Trainz/驾驶模式键盘快捷键

Trainz 训练生的基础知识

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词汇表

HKeys-CM

HKeys-DVR

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HKeys-WIN

鼠标使用

符号

此表格是为 TS12 生成的，但一直保持稳定——几乎完全相同，一直追溯到 UTC 的发布，以及直至 TRS19 Platinum。多年来，可能添加了一些仅适用于较新 Trainz 版本的键。例如，远光灯切换和警示灯是在后来出现的。大部分表格在所有 Trainz 版本（自 Trainz UTC（V-1.5）之后）中都是通用的，并且只有少数已知的键是在该日期之后添加的；例如，摄像机自由漫游外部模式（V2.0 中的 '[4]' / TR04）。 

大多数驾驶依赖于 左手交叉 的组合：A+S+D X W+S+X (在活跃的实时电脑游戏中有着悠久的历史) 以及周围各行键：上面：Q+W+E+R 以及下面：Z+X+C+V+B。
  明确地说，这些接下来列出的键，分组显示操作组的隶属关系是那些最忙碌的键，在驾驶操作时

{1  2  3  4  / W  S  & X  / E  / Z  A  & Q  / D  C  } 无论是大写还是锁定大小写，或者是小写字母，这些都是所有驾驶任务 97.5% 时间内需要的。其余部分通常只是涉及打开或关闭某些东西。

 

了解布局

Trainz 键及其相关的功能操作通常是 垂直列。

• 在 QWERTY 键盘布局的左上角是摄像机选择键
  ‌1+2+3+4 内部/驾驶室内部摄像头模式 (1) 使用选择键 [ 和 ] 选择（循环）替代的内部摄像头。
  ‌'-'+'+' 作用于第二视角的外部摄像头视图 (2 )，并从一辆车移动到另一辆车。按下并保持其中任何一个键，摄像头连接点将以与您的计算机键盘在按住时生成下一个字符相同的速率，依次移动到下一辆车，再下一辆车，以此类推，分别向后或向前移动。通常，这使人们能够以惊人的速度拆解列车。
• 主要制动/辅助制动控制 Q+A+Z & E+d+D+C，其中 'd' 不是标准键，仅在少数传统机车中实现/激活。在脚本中，其中 d，D 键用于动态制动，d⇔S 和 D⇔W。
  
• 与现实世界原型机一致的标准化动态制动三联件，会重复使用油门控制 d⇔增加 和 S ⇔ 减少，这两种控制方式都适用于油门和动态制动设置，由 C⇔切换动态制动开关。^{[注 2]}
• 油门和方向油门调整 W+S+X 和 R+F+V 是所有驾驶室模式驾驶会话中通用的；请理解 F 和 R 仅在蒸汽机车中使用。 F⇔向前移动集合一档 和 d⇔向后移动集合。

请注意，这些都是 QWERTY 样式键盘左侧的所有非 Shift 和 Control 键，以及顶行中间缺少的 T、Y 和 U。在标准 DRIVER 模块活动键中，它们没有分配任何功能。

• 而中间和底部行的水平排列的键 G+H+J 和 B+N+M 都有一些共同的通用控制功能

(尽管有些功能只有在按下其中一个 Shift 键时才有效)

或者是一些更次要的火车控制 (B 用于鸣铃，不是一个非常令人兴奋的键，

除非当然，如果噪音让你或你的爱人发疯！这可能会让你迫切地找到它，以至于事情会变得有点令人兴奋一段时间！）。

 

• 这些中最不次要的是 N 和 ⇧ Shift+N 吹风机控制，你需要它来控制蒸汽机车 - 至少在长途行驶时...
• 以及非常重要的J 和 Ctrl+J，分别“切换连接”前方和后方（但你离得足够远吗？还有机车是否也认为“那边”是前进还是倒退？）。

 

