Trainz/驾驶模式键盘快捷键

Trainz 培训的基础

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词汇表

HKeys-CM

HKeys-DVR

HKeys-SUR

HKeys-WIN

鼠标使用

符号

此表格是为 TS12 生成的，但一直保持稳定 - 与 UTC 发布时的版本几乎完全相同，一直到 TRS19 Platinum。多年来可能增加了一些仅适用于较新 Trainz 版本的键。例如，远光灯开关和警示灯是在后来出现的。该表格的大部分内容在所有 Trainz 版本中都保持一致（Trainz UTC（V-1.5）之后），并且在那之后只添加了一些已知的键；例如，自由漫游外部模式摄像头（V2.0 / TR04 中的 '[4]'）。 

大多数驾驶依赖于 左手交叉：A+S+D X W+S+X（在实时计算机游戏中具有悠久历史）以及周围的行键：上排：Q+W+E+R 和下排：Z+X+C+V+B。
  为了清楚起见，以下列出的这些按键，按操作组归类，是操作驾驶员时最常使用的按键

{1  2  3  4  / W  S  & X  / E  / Z  A  & Q  / D  C  } 无论是大小写还是Shift键或Shift锁定，在所有驾驶员任务中，97.5%的时间都需要这些键。剩下的操作通常只涉及开关某些东西。

 

了解布局

Trainz 的按键与其相关的功能操作通常位于垂直列中。

• 在 QWERTY 键盘布局的左上角是相机选择键
  ‌1+2+3+4 与内部/驾驶室内部相机模式 (1) 一样，使用选择键 [ 和 ] 选择（循环）其他类型的内部相机。^{[注释 1]}
  ‌'-'+'+' 作用于第二个相机视角的外部相机视图（2 ），并将相机从一辆车移动到另一辆车。按住这两个键中的任何一个，相机连接点将分别以您的计算机键盘在按住时生成下一个字符的相同速度，移至下一辆车，下一辆车，下一辆车，向后或向前。通常，这允许您以极快的速度拆卸火车。
• 主要的制动/辅助制动控制为 Q+A+Z & E+d+D+C，其中“d”不是标准键，仅在少数旧机车上实施/激活。在 d, D 键用于动态制动，d⇔S 和 D⇔W.
  
• 与现实世界原型机类似的标准化动态制动三联组会重复使用油门控制 d⇔增加 和 S ⇔ 减少 对于油门和动态制动设置，由 C⇔切换动态制动开关。^{[注 2]}
• 油门和方向油门调节 **W+S+X 和 **R+F+V 是所有驾驶室模式驾驶 session 的共用键位；请了解，F 和 R 键只在蒸汽机车中有效。 **F⇔向前移动一个集体档 和 **d⇔向后移动集体档.

请注意，这些都是 QWERTY 键盘左侧的非 Shift 和 Ctrl 键，以及最上面一行中间没有 T、Y 和 U 键。它们在标准 DRIVER 模块的活动键中没有分配。

• 而中间和最下面一行的水平方向键 G+H+J 和 B+N+M 都具有一些通用控制功能

(尽管有些功能只有在按下其中一个 Shift 键时才有效)

或者是一些较小的列车控制功能（B 键对应鸣笛，并不是一个非常激动人心的键，

除非当然，如果噪音让你或你所爱的人感到烦躁！这可能会让你迫切地想要再次找到它，以至于事情会变得有点激动一段时间！)。

 

• 这些键中最不重要 的是 **N 和 **⇧ Shift+N 吹风机控制，蒸汽机车需要这些——至少在长途运行中...
• 以及非常重要的 **J 和 **Ctrl+J 分别切换前方和后方道岔（但你距离足够远吗？ 以及机车是否也认为“那个方向”也是前进或倒退？）。

 

历史上，Trainz 1.x 中最早使用的控制 仅仅是数字小键盘上的键，但这不受欢迎，因为需要用右手操作鼠标，而鼠标可能更频繁地被占用。有了 UTC，一个文件“\Settings\keyboard.txt” 被引入，允许用户自定义键位，这些键位自 2003 年以来一直非常稳定，除了添加支持新功能需求的键位，这些键位只对旧的键位集进行了添加。在 TANE 出现之前，keyboard.txt 文件还允许用户自定义他的 Surveyor 和菜单 热键 以及那些在 Driver 中有用的键位。当 TANE 由一个新的软件团队编写时，他们打破了许多 Trainz 的历史方法，比如 Trainz 设置文件。幸运的是，他们保留了大多数历史功能，只是将它们移动到选项菜单中。他们在 TANE/TRS19 中小心地保留了大多数热键不变，只是搞砸了迷你地图的活动热键和显示。

