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Trainz/驾驶模式键盘快捷键

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Trainz 培训人员基础
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此表格是为 TS12 生成的,但一直保持稳定 - 与 UTC 的发布一直到 TRS19 白金版 都几乎相同。多年来,可能添加了一些仅适用于更新版本 Trainz 的键。例如,远光灯切换和警示灯在后来才出现。表格中的大部分内容在 Trainz UTC (V-1.5) 之后的所有 Trainz 版本中都是通用的,并且只有几个已知的键是在该日期之后添加的;例如,摄像机自由漫游外部模式 ('[4]' 在 V2.0 / TR04 中)。 

大多数驾驶依赖于 左手交叉: A+S+D X W+S+X (在时间敏感的电脑游戏中有着悠久的历史) 以及周围的行键:上排:Q+W+E+R 以及下排:Z+X+C+V+B.
  为了清楚起见,接下来列出的这些键,按组分组以显示操作组的关联性,是那些最繁忙的键,在操作驾驶时

{1  2  3  4  / W  S  & X  / E  / Z  A  & Q  / D  C  } 无论是大小写,还是是否按住 shift 键,或是 shift 键锁定,在所有驾驶任务中,97.5% 的时间都会用到这些键。其余部分通常只是涉及打开或关闭某些东西。

 

理解布局

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Trainz 键及其相关功能操作通常位于 垂直列 中。

  • 在 QWERTY 键盘布局的左上角是摄像机选择键
    1+2+3+4 使用内部/车厢内部摄像头模式(1),使用选择键 [ ] 选择(循环切换)不同类型的内部摄像头。[注 1]
    '-'+'+' 作用于第二个摄像头视角的外部摄像头视图(2 )并移动摄像头,从一辆车到另一辆车。按住其中任何一个键,摄像头连接点将依次切换到下一辆车、下一辆车、下一辆车,分别在车后或车前,速度与电脑键盘在按住时生成下一个字符的速度相同。通常情况下,这可以让人以极快的速度拆卸火车。
  • 主要的制动/辅助制动控制为 **Q+A+Z & **E+d+D+C,其中“d”不是标准键,仅在少数旧机车上实现/生效。在脚本中 **d、**D** 键用于动态制动,**d**⇔**S** 和 **D**⇔**W**。
  • 像现实世界中的原型一样,标准化的动态制动三联键复用油门控制 **d**⇔增加 和 **S** ⇔ 减少 用于油门和动态制动设置,由 **C**⇔切换动态制动开/关。[注 2]
  • 油门和方向油门控制 **W+S+X & R+F+V 是所有驾驶室模式驾驶环节通用的; 请注意 F 和 R 仅在蒸汽机车中适用。 F将集体向前移动一档d将集体向后移动
请注意,这些都是 QWERTY 键盘左侧的所有非移位键和控制键, 并且第一排中间还缺少 T、Y 和 U。 它们在标准 DRIVER 模块活动键中没有分配任何功能。
  • 而中间和底部的横向键 G+H+J B+N+M 都有某些通用的控制功能
(尽管有些功能只有在按下其中一个移位键时才起作用)
或者是一些更次要的火车控制 (B 代表铃铛并不是一个非常令人兴奋的键,
除非当然,如果噪音让你或你爱的人烦躁!这可能迫使你再次找到它,以至于事情会变得有点令人兴奋一段时间!)。

 

  • 其中最不次要的分别是 N⇧ Shift+N 吹风机控制,你至少在长途行驶中需要用到它 - 对于蒸汽机车来说……
  • 还有非常重要的 JCtrl+J 分别切换前方和后方的道岔 (但你离得足够远吗? 以及机车是否也认为“那边”是前进还是后退?)。

 

历史上,*Trainz 1.x 中最早使用的控件*仅仅是键盘上的按键,但这不受欢迎,因为需要用右手控制鼠标,而鼠标可能更频繁地使用。随着 UTC 的出现,引入了文件 *"\Settings\keyboard.txt"*,允许用户自定义按键,这些按键从 2003 年以来一直*非常稳定*,除了为了支持新功能需求而进行的添加,这些添加只是在旧的集合中增加了新的功能。在 TANE 出现之前,keyboard.txt 文件还允许用户自定义他的Surveyor 和菜单热键,以及在 Driver 中使用的那些热键。当 TANE 由一个新的软件团队编写时,他们打破了许多 Trainz 的历史方法,比如 Trainz 的设置文件。幸运的是,他们保留了大多数历史功能,只是将其移到了选项菜单中。他们谨慎地保留了 TANE/TRS19 中大多数热键的恒定性,只是搞砸了迷你地图的活动热键和显示。