历史上，Trainz 1.x 中最早使用的控制仅仅是数字键盘上的键，但由于需要右手放在鼠标上，而鼠标可能更频繁地被使用，因此这种做法并不受欢迎。随着 UTC，引入了文件“\Settings\keyboard.txt”，允许用户自定义按键，自 2003 年以来一直保持非常稳定，除了为了支持新功能需求的引入而进行的添加，这些添加只对旧集合进行了添加。直到 TANE 出现，keyboard.txt 文件还允许用户自定义他的Surveyor 和菜单热键，以及在 Driver 中使用的热键。当 TANE 由一个新的软件团队编写时，他们打破了 Trainz 许多历史方法，例如 Trainz 设置文件。幸运的是，他们保留了大多数历史功能，只是将它移到了选项菜单内。他们很小心地将大多数热键在 TANE/TRS19 中保持一致，只是弄乱了迷你地图的活动热键和显示。

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请注意，除了 Steam Loco Driving，所谓的键盘左侧交叉(W, S, X, A 和 E)包含最常用的 Driver 键，它们用于油门控制和制动。蒸汽机车也大量使用位于交叉键右侧的F 和 R键来操作“集体控制”，而配备动态制动的机车使用C 键切换。

  此外，在主交叉键右侧还有一些不太常用的辅助操作或支持键，C, V, B, N/↑N, H, J, M, I, O, P, L, ↑L, '\', 1, F5--F9, Alt_D, +/-, SPC, CTRL-J 和 ';'键；但在 CAB 模式下，所有这些键都经常使用，需要触发！ 

这些是动作键，但并非所有机车都实现了所有这些键；其中大多数是切换执行器，打开或关闭某些功能，增加或减少打开或关闭的程度 (I/O)。此外，一些机车还具有内部驾驶室灯光、风扇和主动控制，例如挡风玻璃雨刷：

 

CAB 模式因素

• CAB 模式涉及两个不同的用户界面，鼠标和/或键盘——由你选择，或将两者混合使用。
  首先，将鼠标指针移动到驾驶室内，将显示某些弹出式标签，每个标签都与从阀门手柄到换挡杆的某个物理控制相对应。这些标签可以与按键一起移动，按键将是本文讨论的重点，因为学习 CAB 模式手柄的最佳方法是点击并拖动模拟的物理控制，然后移动鼠标直到你找到最佳的滑动方向，以获得特定效果。
• 在机车驾驶室内首先要尝试的是[ 和 ] 键，它们在与驾驶室链接的“内部”摄像头之间切换。令人不安的是，在许多新发布的机车中，这些摄像头被放置在“驾驶室外”，朝特定方向观看，并且通常过于频繁地出现，在大多数情况下，使得机车更难操控。五个摄像头，两个朝前，一个位于控制台上，以及两个沿着列车两侧向后观看，似乎是最佳选择，因为你可以快速地在每个摄像头之间切换，并以最短的时间找到你现在需要的那个摄像头，而不管[ 和 ] 键切换到的下一个摄像头是什么。
• 同时，用户可以使用鼠标左键点击并按住，来调整特定摄像头的旋转和倾斜角度。（外部摄像机通常不支持这两种功能。）滚动鼠标滚轮可以放大或缩小，就像 PageUp 和 PageDn 一样。CTRL+] 和 CTRL+[ 具有快速捕捉和切换功能。多尝试几次，你就会掌握了。
• 许多新的机车也拥有功能性开关。喇叭、灯光、受电弓，甚至驾驶室风扇，通常可以通过模拟的控制面板上的“按钮”、“旋钮”、“阀门手柄”和“开关”来控制。其中一些可以通过热键来控制，例如火车铃和喇叭，分别是 B 和 H。
• 方向键的操作效果取决于“自由内设摄像头”模式是否开启。（更多信息请见下方表格）。当模式为“自由内部摄像头”时，方向键功能可能需要配合按住 Shift 或 Control 键使用；方向键可以用来重新定位和调整摄像头的安装位置。自由内设摄像头模式非常受欢迎；将摄像头滑动到一个新的、可能理想的位置，可以让您以最大的效率驾驶和观看。驾驶过程中很多操作都需要迅速执行，因为大多数运动效果存在时间延迟，所以经常需要提前预判位置和速度。
• 键盘控制主要有两套。一套以 S 为中心，另一套（最初的 Trainz 0.9 Beta 版本！）以 Num-Pad-5 为中心。请参阅表格了解详情，并查看您的文档。即使是下载和安装的 Trainz 版本也可能包含可打印的 PDF 文件，提供键盘快捷键参考卡。