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注意，除了蒸汽机车驾驶外，所谓的键盘左侧十字 (W、S、X、A 和 E) 构成了最常用的驾驶按键，用于油门控制和制动。蒸汽机车还大量使用位于十字右侧的 F 和 R 来操作'Collective', 以及配备动态制动器的机车使用 C 切换。

  此外，在主十字的右侧，还有一些不太常用的辅助操作或支持按键，C、V、B、N/↑N、H、J、M、I、O、P、L、↑L、'\'、1、F5--F9、Alt_D、+/-、SPC、CTRL-J 和 ';' 按键；但在驾驶室模式下，所有按键都会经常使用，需要触发！  

这些是动作键，但并非所有机车都实现了所有按键；其中大多数是切换执行器，用来打开和关闭某些东西，使某些东西打开或关闭（I/O）。此外，一些机车还配备了内部驾驶室灯、风扇和主动控制装置，例如挡风玻璃雨刷：

 

驾驶室模式因素

• 驾驶室模式包含两种不同的用户界面，即鼠标和/或键盘 - 由您选择，或者混合使用两者。
  首先，将鼠标指针移动到驾驶室周围会显示某些弹出式标签，每个标签都与从阀门手柄和换档杆的物理控制装置相关联。这些标签可以在按键按下时看到移动，而按键按下将在本文中占主导地位，因为掌握驾驶室模式手柄的最佳方法是单击并拖动模拟的物理控制装置，然后移动鼠标，直到您确定哪个是最佳的滑动鼠标方向才能获得特定效果。
• 在机车驾驶室中要尝试的第一件事是 [ 和 ] 按键，用来在与驾驶室相连的 '内部' 摄像头之间切换。在最新发布的机车中，有相当一部分摄像头被'放置在驾驶室外面'，以特定的方向朝里看，而且通常由于它们的存在而过度，在大多数情况下使机车更难控制。五个摄像头，两个向前，一个在控制装置上，两个沿着列车的两侧向后看，似乎是最适合的，因为您可以快速地在每个摄像头之间切换，并在最短的时间内获得现在需要的那个摄像头，无论 [ 和 ] 按键切换到下一个。
• 同时，用户会想要单击并按住左键，以更改特定摄像头的旋转和倾斜调整。（外部摄像头通常不允许这两项功能。）滚动鼠标滚轮会放大或缩小，就像 PageUp 和 PageDn 一样。CTRL+] 和 CTRL+[ 具有快速捕捉和切换功能。多尝试几次，您就会明白。
• 许多新机车还配备了功能性开关。喇叭、灯光、受电弓，甚至驾驶室风扇通常可以通过模拟的控制面板 '按钮'、'旋钮'、'阀门手柄' 和 '开关' 来控制。其中一些也可以通过热键操作，火车铃和喇叭分别对应 B 和 H。
• 方向键的操作效果将根据 'Freeintcam' 模式是开启还是关闭而有所不同。（更多内容请参见下文中的表格）。当模式为'释放内部摄像头' 时，方向键功能可能会通过按住 Shift 或 Ctrl 键来使用；而方向键可以用来重新定位和重新定位摄像头的安装位置。Freeintcam 非常受欢迎；将摄像头滑动到新的、可能是理想的位置将使您能够以最高的效率驾驶和观看。驾驶中的许多动作都需要快速执行，因为大多数运动效果都有时间延迟，因此需要预测位置和速度。
• 键盘控制主要有两套。一套以S为中心，另一套（Trainz 0.9 Beta 版本的原始控制键！）以Num-Pad-5为中心。请查看表格了解更多信息，并查阅相关文档。即使下载和安装的 Trainz 版本也可能包含可打印的 PDF 文件，提供键盘快捷键参考卡。

让火车动起来...

