。焊缝尺寸必须经过计算，以确保在最小的焊缝厚度下能够承载负载。
拆卸、拆解、重建和安装主要ICE组件（如变速箱、发动机和悬挂组件）的能力非常有用，但可以由专业的改装店来完成。改装者在雇用ICE汽车机械师执行这些任务时应该格外谨慎，因为他们可能不熟悉专门的EV程序和要求。
改装者应该对基本电气知识有足够的了解，以便安全地对家用和EV电气系统进行操作。请注意，EV电池组可以提供极高的电流，这会导致电线或误用工具快速发热，从而造成烧伤，而过载的电池可能会爆炸，并造成酸和有毒物质的危险。大多数牵引电池组以及相关的高压附件线（加热器和12伏转换器）提供或使用可能致命的电压。特定的电气布置用于最大限度地减少存在的危险，因此改装者/操作者必须遵守适当的预防措施，并保持设备处于安全的配置。
虽然EV安全系统中使用的系统并不复杂，但改装者应该具备足够的技能来设计和实现用于控制和报警的基本继电器和二极管逻辑。所需的较小继电器可以在当地的电子元件商店或通过EV零件供应商获得。一些特殊组件可从EV零件供应商或有时从汽车零件回收商处获得。
电动汽车（EV）适用于短途到中程通勤。如果可以在通勤的起点和终点充电，则可以实现更长的行驶里程。
EV适用于不需要长途行驶的本地跑腿。虽然邻里电动车（NEV，本质上是改进的电动高尔夫球车）可以从几家制造商处获得，但本文不考虑将此类车辆作为爱好改装，因为它们可以从制造商处轻松获得，并且不适合大多数郊区地点（尽管它们可能非常适合在某些城市环境和许多自成一体的社区中运行）。
虽然几乎所有车辆都可以改装成电动动力，但应谨慎考虑改装车辆仅仅是因为它可用（例如，发动机故障的家用车）。首先应该考虑既想要的又负担得起的性能范围（见下文），然后找到一辆合适的车辆，改装后能够满足这些需求。一辆状况良好的二手车可能比一辆有重大缺陷的车辆更合适，因为可以通过路试测试运行部件，如变速箱、差速器、悬挂等。如果要拆除的部件状况良好，可以通过出售发动机来获得一个好价格，因为可以在车辆上演示。因此，购买者会对发动机的质量有一定的信心，并且可能愿意支付比拆卸下来的未知质量的发动机更高的价格。较新的型号可能配备先进的安全功能和比15或20年前的车辆更好的制动器。
至少，EV改装的性能应该足够，不至于妨碍在道路限速范围内行驶的传统交通。这并不意味着需要获得与ICE车辆相当的性能水平，尽管可以建造一辆短程性能车，其性能在30 mph（50 km/h）以下将明显优于ICE车辆。
一些设计师指出，特定类型的电动汽车提供舒适性、实用性和快速性，只牺牲了续航里程。这被称为短程电动汽车。这种类型可以使用高性能铅酸电池建造，但其重量仅为获得60到80英里续航里程所需的重量的一半左右。结果是一辆续航里程约为30英里的汽车，但如果在设计时考虑了适当的重量分配（前后40/60），则不需要动力转向，在低速运行范围内提供出色的加速性能，能够在高速公路上行驶并合法使用，并且建造和维护成本更低。通过包括手动变速箱，这种类型的车辆可以获得比主要制造商开发的单速类型更好的性能和更高的效率。与用于邻里电动车的改装高尔夫球车不同，这些车辆可以在典型的郊区干线路上行驶（40到45 mph或70 km/h的速度限制很常见），并且可以跟上这些道路以及郊区地区常见的短距离高速公路入口和出口段的交通流量。
与ICE车辆相比，EV在某些应用中可以提供实质上更低的每英里成本，但并非所有应用都如此。ICE的购买和维护成本可能很低（直到老化和磨损），但购买燃料以及进行“尾气”检验和换油的成本很高。
EV的建造和更换电池的成本可能很高，但如果电价很低，运营成本却很低。如果房主安装了足够的净计量光伏（太阳能电气）板，EV尤其具有吸引力，特别是如果净计量适用分时电价。
 |
 |
 |
上图：鲍勃·施奈维斯 [1][2][3] 向乘客展示了他的“银沙发”，并让乘客们十分开心。它可以像游乐场旋转木马一样快速旋转，电池通过太阳能电池板充电。
新奇车辆或电动 艺术车 可能不适合在道路上使用。应用包括电动汽车展演示、游行、花车、花车牵引和各种越野聚会，例如 火人节。