让东西动起来…

• 电力机车有 32 个加速和功率应用等级，
• 而柴油机车只有 8 个等级，提示: 但它们都与蒸汽机车一样，不能突然改变速度，否则会导致损坏！
• 以及数百种 S + W （流量节流阀）和 R + F （截止角键控制，第二个节流阀是方向控制，控制滑阀的定时和位置）的可用组合，用于蒸汽机车驾驶模式。蒸汽控制实际上是连续函数，使用鼠标拖动或推动驾驶室内的控制杆，这也会定位键值，这样一来，键值就会从这些设置值开始递增或递减，直到达到最大或最小值。
• 耦合器断裂强度在默认物理设置下的每次驾驶游戏中都会进行测量，如果没有通过会话软件中的参数进行测量。驾驶技巧的一部分是避免对列车编组中最后几节车厢造成鞭打效应，更重要的是避免以过高的速度猛烈碰撞大型机器，因为这两种情况都会导致耦合器断裂，无法完成特定任务。耦合器断裂通常会导致游戏结束，就像造成列车车厢脱轨一样。
• 驾驶室模式具有 独立制动器 用于机车（通过 E 切换 - 使用 DCC 旋钮不需要使用）以及一些机车还拥有动态制动器（请参阅手册，D 和 C 是主要控制键，但……它很复杂……请阅读手册）。自 TS12 发布以来，其中一个教程提供了使用动态制动器的练习，尽管时间很短。
• 驾驶室模式的抬头显示器（HUD）为压力提供了大量的显示空间，无论是以磅/平方英寸“psi”还是以千帕“kPa”为单位，都会显示四个重要的压力读数。
  1) '制动气缸'—这是实际使列车车轮减速的力，沿着整个列车传递。由于这个仪表与机车制动控制阀位于附近，因此它的整体系统测量值可能会被“机车的独立制动器”的使用所掩盖，因为它显示的是施加到任何一个制动系统的最高数值。Trainz 还没有对每个制动系统进行单独的仪表建模，至少目前还没有。
  2 '制动储气罐'—这是一个大型储罐，它向连接每节车厢的制动软管提供空气。它的最大稳态压力读数是任何压力表或制动蹄所能承受的最高压力。在模型中，与现实世界一样，系统压力实际上会略低于该最大值。它最重要的意义在于，它可以告诉我们其他压力读数的分母，让我们可以直观地判断一个值并将其解释为最大值的百分比。
  3 '均衡压力'—这实际上是一个预测仪表。它的值是司机在当前时刻关闭制动控制阀时可能预期的值的近似值（观察到的值）。
  4 '制动管压力'—该仪表显示制动系统压力流的变化。值越低，模拟器运动方程中当前拖曳加速度因子发生的变化越小。
• 此外，CAB 模式具有 'LAP 制动模式'—能够在列车上下部分应用制动，以更好地控制陡坡上的速度。像在路口慢慢停车一样，叠加制动也有助于许多耦合、调车和/或装载操作；特别是在与独立制动（独立制动起作用迅速，由E）结合使用时，以“额外最后一刻的强力制动”及时地停止列车。

然而，Trainz 脚本内核软件控制着工业运营中列车的装载和卸载，因此每次重新定位列车时，您都必须重置叠加制动—通常是在每次工业轨道装满或卸空 NN 节车厢时，每 NN 节车厢重置一次。 缓速制动操作  • 这种操作的技巧是使用两次稍微快速按键之间的时差 非常一致地学习计数并重复相同的间隔—（“仅仅”）2-3 秒的相同比例来切换模式，以实现部分应用制动（部分应用制动有很大的延迟，列车越长，延迟越长）通过 1) 应用制动 A 然后使用一个短暂且一致的 2-3 秒间隔（数一、二、三…） 2) 使用 Z 快速切换到叠加制动模式，以实现“大致相同”的所需压力（通常为 7-21 psi [48-144 kPa]），以提供来自增加拖曳力的所需辅助。 3) 每种机车-组成组合都有其自身的特性，因此这是您需要熟悉的内容，并注意组成变化时的变化—在每个驾驶阶段。但这种可变性受机车 enginespec 配置中使用的模型支配，因此一旦您习惯了它的行为，多几节或少几节车厢的微小变化将会变得微不足道。  • 练习，意识到这种精细技巧是可能的将帮助你入门。  • 试错，谨慎地进行操作会让你自信地掌握一切。  • 在耦合等近距离、低速操作中增加阻力通常最能从这些压力的较低一半范围（9-14 psi/62-96 kPa）中受益，而进行陡坡下降可能需要该范围内的较高值，高达 28-30 psi/200 kPa 才能将沉重的下降组成控制在陡峭的地形上。  • 在重载列车的明显坡度上进行耦合操作（例如，现实世界中在矿山装满煤斗的条件下构建组成）可能需要较高的部分压力（20-30 psi）以及“疯狂”的快速节流阀变化（从 0 到 4，保持一段时间，然后随着下一个子组成接近而降低），以克服拖曳力，并在接近时快速减速。不要损坏任何耦合器！