注意,除了 Steam Loco Driving 之外,所谓的键盘左侧十字键(W, S, X, A 和 E)包含最常使用的驾驶员按键,是用于油门控制和制动器的那些按键。蒸汽机车也大量使用位于十字键右侧的F 和 R 来操作* '集体'*,而配备了动态制动器的火车机车则使用C 切换。

  此外,在主十字键的右侧是相对不太常用的辅助操作或支持按键, C, V, B, N/↑N, H, J, M, I, O, P, L, ↑L, '\', 1, F5--F9, Alt_D, +/-, SPC, CTRL-J 和 ';'按键;但所有按键在 CAB 模式下使用得相当频繁,需要触发! 

这些是动作键,但并非所有机车都实现了所有动作键;它们中的大多数是切换执行器,用于打开和关闭事物,增加打开或关闭的事物(I/O)。此外,一些机车具有内部驾驶室灯光、风扇和主动控制,例如挡风玻璃雨刷:[注释 3]

 

CAB 模式因素

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  • CAB 模式涉及两个不同的用户界面,*鼠标*和/或*键盘* - 你的选择,或者将两者混合使用。
    首先,将鼠标指针移到驾驶室周围将显示某些弹出标签,每个标签都与从阀门手柄和换档杆中描绘的物理控制相关联。这些可以被看到与按键一起移动,按键将在本文中占据主导地位,因为获得 CAB 模式手柄的最佳方法是单击并拖动模拟的物理控制,并移动鼠标,直到你弄清楚哪个是滑动鼠标的最佳方向,以获得特定的效果。
  • 在机车驾驶室中尝试的第一件事是[] 键,它们在与驾驶室相关的 '内部' 摄像头之间切换。在最新发布的机车中,这些摄像头中令人不安的数量被*放置在 '驾驶室外部'*,朝特定方向观看,并且通常由于其存在而过度使用,在大多数情况下使机车更难控制。五个摄像头,两个向前,一个在控制台上,两个沿着火车的两侧向后看,似乎是最好的,因为你可以快速地在每个摄像头之间切换,并以最短的时间找到你现在需要的摄像头,无论[] 键切换到下一个。
  • 同时,用户会想要单击并按住 LMB 来改变特定摄像头的旋转和倾斜调整。(外部摄像头通常不允许这两种便利。)滚动鼠标滚轮将放大或缩小,就像PageUpPageDn 一样。CTRL+]CTRL+[ 具有快速捕捉和切换功能。多尝试几次,你会明白的。
  • 许多新机车还具有功能开关。喇叭、灯光、受电弓,甚至驾驶室风扇通常可以通过模拟控制面板上的 '按钮'、'旋钮'、'阀门手柄' 和 '开关' 来控制。其中一些也通过热键驱动,比如火车铃和喇叭,BH 分别浮现在脑海中。
  • 箭头键的操作效果将根据 'Freeintcam' 模式是打开还是关闭而有所不同。(更多信息将在下文表格中介绍)。当模式为* 'Freed Internal Cameras' * 时,箭头键功能可能会通过按住 Shift 或 Control 键来使用;而箭头键可用于重新定位和重新放置摄像头的安装位置。Freeintcam 非常受欢迎;*将摄像头滑动到一个新的、可能是理想的位置将使你能够以最大效率驾驶和观看。*驾驶中的许多动作需要以敏捷的方式执行,因为大多数运动效果都会延迟一段时间,因此位置和速度通常需要提前预测。
  • 有两种主要的键盘控制方式。一种以 **S** 为中心,另一种(最初的 Trainz 0.9 Beta 版本!)以 **Num-Pad-5** 为中心。查看表格了解详情,并查看您的文档。即使是下载并安装的 Trainz 版本也可能包含可打印的 PDF 文件,提供键盘快捷键参考卡。