• 电力机车有 32 个加速和施加动力的步骤，
• 柴油机车只有 8 个步骤，提示：但两者都像蒸汽机车一样，不要突然改变速度，否则会损坏！
• 以及数百种可用的S + W（流量节流阀）和R + F（截止角键控制，第二个方向控制滑阀正时和位置的节流阀）用于蒸汽机车驾驶模式。蒸汽控制实际上是连续函数，使用鼠标拖动或推入驾驶室操纵杆，这也会定位按键值，因此此后按键从这些设置中递增或递减值 - 直到锁定在最大或最小停止位置。
• 联轴器断裂强度在默认物理设置下的每个驾驶会话中都会进行测量，如果没有在会话软件中通过参数进行测量。驾驶技巧的一部分是避免对列车编组中的最后几节车厢造成鞭打，更明显的是需要避免以过高的速度将巨大的机器撞在一起，因为这两种情况都会导致联轴器断裂，无法完成特定的任务。联轴器断裂通常会导致会话结束，就像使列车车厢脱轨一样。
• 驾驶室模式具有独立制动器，用于机车（通过E切换 - 无需使用 DCC 旋钮）有些机车也具有动态制动器（请参阅手册，D 和 C 是主要控制键，但是......很复杂......请阅读手册）自从 TS12 发布以来，其中一个教程提供了使用动态制动的练习，尽管时间太短。
• 驾驶室模式驾驶员抬头显示器为压力提供了很大的空间，无论是英制磅力每平方英寸“psi”还是公制千帕“kPa”，都会报告四个感兴趣的压力读数
  1) '制动缸'- 这是实际减速列车车轮上下运动的力。由于该仪表与机车制动控制阀共享接近位置，因此其整体系统测量值可以通过使用机车的“独立制动”来屏蔽，因为它显示了应用于任一制动系统的最高数字。Trainz 至少目前还没有为每个制动系统建模单独的仪表。
  2 '制动储气罐'- 这是一个大罐，为将每节车厢连接到前后车厢的制动软管提供空气。其最大稳态压力读数是任何仪表或制动蹄可能经历的最高读数。在建模中，与现实世界一样，系统压力实际上会略低于该最大值。其最大的重要性在于，让我们了解其他压力读数的分母，从而使我们能够以百分比的形式估算一个值并对其进行解释。
  3 '均衡压力'- 这实际上是一种预测仪器。其值是驾驶员在当前时刻关闭制动控制阀时可能预期的值的近似值（观察到的值）。
  4 '制动管压力'- 该仪表显示制动系统压力流的变化。值越低，模拟器运动方程中当前拖曳加速度因子发生的变化越小。
• 此外，驾驶室模式还具有'LAP 制动模式' - 能够部分应用列车上下制动，以便在陡峭的下坡路段更好地控制速度。像在十字路口轻松停车一样，叠加制动在许多联挂、调车和/或装卸操作中也起到了很大作用；尤其是在结合使用独立制动器（独立制动器作用迅速，并且可以通过E切换）来及时地进行额外的“最后时刻硬刹车”停止列车。

唉，Trainz 脚本内核软件管理着装卸，在行业操作中设置或释放了这些通用的列车制动设置，因此你必须在每次重新定位列车时重置叠加制动器 - 通常在每次行业轨道装满或清空 NN 节车厢时重置每 NN 节车厢的叠加制动器。 羽化制动操作  • 这种操作的诀窍是利用两次稍微快速的按键之间的时机 非常一致地学习计数和重复相同的间隔 - 相同的（“正好”）2-3 秒的一部分，以切换模式来实现部分应用制动（制动有很大的延迟，列车越长，延迟越长），方法是 1) 应用制动A，然后使用一个短暂的一致的 2-3 秒间隔（数到一千，二千...） 2) 使用Z快速切换到制动叠加模式，以实现“大致相同”的所需压力（通常为 7-21 psi [48-144 kPa]），以从增加的拖曳力中提供所需的帮助。 3) 每种机车 - 编组组合都有其自身的特点，因此你需要熟悉这一点，并且要注意编组变化时的变化 - 在每个驾驶阶段。但是这种可变性主要由机车引擎规范配置中使用的建模决定，因此一旦你习惯了其行为，多几节车厢或少几节车厢的微小变化就会变得像打哈欠一样平常。  • 练习，并意识到这种精细技巧是可能的，将使你入门。  • 反复试验，谨慎操作，会让你更有信心，一切尽在你的掌控之中。  • 在近距离低速操作（如联挂）中，增加的阻力通常会从这些压力范围的下半部分（9-14 psi/62-96 kPa）中获益最多，而进行陡峭的下坡路段可能需要范围内的较高值，最高可达 28-30 psi/200 kPa，以在陡峭的地形上控制下坡行驶的重型编组。  • 在可观斜坡上进行联挂操作，且列车重量很大（例如，现实世界中，在矿山用满载的煤炭货车组装编组）可能需要较高的部分压力（20-30 psi）以及“剧烈”的快速节流阀变化（从 0 到 4，保持一段时间，然后在接近下一节编组时减速），以克服拖曳力，并且在接近时快速减速。不要弄断任何联轴器！