 

• 最后，游戏模拟了其他 CAB 电子设备，并且能够将控制台与游戏配对，类似于许多赛车游戏和飞行模拟器允许真正的爱好者添加控制台的方式。

通用控制键

我们将覆盖常见模式键和驾驶员通用游戏控制的驾驶/操作键，并将更复杂的 CAB 模式放在底部，同时在右侧为您提供目录，以便您能够快速找到它。 

通用列车控制 小键盘键 键盘键 操作 L 前灯 Shift+L 切换远光灯 ; 切换警示灯开关 ; 警示灯 KPad-1, KP_End, End 受电弓 H 喇叭或汽笛 V 沙箱开关 (非 DCC) B 铃铛（通常很烦人 M, Ctrl+M 地图切换 M 是驾驶员专用键。 P 暂停！（模拟）；自 TS 发布以来，您可以以自由外部摄像机模式四处走动，看看前方有什么，或者更好地观察即将到来的轨道交叉点！ Ctrl+F 查找命名对象 Ctrl+D 切换解钩/耦合鼠标光标工具界面。 Ctrl+1 加入/跳转到驾驶员 1 的组成机车 Ctrl+2 加入/跳转到驾驶员 2 的组成机车 Ctrl+3 加入/跳转到驾驶员 3 的组成机车 Ctrl+4 加入/跳转到驾驶员 4 的组成机车 Ctrl+5 加入/跳转到驾驶员 5 的组成机车 Ctrl+6 加入/跳转到驾驶员 6 的组成机车 Ctrl+7 加入/跳转到驾驶员 7 的组成机车 Ctrl+- 前一个司机 (down#) Ctrl+= 下一个司机 (up#) ↵ Enter 多人聊天   HUD 和查看控制 小键盘键 键盘键 操作 5 切换界面显示 (隐藏或显示所有显示) 6 切换司机栏 7 切换按钮栏 8 切换自定义 HUD 9 切换控制 相机模式 1 内部相机 2 外部相机 3 跟踪相机 4 漫游相机   驾驶室相机 [ 相机 - 前一个视图 ] 相机 - 下一个视图 Ctrl+[ 相机捕捉到前一个视图 Ctrl+] 相机捕捉到下一个视图   通用相机控制 向上箭头 ↑ 向上倾斜相机 向下箭头 ↓ 向下倾斜相机 向左箭头 ← 向左旋转相机* 向右箭头 → 向右旋转相机* Page Up 放大 Page Down 缩小   DCC 模式和简单模式 DCC 模式或 (TANE 的新“简单模式”) 小键盘键 键盘键 操作 X 减速/倒车 W 加速/前进 S 全停 A 拉手刹 许多 DCC 模式控制键使用与驾驶室模式相同的加速或减速键 总的来说，许多驾驶员热键在 DCC 和驾驶室模式下都起着相似的作用。或者，至少它们的工作方式足够相似，可以回忆起来并且不经常混淆。“W,S, X”功率轴就是一个例子，除了蒸汽机车驾驶……其中 X 没有作用，而 S 只会降低“蒸汽圆顶输入”节气门（没有负值，只有零停止——与其他两种驾驶室中的“S”不同，后者会完全切断电源。 一些驾驶室模式键只适用于特定类型的机车，例如，蒸汽机车和柴电机车和电力机车的控制 F & R 用于操作蒸汽机车上的集合器，同样改变柴油机车或电力机车的传动（前进和倒车）在 DCC（简单模式）中没有任何作用。