让东西动起来...
  • 电力机车有 32 个加速和施加动力的步骤,
  • 但柴油机车只有 8 个,提示:但与蒸汽机车一样,不需要突然改变速度,否则会损坏!
  • 以及数百种可用的 **S** + **W**(流量节流阀)和 **R** + **F**(截止角键控制,第二个方向性节流阀,控制滑阀的正时和位置)用于蒸汽机车驾驶模式。蒸汽控制实际上是使用鼠标在驾驶室内部拖动或推动杠杆的连续函数,它也会定位键值,从而使键值从此设置中递增或递减,直到在最大或最小停止位置被固定。
  • 在默认物理引擎中,每次驾驶会话都会测量联轴器断裂强度,如果不是由会话软件中的参数测量的话。驾驶技巧的一部分是避免对列车编组中最后几节车厢造成鞭打效应,以及更明显的避免将大型机器以过高的速度撞在一起,因为这两种情况都会导致联轴器断裂,并且无法完成特定的任务。联轴器断裂通常会导致会话结束,就像使列车脱轨一样。
  • 驾驶室模式具有 独立制动器,用于机车(通过 **E** 切换,在使用 DCC 转盘时无需使用),一些机车还具有动态制动器(请参阅手册,D 和 C 是主要的控制键,但……它很复杂……请阅读手册)。自 TS12 发布以来,其中一个教程提供了一个使用动态制动器的练习,尽管时间很短。
  • 驾驶室模式的抬头显示为压力留出了很多空间,无论是以磅/平方英寸“psi”还是以公制千帕“kPa”表示,都会报告四个值得关注的压力读数。
    1)“制动气缸—这是实际减速列车车轮并沿列车上下移动的力。由于该仪表与机车制动控制阀靠近,因此其整体系统测量值可能会因使用机车的“独立制动器”而被掩盖,因为它显示了应用于任一制动系统的最高值。Trainz 至少目前还没有对每个系统进行单独建模。
    2 “制动储气罐”—这是一个大型储气罐,它向连接每节车厢的制动软管提供空气,这些软管连接到前后车厢。其最大稳定压力读数是任何仪表或制动蹄可能经历的最高压力。在建模中,就像在现实世界中一样,系统压力实际上会略低于最大值。它最重要的意义在于,它可以让人知道其他压力读数的分母,从而让人能够目测一个值并将其解释为最大值的百分比。
    3 “均衡压力”—这实际上是一个预测仪器。它的值是驾驶员在当前时刻关闭制动控制阀时可能预期的值的近似值(观察到的值)。
    4 “制动管压力”—该仪器显示制动系统压力流量变化。值越低,模拟器运动方程式中当前拖曳加速度系数的变化越小。
  • 此外,驾驶室模式还具有 'LAP 制动模式'—能够部分应用制动,沿列车上下移动,以便在陡峭的下坡路段更好地控制速度。像在十字路口缓缓停车一样,间歇制动也极大地帮助了联挂、调车和/或装卸作业;特别是在与独立制动器结合使用时(独立制动器作用迅速,并通过 **E** 切换),以便在最后一刻使用一些额外的“强力制动”来及时停止列车。
唉,Trainz 脚本内核软件控制着装卸作业,它在行业运营中设置或释放了这些通用的列车制动设置,因此您必须在每次重新定位列车时重置间歇制动器——通常是在工业的轨道装满或卸空 NN 节车厢时,每 NN 节车厢重置一次。
间歇制动操作

 • 这种操作的技巧是利用两次比较快的按键之间的时序
非常一致地学会计数并重复相同的间隔——相同的(“仅仅”)2-3 秒的一部分,以切换模式,以实现部分应用制动(这会延迟很长时间,列车越长,延迟越长),方法是