作为更大车辆的前奏，旨在为中学生提供教育，这些车辆由标准化的部件箱制造，整体设计和齿轮比由制造商决定。一个建造团队通常由两名学生和一名成年顾问组成。
适用于教育青少年电动汽车技术，技术先进的手推车版本在能源使用方面表现出高效率，是后来开发纯太阳能电动赛车或将 ICE 车辆转换为电动驱动的自然前奏。速度通常限制在大约 7 英里/小时，因此跑步的成年人可以超越并停止车辆。某些类别允许在设计方面有很大的自由度，因为某个类别首先会拆卸以前的结构，并将组件返回到相应的箱子中。这种拆卸任务让学生了解设计方法和设备组装。然后，学生以小组的形式设计和建造新的车辆。
太阳能电动汽车体现了极致的效率，它们拥有高度精炼的底盘、电气系统和空气动力学性能。这些汽车由大学团队在各种企业的支持下设计和组装，尤其是那些参与太阳能、电池、电动推进或汽车制造的企业。比赛传统上是两年一次，其中最广为人知的赛事是澳大利亚的全球太阳能挑战赛，这是一场从达尔文到阿德莱德的 1800 英里的比赛。在北美太阳能挑战赛中，团队从德克萨斯州奥斯汀出发，途经马尼托巴省温尼伯，最终抵达阿尔伯塔省卡尔加里，比赛里程为 2500 英里。
电动自行车是一种安装有电动机的自行车。它们通常由可充电电池供电，但也有一些实验性的电动自行车直接使用太阳能电池板、燃料电池、燃气发电机或其他替代能源供电或为其电池充电。一些实验者甚至使用超级电容器来储存能量。使用车载发电机可能会影响电动自行车的法律管辖定义。一些类型的电动自行车能够从刹车中回收能量，并在刹车或下坡时为电池充电（再生制动）。随着新技术的出现，可以期待更多功能。
一些电动自行车具有当骑车者选择不踩踏板时，电机可以自行移动自行车的功能，而另一些则要求骑车者始终踩踏板。（参见维基百科文章 机动自行车）。
将自行车转换为电力可能是学习转换方法成本最低的方式。电池组通常是铅酸凝胶电池，因为它们有适合这种应用的小尺寸。尝试使用更昂贵的电池类型也很实用，因为只需要一个小电池组。可以重新利用旨在为玩具和类似小型电器供电的电池组和充电器。
这些通常不适合在道路上使用，可以配置为站立式或坐式使用。
这是一个专门的细分市场，可以提供构建相对低成本电动汽车的机会。大多数使用两轮配置，尽管两种三轮车类型（有时是四轮车）在许多司法管辖区被归类为摩托车，前提是它们的重量足够轻（通常最大为 1000 磅）。如果采用三轮车布局，单轮应该在后面，采用正常的汽车类型前轮转向，因为单轮向前类型在操控方面极不稳定。
如果在元件选择和放置方面注意，并接受使用限制，那么轻型车辆可以成为极佳的选择。可以获得一些流行轻型车辆的改装套件，最值得注意的是后置电机、后驱大众“甲壳虫”、其“Type 3”进化版及其继任者，即前置电机/驱动大众“高尔夫”。不要指望改装后使用它来运输四个全尺寸（或超尺寸）的成年人——这些汽车根本没有足够的承载能力来做到这一点。相反，只需拆除后排座椅即可为轻型行李腾出空间。后轮驱动车辆特别适合高性能应用，因为加速产生的重量转移会增加驱动轮的牵引力。
通过改装轻型车辆，可以使用更小的电机，其重量和成本都低于更大的电机。较轻的整体车辆重量将减少起停交通中的功耗，从而在许多实际驾驶条件下提高续航里程。
（至少有一家商业改装公司，Solectria，改装了前轮驱动的通用汽车 Metro 用于电力驱动，创造了 Solectria Force。）
与小型车相比，紧凑型轿车可能具有更好的承载能力和更多用于放置电池的空间。但它也更重，通常具有更高的风阻。这意味着，与小型车相比，它们需要更大、更昂贵的电机、更昂贵的控制器和更多电池（更高的重量和成本）。一些商业电动汽车改装使用这种尺寸范围内的车辆。一个例子是 1992 年的本田思域（http://www.austinev.org/evalbum/542.html）。在这种改装中，后座被保留，仍然有足够的空间将九个浸水铅酸电池低沉地安装在备胎所在的后备箱中，以及引擎盖下另外九个电池。通过悬挂改装（增加减震器长度和弹簧额定值），需要确保车辆低于 GVWR，以避免出现非法且危险的情况。如果总车辆重量超过 GVWR，或者任何轴重超过该轴最大设计载荷，则切勿驾驶汽车。（这通常在手套箱或汽车门槛中列出。）