驾驶室模式通用键 小键盘键 键盘键 操作 9 Q 释放制动 6 Z 制动间隙 3 A 制动应用 4 E 切换独立制动 0 D 独立制动保释 8 W 节气门向上 2 X 节气门向下 5 S 节气门 0 . F 反向手柄前进 / R 反向手柄倒车 7 C 切换动态制动 ⇧ Shift+F 驾驶室风扇 Alt+, 雨刷打开 Alt+. 雨刷关闭 暂停/中断 紧急制动 Alt+9 紧急停车 蒸汽机车控制 小键盘键 键盘键 操作 KPad 1, KPEnd, End 切换 Firebox Door W 流量节流阀 增加蒸汽流量 S 流量节流阀 减少蒸汽流量 F 增加 集体 更多前进力 (前进角度) F 后退 集体 更多后退力 (倒车角度) Shift+I 喷射器向上 Shift+O 喷射器向下 N 鼓风机向上 Shift+N 鼓风机向下 空格键 铲煤 Shift+空格键 铲煤工挥手 Alt+D 切换气缸排水阀 实际使用中的蒸汽机有两个节流阀，一个为主节流阀或流量节流阀，位于阀门之上，减缓蒸汽量并调节进入蒸汽穹顶的粗略进气压力。  • 每个气缸上的滑阀控制（节流）进入驱动活塞哪一侧的蒸汽量，从蒸汽穹顶的出口获取输入压力和流量，蒸汽穹顶是一个储层，旨在最大限度地减少压力波动。  • 滑阀由“集体”或“反向器”控制，它可能是杠杆、轮子或枢轴（杠杆手柄控制轮毂，因此是两者的组合）控制；但无论哪种形式，集体或反向器都需要每隔几十秒或几分钟进行主动调整，因为工程师会经常调整它，以便积极地保持动力与不断变化的地形的平衡。 '软件依赖' 控制 '软件依赖' 控制： 这些控制组取决于（不太常见的实现）脚本交互以及机车是否具有相关功能和脚本。简而言之，只有部分比较现代的机车会配备这些功能。 小键盘键 键盘键 操作 T 重置行程计 Alt+0 切换驾驶室总开关 Alt+\ 驾驶室灯光测试 Alt+[ 发动机启动 Alt+] 发动机关闭 Alt+; 切换驾驶室硬件 0 Alt+' 切换驾驶室硬件 1 驾驶室模式 - 自动警报系统 小键盘键 键盘键 操作 Alt+~ 警戒踏板 Alt+0 切换驾驶室总开关 Alt+空格键 重置自动警报系统 Ins 重置自动警报系统 Alt+1 隔离自动警报系统 Alt+2 激活自动警报系统 Alt+3 重置列车保护警报系统 Alt+4 隔离列车保护警报系统 Alt+5 激活列车保护警报系统 Alt+6 覆盖列车保护警报系统 Alt+7 打开司机提醒装置 Alt+8 关闭司机提醒装置 Alt+9 紧急停车

 

*在 trainzoptions.txt（TR04—TS12）中设置“freeintcam”开关参数或在 TANE 中选中具有相同功能的复选框（释放内部相机），会将键盘箭头功能从旋转和倾斜功能更改为向前或向后滑动相机位置，或左右滑动。freeintcam 模式使用户能够将许多相机完全移出驾驶室，或移至更具优势的观看（和鼠标控制）角度。

注释、脚注和参考资料

Config.txt 文件在 Trainz 资产中普遍存在，因为没有资产可以在没有这种类型的 计算机科学容器 的情况下定义。在编辑或创建 Trainz 内容时，必须始终牢记关键字-值_of_key 配对。 TrainzBaseSpec 包含资产定义 config.txt 文件中最常见的数值和容器。 

 

 

参考文献

• Trainz 打印版或 pdf 文件 手册，适用版本 - 通常位于 ..\extras 或 ..\extras\manuals 文件夹 中
• TrainzOnline Wiki Config.txt 文件页面 以及其他各种页面
• TrainzOnline Wiki：内容创建者指南页面（各种）
• 各种 CCG 和 Auran 网站