 

• 最后，游戏中模拟了其他驾驶室电子设备，并且可以将控制台与游戏配对，类似于许多赛车游戏和飞行模拟器允许真正的爱好者添加控制台的方式。

通用控制键

我们推迟了对通用模式键和驾驶员一般游戏控制的驾驶/操作键的介绍，将更复杂的驾驶室模式放在底部，同时在右侧为您提供目录，以便您想快速查看时能够快速找到。 

通用列车控制 数字键盘按键 键盘按键 动作 L 大灯 Shift+L 切换远光灯 ; 切换车侧警示灯开关 ; 车侧警示灯 KPad-1, KP_End, End 全景 H 喇叭或汽笛 V 沙箱开关 (非DCC) B 铃铛 (通常很烦人 M, Ctrl+M 地图切换 M 仅供司机使用。 P 暂停！ (模拟); 自TS发布以来，你可以自由地在外部摄像头模式下四处走动，查看前方即将出现的情况，或者更好地观察即将到来的轨道交叉口！ Ctrl+F 查找命名对象 Ctrl+D 切换解钩/耦合鼠标光标工具界面。 Ctrl+1 加入/跳转到司机1的编组机车 Ctrl+2 加入/跳转到司机2的编组机车 Ctrl+3 加入/跳转到司机3的编组机车 Ctrl+4 加入/跳转到司机4的编组机车 Ctrl+5 加入/跳转到司机5的编组机车 Ctrl+6 加入/跳转到司机6的编组机车 Ctrl+7 加入/跳转到司机7的编组机车 Ctrl+- 上一个司机 (下#) Ctrl+= 下一个司机 (上#) ↵ Enter 多人游戏聊天   HUD & 查看控制 数字键盘按键 键盘按键 动作 5 切换界面显示 (隐藏或显示所有显示) 6 切换司机栏 7 切换按钮栏 8 切换自定义HUD 9 切换控制 相机模式 1 内部摄像头 2 外部摄像头 3 跟踪摄像头 4 漫游摄像头   驾驶室摄像头 [ 摄像头 - 上一个视角 ] 摄像头 - 下一个视角 Ctrl+[ 摄像头捕捉到上一个视角 Ctrl+] 摄像头捕捉到下一个视角   通用摄像头控制 向上箭头 ↑ 向上倾斜摄像头 向下箭头 ↓ 向下倾斜摄像头 向左箭头 ← 向左旋转摄像头* 向右箭头 → 向右旋转摄像头* Page Up 放大 Page Down 缩小   DCC 模式和简单模式 DCC 模式或 (TANE 的新“简单模式”) 数字键盘按键 键盘按键 动作 X 减速/倒车 W 加速/前进 S 全停 A 拉手刹 许多DCC模式控制键使用与驾驶室模式相同的加速或减速键 总的来说，许多司机热键在 DCC 和 CAB 模式下都能正常工作，而且功能相似。或者至少它们的工作方式足够相似，可以回忆起来，而且不容易混淆。'W、S、X''动力轴'就是一个例子，除了蒸汽机车驾驶……其中 X 什么也不做，而 S 只会降低'蒸汽圆顶输入'油门（没有负值，只有零停止 - 与其他两种类型的驾驶室中的'S'不同，它们会完全切断动力。 一些 CAB 模式键只对特定类型的机车有效，例如，蒸汽、柴油电力和电力机车控制 F & R 它们在蒸汽机上操作集体，类似地在柴油或电力机车上切换传动装置（前进和后退）在 DCC（简单模式）中没有任何作用。