1) 应用制动 **A**,然后使用一个短而一致的 2-3 秒间隔(数一-一-千,二-一-……)
2) 使用 **Z** 快速切换到间歇制动模式,以实现“大致相同”的预期压力(通常为 7-21 psi [48-144 kPa]),以提供来自增加拖曳力的预期帮助。
3) 每个机车编组组合都有其自身的特性,因此您需要熟悉它,并注意在每个驾驶阶段编组发生变化时的变化。但这种可变性主要受机车引擎规格配置中使用的建模的影响,因此一旦您习惯了它的行为,多几节车厢或少几节车厢的微小变化将变得像打哈欠一样无足轻重。
 • 练习,并意识到这种精细技巧是可能的,这将帮助您入门。
 • 反复试验,以谨慎的态度进行操作,会让您对事物处于掌控之中充满信心。
 • 在近距离、低速操作(例如耦合)时,通常会从这些压力的较低范围(9-14 psi/62-96 kPa)中获益最多,而在进行陡峭下降时,可能需要使用该范围内的较高值,最高可达 28-30 psi/200 kPa,以便在陡峭地形上控制下降中的重型列车。
 • 在重型列车(例如,在矿山用满载煤炭的料斗车组建列车时的现实世界条件)上有明显坡度的耦合操作可能需要使用较高的部分压力(20-30 psi),并伴随“狂野”的快速油门变化应用(从 0 到 4,保持一段时间,然后在靠近下一个子列车时减少),以克服阻力,并在靠近时快速减速。 不要破坏任何耦合器!


 

  • 最后,游戏中还模拟了其他驾驶室电子设备,并且能够将控制台与游戏配对,类似于许多赛车游戏和飞行模拟器允许真正的爱好者添加控制台的方式。

通用控制键

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我们将常见的模式键和驾驶员一般游戏控制的驾驶/操作键推迟到后面,并将更复杂的驾驶室模式放到底部,同时在右侧为您提供目录,以便您在需要时快速找到它。 

一般列车控制

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数字键盘键 键盘键 动作
L 前照灯
Shift+L 切换远光灯
; 切换侧灯开/关
; 侧灯[注释 4]
KPad-1, KP_End,
End
升降机[注释 5]
H 喇叭或汽笛
V
沙箱开/关切换
(非 DCC)
B 铃铛(通常很烦人[注释 6]
M,
Ctrl+M
地图切换
[注释 7]
M 是驾驶员专用键。
P 暂停! (模拟);自从 TS 发布以来,您可以自由地在外部摄像机模式下四处走动,看看前方有什么,或者在即将到来的轨道交叉口处用更好的视野窥视!
Ctrl+F 查找命名对象
Ctrl+D 切换解钩/耦合鼠标光标工具界面。
Ctrl+1 加入/跳到驾驶员 1 的列车机车
Ctrl+2 加入/跳到驾驶员 2 的列车机车
Ctrl+3 加入/跳到驾驶员 3 的列车机车
Ctrl+4 加入/跳到驾驶员 4 的列车机车
Ctrl+5 加入/跳到驾驶员 5 的列车机车
Ctrl+6 加入/跳到驾驶员 6 的列车机车
Ctrl+7 加入/跳到驾驶员 7 的列车机车
Ctrl+- 上一个驾驶员(向下#)
Ctrl+= 下一个驾驶员(向上#)
↵ Enter 多人游戏聊天
 

HUD 和查看控制

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数字键盘键 键盘键 动作
5 切换界面显示
(隐藏或显示所有显示)
6 切换驾驶员栏
7 切换按钮栏
8 切换自定义 HUD
9 切换控制

摄像机模式

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1 内部摄像机
2 外部摄像机
3 跟踪摄像机
4 漫游摄像机
 

驾驶室内摄像机

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[ 摄像机 - 上一个视图
] 摄像机 - 下一个视图
Ctrl+[ 摄像机捕捉到上一个视图
Ctrl+] 摄像机捕捉到下一个视图
 

一般摄像机控制

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向上箭头 ↑ 向上倾斜摄像机
向下箭头 ↓ 向下倾斜摄像机
向左箭头 ← 向左旋转摄像机*
向右箭头 → 向右旋转摄像机*
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DCC 模式和简易模式

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DCC 模式或(TANE 的新“简易模式”)
数字键盘键 键盘键 动作
X 减速/倒车
W 加速/前进
S 全停
A 使用手刹

许多 DCC 模式控制键使用与驾驶室模式相同的加速或减速键。

  • 总的来说,许多驾驶员热键在 DCC 和 CAB 模式下都起着类似的作用。或者至少,它们的工作方式足够相似,可以被回忆起来,并且不会经常混淆。 'W,S, X' '动力轴'就是一个例子,除了蒸汽机车驾驶…其中X 没有作用,而 S 只是降低了 '蒸汽穹顶输入' 阀门 (它没有负值,只有一个零位停止 - 与其他两种驾驶室类型中的 'S' 不同,后者会完全切断动力
  • 一些 CAB 模式键只在特定的机车类型上有效,例如,蒸汽机车、柴电机车和电力机车控件 F & R 控制蒸汽机的总控阀,类似地,也控制柴油或电力机车的变速箱(前进和后退),在 DCC(简单模式)下没有任何作用。