全尺寸轿车和小型货车通常被认为不如小型车更适合电动汽车改装。由于一些小型车可能用于赛车运动（尤其是 场地赛），因此更容易为它们获得升级的组件。从重型车辆开始并添加电池会导致加速、操控、制动和运营经济性方面表现不佳。
对于一个对跑车性能感兴趣的人来说，令人满意的改装可能会在电池布置等细节方面带来很多困难，因为此类车辆通常在车辆周围的各个小空间中分配可用空间。这会导致电池固定和布线复杂化。此类车辆由于重量轻和后轮驱动，在低速范围内可以提供令人惊叹的性能，并且还可能由于其出色的空气动力学性能提供良好的续航里程。
到目前为止，最常被改装的跑车是 1970 年代早期的保时捷 914。非比寻常的坚固底盘，加上为电池提供大量内部存储空间，使它成为许多成功改装的首选车型。
轻型卡车非常适合业余爱好者改装，因为很容易找到远离乘客舱的电池位置，并且有足够大的承载能力来容纳重型电池，例如高尔夫球车中常用的铅酸电池。轻型卡车也提供实用的功能，仅仅因为它们是卡车。即使货箱内或货箱下方存在电池会占用部分载重能力，但大部分空间效用依然保留。由于组件布局简单，轻型卡车非常推荐作为首次改装尝试。此外，轻型卡车（作为一种实用车辆）可以接受较低的装饰标准 - 油漆和车身修理可以达到低于轿车、双门轿跑或跑车所要求的“合适和完成”标准。（一个简单的轻型卡车改装示例：http://www.campbellot.com/electric-s10/。）21 世纪初的轻型卡车已经超出了其最初的设计范围，变得比以往高得多、笨重得多。2000 年代初期销售的最后一款小型轻型卡车是日产 Frontier，现在，在当前的版本中，它被“放大”了，增加了体积，并具有不稳定的高重心。丰田 Hilux 虽然仍在生产，但并未在美国市场销售。最适合改装的轻型卡车是基于车架建造的，日期从 1975 年到 1990 年代后期，几乎全部是进口品牌。
虽然这种类型的车辆通常被制造成“合法上路”的性能机器，但它也可以被开发为偶尔使用的直线加速赛车辆。该领域领先的车辆是马自达 RX-7（[4]）跑车，从转子发动机改装为电动。这辆车可以在四分之一英里的直线加速赛中超越道奇 Viper 跑车。更快的还有约翰·韦兰德的 White Zombie（[5]）。这辆 1972 年款日产 1200 轿车的改装车目前是世界上最快的合法上路汽车（在四分之一英里，根据 NEDRA）。
电动汽车可能非常适合场地赛比赛，因为低速加速对于这种类型的比赛至关重要。一些赛场正在引入专门针对电动场地赛的类别（称为“电场地赛”）。这些赛车的车辆通常是经济型车的改装或定制底盘，但具有过度的后部重量偏置，以允许经验丰富的驾驶员在控制下进行敏捷操控（这种向后的平衡对于日常使用可能很危险）。
仅用于专门的直线四分之一英里（加速）比赛，这种类型的车辆仅在专门的“直线加速赛道”上“越野”使用。
比直线加速赛赛车更专业，它旨在在长而直的平坦赛道上获得高速，例如在邦纳维尔盐碱滩等地发现的干涸湖床。
适合能够制造组装汽车的制造商，在机械加工和焊接方面具备良好的能力和设备，这可以打造出一辆独特的车辆。它尤其适合制造轻型车辆，可以提供卓越的性能。
这些车辆很少被改装，因为它们重量过大，效率低下（主要是由于空气动力学性能差）。更糟糕的是，许多现代卡车/SUV 继续变得越来越笨重。直接结果是车辆的有效载荷能力下降。这种特性不可取，因为它限制了可以承载的电池组的重量，限制了改装为电动汽车时可以实现的电池与车辆重量比。对于给定的电池类型，降低电池与车辆重量比总是会降低每次充电的行驶里程。然而，尽管存在这些大部分不可避免的限制，但一些爱好者已经成功地将几款 SUV 和大型卡车改装成了电动动力。一些例子包括罗德里克·怀尔德和 Suckamps EV Racing 改装的“Gone Postal”货车电动赛车、怀尔德演变公司改装的"Gone Postal" van、怀尔德演变公司改装的1971 年款路虎电动汽车，以及尼克·维埃拉改装的1988 年款吉普大切诺基电动汽车。