CAB 模式通用键 数字键盘按键 键盘按键 动作 9 Q 释放制动 6 Z 制动怠速 3 A 制动应用 4 E 切换独立制动 0 D 独立制动释放 8 W 油门向上 2 X 油门向下 5 S 油门 0 . F 反向手柄前进 / R 反向手柄后退 7 C 切换动态制动 ⇧ Shift+F 驾驶室风扇 Alt+, 雨刷开启 Alt+. 雨刷关闭 暂停/中断 紧急制动 Alt+9 紧急停止 蒸汽机车控制 数字键盘按键 键盘按键 动作 KPad 1, KPEnd, End 切换火箱门 W 流量油门 增加蒸汽流量 S 流量油门 减少蒸汽流量 F 增加 集体 更多前进努力 （前进角度） F 后退 集体 更多后退努力 （反向角度） Shift+I 喷射器向上 Shift+O 喷射器向下 N 鼓风机向上 Shift+N 鼓风机向下 空格 铲煤 Shift+空格 铲煤工挥手 Alt+D 切换气缸排水阀 实际上，蒸汽机有两个油门阀门，一个是主油门或流量油门，它位于阀门上方，并减缓蒸汽量并调节进入蒸汽圆顶的粗略入口压力。  • 每个气缸上的滑阀控制（油门）多少蒸汽被导向驱动活塞的哪一侧，从蒸汽圆顶的出口获取其输入压力和流量，蒸汽圆顶是一个储层，旨在最大限度地减少压力波动。  • 滑阀由'集体'或'反向'控制，它可能是杠杆、轮子或枢轴（杠杆手柄控制轮毂，所以是两者的组合）控制；但无论采用何种形式，集体或反向都需要几乎每几十秒或几分钟主动调节一次，因为工程师经常调整它，以便主动保持动力与变化地形之间的平衡。 '软件依赖'控制 '软件依赖'控制：这组控制取决于（不太常见的实现）脚本交互，以及机车是否具有该功能和相关的脚本程序。简而言之，只有少数比较现代的机车才会具备这些功能。 数字键盘按键 键盘按键 动作 T 重置行程表 Alt+0 切换驾驶室主开关 Alt+\ 面板灯测试 Alt+[ 发动机启动 Alt+] 发动机关闭 Alt+; 切换驾驶室硬件 0 Alt+' 切换驾驶室硬件 1 驾驶室模式 - 自动报警系统 数字键盘按键 键盘按键 动作 Alt+~ 警惕踏板 Alt+0 切换驾驶室主开关 Alt+空格键 重置自动报警系统 Ins 重置自动报警系统 Alt+1 隔离自动报警系统 Alt+2 激活自动报警系统 Alt+3 重置列车保护报警系统 Alt+4 隔离列车保护报警系统 Alt+5 激活列车保护报警系统 Alt+6 覆盖列车保护报警系统 Alt+7 打开司机提示装置 Alt+8 关闭司机提示装置 Alt+9 紧急停车

 

*在 trainzoptions.txt 文件中设置 'freeintcam' 开关参数（TR04—TS12）或在 TANE 中选中具有相同功能的复选框（释放内部摄像头），这将使键盘方向键的功能从旋转和倾斜功能改为向前和向后滑动摄像头位置，或左右滑动摄像头位置。释放内部摄像头模式使用户可以将许多摄像头完全移出驾驶室，或移至更具优势的观看（和鼠标控制）角度。

注释、脚注和参考文献

Config.txt 文件是 Trainz 资源中不可或缺且始终存在的，因为没有哪个资源可以在没有这种类型的 计算机科学容器 的情况下定义。在编辑或创建 Trainz 内容时，必须始终牢记关键字-键值对。 TrainzBaseSpec 包含在资源定义的 config.txt 文件中最常见的容器和值。 

 

 

参考文献

• Trainz 打印版或 pdf 文件 手册，适用版本 - 通常位于 ..\extras 或 ..\extras\manuals 文件夹
• TrainzOnline Wiki Config.txt 文件页面 以及其他页面
• TrainzOnline Wiki: 内容创作者指南页面（各种）
• 各种 CCG 和 Auran 网站