CAB 模式通用键

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数字键盘键 键盘键 动作
9 Q 释放制动
6 Z 制动拉手
3 A 制动应用
4 E 切换独立制动[note 8]
0 D 独立制动放弃
8 W 阀门上升
2 X 阀门下降
5 S 阀门 0
. F 反向手柄前进
/ R 反向手柄后退
7 C 切换动态制动
⇧ Shift+F 驾驶室风扇
Alt+, 雨刷打开
Alt+. 雨刷关闭
暂停/中断 紧急制动[note 9]
Alt+9 紧急停车[note 10]

蒸汽机车控制

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数字键盘键 键盘键 动作
KPad 1, KPEnd, End 切换火箱门[note 11]
W 流量阀门 增加蒸汽流量
S 流量阀门 减少蒸汽流量
F 增加
总控阀
更向前进
(前进角度)
F 后退
总控阀
更多向后努力
(反向角度)
Shift+I 喷射器上升 [note 12]
Shift+O 喷射器下降 [note 13]
N 鼓风机上升 [note 14]
Shift+N 鼓风机下降 [note 15]
空格 铲煤 [note 16]
Shift+空格 铲煤工挥手[note 17]
Alt+D 切换气缸排水阀
实际上,蒸汽机车有两个阀门,一个是主阀门或流量阀门,它位于阀门之上,控制蒸汽量,调节进入蒸汽穹顶的粗略入口压力。蒸汽穹顶是一个储气罐,用于最大程度地减少压力波动。
 • 每个气缸上的滑阀控制(节流)将多少蒸汽路由到驱动活塞的哪一侧,从蒸汽穹顶的出口处获取压力和流量,蒸汽穹顶是一个储气罐,旨在最大程度地减少压力波动。
 • 滑阀由 '总控阀' 或 '反向器' 控制,它们可能是杠杆、车轮或枢轴(杠杆控制一个中心轴,因此是两者的组合)控制;但无论以何种形式,总控阀或反向器几乎每隔几十秒或几分钟就要进行调整,因为工程师经常调节它们,以便根据不断变化的地形主动保持动力的平衡。

'软件依赖' 控制

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'软件依赖' 控制:这组控制取决于(较少实现的)脚本交互,例如机车是否有该功能以及所涉及的脚本程序。简而言之,只有某些更现代的机车才会具备这些功能。[note 18]
数字键盘键 键盘键 动作
T 重置里程表[note 19]
Alt+0 切换驾驶室主开关[note 20]
Alt+\ 面板灯测试[note 20]
Alt+[ 发动机启动[note 20]
Alt+] 发动机关闭[note 20]
Alt+; 切换驾驶室硬件 0 [注释 21]
Alt+' 切换驾驶室硬件 1 [注释 22]

驾驶室模式 - 自动警告系统

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数字键盘键 键盘键 动作
Alt+~ 警惕踏板
Alt+0 切换驾驶室主开关
Alt+空格 重置自动警告系统
Ins 重置自动警告系统
Alt+1 隔离自动警告系统
Alt+2 激活自动警告系统
Alt+3 重置列车保护警告系统
Alt+4 隔离列车保护警告系统
Alt+5 激活列车保护警告系统
Alt+6 覆盖列车保护警告系统
Alt+7 打开司机提醒设备
Alt+8 关闭司机提醒设备
Alt+9 紧急停车


 

*在 trainzoptions.txt 中设置 'freeintcam' 开关参数(TR04—TS12)或在 TANE 中选中相同功能的复选框(释放内部摄像头),这会将键盘箭头的功能从旋转和倾斜功能更改为左右或前后滑动摄像头位置。Freeintcam 模式使用户能够将许多摄像头完全移出驾驶室或移动到更有利于观察(和鼠标控制)的角度。

注释、脚注和参考文献

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Config.txt 文件在 Trainz 资源中是普遍存在的,因为没有资源可以在没有这种类型的 计算机科学容器 的情况下定义。在编辑或创建 Trainz 内容时,必须始终牢记关键字 - 键值对。 TrainzBaseSpec 包含在定义资源 config.txt 文件中最常见的键值对和容器。 

注释

  1. 通过内部分类摄像头,我们指的是可变数量且有时放置位置奇怪的视角摄像头安装点,它们使用由内容创建者特定于车厢的脚本(桥接或粘合)文件和 效果容器 引用在模型主 配置文件 中的附加点。
  2. 新的 Trainz 用户只需要理解这一点。如果制动或油门处于活动状态且高于零档,则C 键将不起作用(为了切换模式,油门或制动必须完全处于“无”状态)以切换另一种模式的传动装置。
  3. 我们提到了 Trainz 是“用户可扩展的”。由于每个机车类型都有自己的内部结构,因此将网格拼凑在一起的内容创建者可以为这些装饰品添加额外的附加点。使用自定义脚本,它们将与 Trainz 运行时软件集成并赋予活力,通常通过鼠标操作完成。H-喇叭 / V-沙子 / C-动态制动模式 / M-地图开关 / L-大灯开关 / ↑L-远光灯切换 / J-前部连接点切换 / Ctrl_J-后部连接点 / I&O 是相反的阀门速率调节器-锅炉给水 / Alt_D-切换排水 / ';' 侧灯切换 /
  4. 美国某些地区的法律要求列车不仅在移动时,而且在启动并能够移动时都要闪烁侧灯。作为一般规则,Trainz 中的侧灯很可能只在原型为最近生产的模型的机车中找到。新的 Trainz 用户在检查线路时可以考虑在维基百科中查找机车模型(自我鉴定。注意,真正的操作员必须在经过多次陪同驾驶后才能获得线路资格,以熟悉自己。花 20-60 分钟时间检查布局和会话流程可以帮助避免许多驾驶模式中的挫折感。
  5. 注意,键是双用途的,对互斥模式有效。
  6. N3V 一直承诺要解决声音音量问题,但始终没有做到。
  7. 地图切换: Ctrl-M 在勘测员和驾驶模块中都可以使用迷你地图。
  8. 使用独立(仅机车!)制动以“微调”速度,尤其是在进行联挂和调车操作时,此时速度通常需要低于 4-5 英里/小时(~6-8 公里/小时)。“独立制动”是指仅机车自身的制动,不会通过气压制动系统联挂到列车的其他部分,因此与长列车的制动相比,它们的操作速度非常快。
  9. 这个紧急制动 控制实际上只用于紧急情况下防止坠毁。它非常不切实际,并且只在 驾驶 模式下有效。
  10. 这个紧急制动 控制实际上只用于紧急情况下防止坠毁。
  11. 切换火箱门 不仅可以降低运行噪音,还会影响水套的加热。吹风机比打开门时效果更好,因此在添加煤炭后尽快关闭。在 CAM=1 模式下观察效果!
  12. 喷射器向上 将给水强力地注入锅炉以补充膨胀过程中蒸汽排放造成的损失。多次点击可以进一步打开阀门。在 CAM=1 模式下观察效果!
     • 不要超过 80% 填充,尝试设置以最大程度地减少高速行驶时的水滴,并短时间切换向上以保持视镜水位。
  13. 喷射器向下 限制给水注入锅炉以补充膨胀过程中蒸汽排放造成的损失。多次点击可以进一步关闭阀门。在 CAM=1 模式下观察效果!
  14. 自 Trainz 1.3/UTC 以来标准的蒸汽控制
  15. 自 Trainz 1.3/UTC 以来标准的蒸汽控制
  16. 自 Trainz 1.3/UTC 以来标准的蒸汽控制
  17. 装煤工挥手:自 Trainz 1.3/UTC 以来标准的蒸汽控制
  18. 软件依赖的控制:所有列车控制都取决于脚本交互,但这些不像自 Trainz v1.3 以来内置的那些“通用控制”那么标准。
  19. 可能仅适用于某些 HUD 显示!现在再试一次看看。
  20. a b c d 可能仅适用于某些机车驾驶室!现在再试一次看看。
  21. 这个“驾驶室硬件 nn' 控制只适用于特殊设备,并且机车或驾驶室内部必须有匹配的 TrainzScript 文件才能执行任何操作。因此,通常是“无效果”键
  22. 这个“驾驶室硬件 nn”控制“同上”。

 

脚注

 

参考文献

华夏公益教科书